В понедельник в Детройте открывается очередной ежегодный Североамериканский автосалон. Грядущее автошоу можно без преувеличения назвать "салоном победителей": двое из трех гигантов американского автопрома, "Дженерал моторс" и "Крайслер", несколько лет назад объявившие себя банкротами, на сегодня полностью расплатились по долгам с государством и закончили 2013 год с отличными показателями. Параллельно с ослаблением влияния Вашингтона на автомобильную промышленность повышались биржевые курсы акций всех автостроителей.

Детройтский автосалон – один из 65 ежегодных смотров американской автопромышленности. Они проводятся и в небольших городах типа Толедо, и в таких мегаполисах, как Нью-Йорке и Чикаго, где привлекают более миллиона посетителей. Ни один салон, однако, не может сравниться с детройтским ни по размаху – его павильоны занимают площадь без малого 9 гектаров, ни по долголетию – он проходит без перебоя с 1907 года.

Более половины посетителей детройтского шоу – не праздные зеваки, а люди, заранее присматривающие себе новый, модный автомобиль. Событие это достаточно знаковое, чтобы притягивать к себе и политиков. 15 января в Детройт приедет вице-президент США Джозеф Байден во главе высокопоставленной делегации, в которую войдут, среди прочих, министры торговли и транспорта, а также начальник природоохранного управления. Белый дом убежден, что без него американский автопром не пережил бы последний кризис, и стремится заработать политические очки на спасении большого числа высокооплачиваемых рабочих мест в стране. Не говоря уже о спасении самой индустрии, давно олицетворяющей во всем мире промышленную мощь США. Визит Байдена призван продемонстрировать, что администрация не бросит на произвол судьбы и сам город Детройт, не так давно официально объявивший себя финансово несостоятельным, и поможет ему встать на ноги, как до этого успешно поставила на ноги "Дженерал моторс" и "Крайслер". Детройт – первый город-миллионник в Северной Америке, просивший арбитражный суд защитить его от кредиторов.

С 1987 года начался новый этап в истории Детройтского автосалона: он становится подлинно международным, а не только американским подиумом, где демонстрируются последние достижения автоинженерной мысли. В этом году на детройтской площадке будет показано более 40 новых моделей легковых автомобилей и грузовиков. В секции ретро центральное место отведено классическому бренду Packard Clipper 1956 года. Шоу посетят около 23 тысяч представителей автоиндустрии, аккредитованы более 5 тысяч журналистов.

Среди тем 2014 года – машина и интернет, автомобили-роботы, не нуждающиеся в водителе, гибридные автомобили. И, разумеется, модная худоба – облегчение веса автомобиля, и более экономичные двигатели, разработку которых диктует природоохранное законодательство. Дух времени запечатлели в себе флагманы выставки: новый заряженный пикап серии F, самой прибыльной из всех машин "Форда"; седан 200 модели "Крайслера", рожденный инженерами итальянского "Фиата", которому сегодня полностью принадлежит третья по величине автостроительная компания в Северной Америке. А также люксовый, как ни покажется странной данная характеристика применительно к "Хендай", спорт-седан Genesis, малолитражка "Хонды" под названием Fit и купе Lexus RC-F.

Американский автопром ставит в последнее время новые экспортные рекорды, пробивая рынки как развивающихся, так и развитых стран, от Германии до Южной Кореи и Саудовской Аравии. "Крайслер" на закорках "Фиата" въезжает в Россию и Китай. Туда же устремляется продукция американских заводов "Хонды". За границу уходит четверть всех фордовских внедорожников Explorer. Хотя пропасть между американским автоэкспортом и автоимпортом сокращается, ввоз по-прежнему почти вдвое превышает вывоз.

Вот что думает о Детройтском автосалоне Кристофер Дуглас, профессор школы бизнеса университета штата Мичиган в городе Флинте, где разместилось немало заводов GM, Ford и Chrysler:

– Автосалон – это площадка, где ежегодно показывают новые модели. Как те, что поступают в продажу, так и те, что демонстрируют инженерную фантазию изготовителя, и к производству в ближайшее время не предназначены. Но они интригуют потребителя, и это, в перспективе, тоже очень важно. Ведь салон – это демонстрация экономической силы и, главное, оптимизма индустрии .

Автоиндустрию не случайно называли "кузницей капитализма". Динамизм, свойственный системе свободного предпринимательства, постоянная ставка на новизну, чувствовались в автомобильной промышленности с самого ее зарождения. Поэтому нет ничего удивительного в том, что автосалоны – явление ежегодное. Они суть выражение новаторства, запрограммированного в самой отрасли.

– Автоиндустрия где-то сродни индустрии моды, спрос на их продукцию подогревает умелая игра на эмоциях потребителя, ведь если не машина и не одежда, как таковые, так уж точно их частая смена, вещь абсолютно факультативная. В автоиндустрии, как и в индустрии моды, очень много факторов, она крайне чувствительна к сдвигам в общественных вкусах и к изменениям в экономической среде. Переменных здесь столько, что то с одними из них, то с другими можно легко экспериментировать практически в режиме нон-стоп. И показывать выдаваемые на-гора инновации на специальных выставках. Надо сказать, что автосалоны – штука хотя и не дешевая, но в рекламном бюджете автостроителей затраты на них смехотворны малые. Так почему не устроить представление?

Кристофер Дуглас прогнозирует продолжение позитивного тренда в автоиндустрии США в наступившем году. Во-первых, отложенный спрос, вызванный кризисом, удовлетворен на настоящий момент далеко не полностью. Средний возраст машин на дорогах сегодня 11,5 лет, что для Америки небывало много. Во-вторых, улучшается ситуация на фондовых биржах и на рынке труда, что положительно влияет на настроения потребителей, в частности, подстегивает спрос на автомобили. В-третьих, похоже, останется низкой ставка кредита на новые машины, которая составляет в США всего 4 процента с небольшим.