Время за рулем, 05.02.2006
Ведущий Евгения Назарец и Анатолий Горлов.
Евгения Назарец: Тема выпуска: «Техосмотр по новым правилам и государственным стандартам». Сегодня мы снова говорим о новшествах в нормативных актах, которые касаются российских водителей. 1 марта в России вступают в действие новые ГОСТы техосмотра транспорта. Если неукоснительно следовать этим новым правилам, то переделки требуют не только американские машины, но и многие ВАЗовские модели. И снова в основном дело касается автооптики или, проще говоря, всевозможных фонарей и фар. Изменению подлежит все, что не соответствует международной конвенции о дорожном движении.
Анатолий, я предлагаю ввести девиз российского автомобилиста: «Даешь еврофару!» или «Даешь инспектору!» Разумеется, я имею в виду официальный штраф, а не взятку.
Анатолий Горлов: Принимается такой девиз. Я бы еще такой добавил «Даешь ответственность чиновников, которые принимают скоропалительные решения и ставят перед ГИБДД и водителями невыполнимые условия». Обе стороны мы выслушаем сегодня. У нас в гостях будут водитель Алексей Спицын и начальник отдела технического надзора управления ГИБДД Свердловской области Алексей Седых.
Евгения Назарец: «Время за рулем» продолжают автомобильные новости. У микрофона Анатолий Горлов.
Анатолий Горлов:1 февраля система страхования автомобилей отметила свой 108 день рождения. Именно в первый день февраля 1898 года американец Труман Дж. Мартин из Коннектикута застраховал свой автомобиль от всех видов ущерба, заплатив за это чуть больше 11 долларов. Так и осталось неизвестным, попадал ли первый застраховавшийся водитель в аварии. Известно только, что в случае полного уничтожения машины компания обязалась возместить ему сумму в 5 тысяч долларов.
Потерпевшие в ДТП скоро будут обращаться за выплатой компенсации в страховую компанию, где застрахованы. Им не придется самим собирать документы и предоставлять их в компанию виновника аварии. Правительство России намеревается внести эти изменения в Закон «Об обязательном страховании автогражданской ответственности». Таким образом, будет устранен пробел в законодательстве, из-за которого потерпевший не мог получить компенсацию, если виновник аварии не был застрахован. Кроме того, автовладельцев ждет еще одно нововведение. Если в дорожном происшествии нет пострадавших, то присутствие ГИБДД на месте аварии необязательно, достаточно вызвать представителя страховой компании.
29 января автомобилестроение отметило свое 120-летие. Первый в мире автомобиль появился 29 января 1886 года, когда инженер Карл Фридрих Бенц получил первый патент на экипаж с газовым мотором. Серийное производство «самобегающих» трехколесных колясок началось с 1893 года, их назвали Victoria, а ездило это творение за счет двигателя мощностью 3 лошадиные силы. Спустя 20 лет Винченцо Лянча начал выпускать свои автомобили в итальянском Турине. И хотя его первое детище появилось на свет в 1908 году, компания отмечает свой юбилей с момента регистрации. В ее модельном ряду такие легенды, как Siamo, Augusta и Aprilia. Сегодня свет семейства образуют Thesis, Ypsilon, Phedra, Musa и Lybra.
Американская ассоциация MIRA разработала ремень безопасности для женщин с большим бюстом. По статистике страховщиков, 92 процента женщин с большой грудью сдвигают с груди ремень безопасности, потому что он стесняет движение и затрудняет дыхание. Это делает ремень бесполезным и даже опасным в случае аварии. В результате было создано новое устройство, которое не вызывает дискомфорта, но при этом выполняет свои функции. По словам экспертов, изобретение может стать очень популярным, поскольку в США женщин с большими формами становится все больше, многие для создания привлекательного бюста обращаются к помощи пластических хирургов.
Салоны новых автомобилей содержат опасную концентрацию токсичных химических веществ, способных вызвать отравления и репродуктивные расстройства. Таковы данные исследований Экологического центра в городе Энн Арбор (штат Мичиган). Специалисты центра рекомендуют водителям как можно чаще проветривать салон автомашины и избегать парковок на открытом солнце, чтобы не усиливать выделение канцерогенов. Концентрация токсинов выше средних показателей зафиксирована в салонах автомашин марки «Мерседес», «Тойота» и «Субару». Наименее опасны салоны BMW, а также продукции General Motors и Ford. На первом месте по безопасности салона, по данным Экологического центра, находятся автомашины марки Volvo.
Современные системы безопасности, типа адаптивного круиз-контроля или активного руления, которые следят за разделительными полосами на трассе, повышают риск аварии. К такому мнению пришли исследователи из Лондонского университета. Они утверждают, что подобные системы в некоторых случаях создают у водителя ложное чувство спокойствия и безопасности. В результате обладатели машин с круиз контролем или системой активного руления снижают внимание и медленнее реагируют на возникающие дорожные ситуации, по сравнению с теми, чьи машины не оборудованы системами безопасности.
Евгения Назарец: Техосмотр по новым правилам и государственным стандартам. Эти изменения вызваны необходимостью соблюсти международную конвенцию о дорожном движении, принятую еще в 1968 году. В этом документе, который Советский Союз подписал в 1974 году, описаны, в том числе и технические требования к транспортным средствам. США конвенцию не подписали. Советский Союз тоже не следовал международным требованиям строго, хотя и подписал. Постсоветская Россия только теперь взялась за наведение порядка. А вот в Латвии за это взялись несколько раньше. Подробнее на эту тему корреспондент Радио Свобода в Риге Михаил Бомбин.
Михаил Бомбин: Как пояснил замначальника транспортной инспекции по контролю и сертификации Алдыс Адыньш, в Латвии около 500 тысяч автомобилей. С 1995 года ежегодный техосмотр проводится на основе европейской директивы по техосмотрам. А стоимость этой процедуры – от 20 до 50 долларов – в зависимости от марки и габаритов средства передвижения.
Алдыс, конвенция о дорожном движении в России вызвала сложности техосмотра для владельцев американских авто. Европейским нормам, например, не соответствуют сигналы поворотов. Их надо менять за свой счет, при этом нарушаются авторские права – фирмы-производителя. Есть ли подобные проблемы с американскими автомобилями у нас в Латвии?
Алдыс Адыньш: У нас, конечно, в принципе, такая же ситуация с американскими автомобилями с той разницей, что в силу это вступило с 1 января 2001 года. Так что, система уже весьма отлаженная. Естественно, что им тоже надо приспосабливать световые приборы к тому, чтобы они отвечали европейским правилам. Я не могу комментировать, что значит в данном случае «авторские права», но их надо переделывать.
Михаил Бомбин: За своей счет?
Алдыс Адыньш: Это я уже не знаю - кто-то за свой счет, кто-то за счет той компании, которая их продает.
Михаил Бомбин: Реализует.
Алдыс Адыньш: Да, именно таким образом. Если нельзя их переделывать, значит, нельзя их здесь употреблять. В принципе, спокойный выбор. Необязательно покупать американские автомобили.
Михаил Бомбин: А в целом, как проводятся в Латвии техосмотры? Какие здесь требования, например, к старым автомобилям советского или даже российского производства?
Алдыс Адыньш: Любой автомобиль проходит техосмотр раз в год. Даже такси, автобусы, транспортные средства, которые приспособлены для обучения новых водителей, они должны проходить техосмотр даже два раза в год. По поводу старых автомобилей. У них проблема только с их старостью. Требования более или менее одинаковые. Конечно, экологические требования для старых автомобилей намного мягче, чем к новым автомобилям. Я думаю, что очень больших проблем специально не создается ни бывшим советским автомобилям, ни зарубежным.
Михаил Бомбин: А теперешние российские автомобили соответствуют этим нормам, например, по бензину?
Алдыс Адыньш: У нас можно зарегистрировать автомобиль, который имеет европейский сертификат. Сертификата нет у американских автомобилей. Потому их приходится переделывать и подгонять. Также сертификата нет у российских автомобилей, кроме, если не ошибаюсь, «Лада» и «Нива» имеют сертификат. Грузовые автомобили здесь собираются у нас в Латвии, например, белорусские МАЗы. Так что, пока они не прошли сертификацию в Европе, соответственно, европейским требованиям, то…
Михаил Бомбин: На них ездить нельзя?
Алдыс Адыньш: Их здесь просто нельзя зарегистрировать без этих бумаг.
Евгения Назарец: В одной лишь Свердловской области автомобилей больше, чем во всей Латвии. Новый автомобильный ГОСТ, вступающий в силу 1 марта, затруднит российским автовладельцам прохождение технического осмотра.
Анатолий Горлов: Согласно новым требованиям предусмотрена установка одного фонаря подсветки заднего номера, хотя почти на всех ВАЗовских моделях предусмотрены две такие лампочки. Кроме того, автомобиль в обязательно порядке должен оснащаться третьим дополнительным сигналом торможения и задним противотуманным фонарем. Между тем, по тому же ГОСТу установка световых приборов, не предусмотренных заводом-изготовителем, категорически запрещена. Автомобиль не может пройти техосмотр, если в него самостоятельно внесены конструктивные изменения.
Алексей, поскольку вы водитель со стажем, скажите мне, пожалуйста, те изменения, которые были внесены и должны были вступить в силу 1 января, взбудоражили, наверное, всю страну. На вашей водительской жизни, что-то похожее вы переживали уже?
Алексей Спицын: Если немножко вспомнить, то, наверное, предыдущий закон, который так затронул автолюбителей и автовладельцев, это был Закон «Об обязательной автогражданской ответственности», ОСАГО, которому в январе стукнуло уже 3 года. Но там была немножко другая ситуация. Он изначально обсуждался публично, обсуждались тарифы, стоимость, льготы, правила. Это было видно и доступно простому водителю. Он был к этому готов. Более того, он и внедрялся постепенно. С 1 июля без полиса ОСАГО была запрещена регистрация автомобиля, но остальные автомобили могли спокойно ездить. С 1 января как бы все автомобили Российской Федерации обязаны были иметь полис, то есть была и отсрочка и повод подготовиться к этому решению.
Евгения Назарец: У меня практически такой же вопрос к представителю ГИБДД. Алексей, а вам каково? Вам ведь приходится быть проводником (я имею в виду – сотрудникам ГИБДД) всех этих изменений в жизнь. Наверняка к вам многие обращаются с вопросами. У вас на все вопросы, связанные с нововведениями, есть ответы на данный момент?
Алексей Седых: Любое изменение делается не просто так. Все те требования, которые повышают к техническому состоянию транспортных средств и к оборудованию, вводятся с одной целью – чтобы обезопасить всех водителей, всех участников дорожного движения. Поэтому это делается планомерно и целенаправленно.
Евгения Назарец: Планомерность уж какая-то больно резкая. Думаю, что для сотрудников ГИБДД столь скорые изменения стали неожиданностью или, по крайней мере, были неудобны в воплощении.
Алексей Седых: В настоящий момент, мы сейчас перерабатываем все эти изменения. У нас практически готовы все рекомендации, которые вступят в ближайшее время. Мы к этому готовы. Для нас это как бы не то, что было новостью, а мы были к этому немножко готовы. Все равно повышается требовательность и к техническому состоянию, как я уже говорил, и к оборудованию. Мы были к этому уже готовы.
Евгения Назарец: У нас уже есть телефонный звонок. Наверное, у слушателя вопрос по теме разговора. Здравствуйте, вы в эфире.
Слушатель: Юрий Иванович, Москва. Я водитель со стажем. С 1968 года я за рулем. Раньше было ограничение по мощности фар: 60 – ближний, 80 – дальний. Существует ли сейчас какое-нибудь ограничение? Потому что иной раз едешь, и настолько ослепляет, что просто невозможно. Это первый вопрос. Второй вопрос. Относительно спектра этих ламп. Потому что останавливает сотрудник ГИБДД и говорит: «У вас зеленый свет». Я достаю лампочку и говорю: «Она белая, просто спектр где-то смещен». Существует ли какое-то законодательное утверждение этого – какой должен быть свет?
Алексей Седых: Хотел бы так прокомментировать. Что ближний свет фар, что дальний – существуют требования к этим параметрам, то есть и направленность светового пучка, а также сила светового пучка. Это проверяется при прохождении технического осмотра. Если где-то не соответствуют требованиям ГОСТа, значит, это корректируется уже в специальных пунктах.
По спектру. Здесь предусмотрено только одно – спектр должен быть белым. Иное не предусмотрено. Потому что сейчас многие ставят в фары галогеновые лампы и тому подобные. Они как бы не предусмотрены заводом-изготовителем. А то, что заводом-изготовителем не сертифицировано, то не подлежит установке.
Евгения Назарец: Этот спектр ведь тоже не на глаз определяется?
Алексей Седых: Нет, спектр определяется не на глаз. Например, устанавливают на фарах моргающие, режим которых уже не подходит к внешним световым приборам. К ним есть определенные требования. Сам спектр ставят красный, оранжевый или устанавливают фары, в особенности, противотуманные выше основных фар. Это тоже запрещается.
Анатолий Горлов: То есть надо устанавливать те лампочки, которые предусмотрены заводом-изготовителем, и не фантазировать, наверное, на эту тему.
Алексей Седых: Да, любое изменение завод уже сертифицирует, то есть то, что предусмотрено заводом-изготовителем, то и должно стоять на транспортном средстве.
Евгения Назарец: Есть еще один телефонный звонок, давайте выслушаем этот вопрос.
Слушатель: Владимир, Московская область. Техническая эксплуатация автомобилей в России и ГАИ, которая поддерживает организацию движения, следит за организацией движения. Во многих странах эти вещи разделены. Они не совмещены в одном ведомстве. В Германии, например, есть организация, которая проводит техосмотр и все технические вопросы, а есть специальная организация, которая следит за тем, чтобы автомобили, эксплуатирующиеся в Германии, соответствовали тем условиям, которые там приняты. Такой сертификат выдается на автомобиль. Сейчас новый закон, которые вводится, а те автомобили, которые эксплуатируются, из этого закона выпадают, в том числе и наши отечественные автомобили. Разделение таких вещей подразумевается в новом законе, который вводится по поводу техосмотра? Чтобы не ГАИ занималось этим, а именно техническая служба государства?
Алексей Седых: Я понял суть вопроса. У нас, в принципе, это тоже предусмотрено. Начиная с 2001 года, у нас началась планомерная передача проверки технического состояния транспортных средств специализированным пунктам технического осмотра. Ими являются юридические лица или предприниматели. А уже с 1 января 2005 года все транспортные средства в Свердловской области проходят обязательную проверку технического состояния на этих пунктах. Госинспектора только участвуют в процессе сверки (проводят сверку) и выдают специальную продукцию, то есть талоны технического осмотра.
Анатолий Горлов: Алексей Николаевич, это только в Свердловской области такое происходит, или это все-таки по всему вашему ведомству, по всей стране?
Алексей Седых: Нет, в настоящее время в соответствии с постановлением правительства Российской Федерации 880 1998 года на территории Российской Федерации планомерно это все вводится, уже введено.
Евгения Назарец: Сейчас у нас на очереди новости авторынка. С ними вас знакомит Анатолий Горлов.
Анатолий Горлов:Сначала о новинках грядущего Женевского автосалона. На открывающемся вскоре Женевском автосалоне будет представлен Alfa Romeo 159 Sportwagon - автомобиль, который сейчас может претендовать на звание самого красивого универсала на планете, так считают знатоки авто-гламура. Sportwagon будет выпускаться в 2-х или 3-х версиях, предусмотрено 12 цветов окраски кузова и 5 вариантов отделки салона. Универсал может быть оснащен тремя типами двигателей от 160 до 260 лошадиных сил, а также тремя турбодизелями мощностью от 120 до 200 лошадиных сил. Базовая версия автомобиля имеет 6-ступенчатую механическую коробку передач, в качестве опции предусмотрен автомат и роботизированная коробка Selespeed.
На упомянутом автосалоне в Женеве компания Opel представит новый спортивный автомобиль GT. До официальной премьеры данные держатся в секрете, но по неофициальной информации мотор GT объемом 2 литра с турбонаддувом рассчитан на 240 лошадиных сил.
Volvo тоже готовит премьерный показ нового седана S80, производство которого начнется весной этого года. По первой информации можно судить, что скандинавская «новинка» составит серьезную конкуренцию автомобилям Mercedes Е-класса, BMW 5-серии и Audi А6. Известно, что S80 получит двигатель V8 объемом 4,4 литра мощностью 315 лошадиных сил.
Компания Renault, пребывающая в эйфории от победы в Формуле-1 и завоевания «Кубка конструкторов», не намерена останавливаться на достигнутом. Успехи подвигли конструкторов концерна создать автомобиль Renault Megane F1 Team. Модель будет выпущена ограниченным тиражом. Известно, что на нее установят двигатель объемом 2 листра с турбонаддувом, мощность мотора составит 163 лошадиные силы.
Молодые американские конструкторы из города Сан-Диего собираются представить автомобиль своей собственной разработки с расходом топлива менее 700 граммов на 100 километров пути. Речь идет о дизельном топливе. Ведь под капотом машины находится гибридная силовая установка, которая объединит электромотор и дизель общей мощностью 37 лошадиных сил. Создатели чрезвычайно легкого автомобиля, сделанного из композитного материала, уверены, что микроскопический расход топлива привлечет к новой модели массу покупателей, ведь на экономичные машины сейчас в США большой спрос.
«АвтоВАЗ» собирается в следующем году прекратить выпуск автомобилей с задним приводом. Не исключено, что в 2007 году самыми доступными автомобилями в России станут переднеприводные машины семейства «Самара», а также модель Lada Priora, которую начнут производить в этом году. Кроме того, для развития модельного ряда «АвтоВАЗ» планирует построить в Тольятти новый автозавод мощностью 450 000 автомобилей в год для выпуска автомобилей классов C, D и E, а также внедорожников и мини-вэнов. Для этого в ближайшие пять лет будут созданы три принципиально новые универсальные платформы, на каждой из которых планируется создавать по четыре новые модели автомобиля.
Сингапурские инженеры изобрели мобильный телефон, заменяющий ключи от автомашины. Подписавшись на эту услугу, автовладелец может не только закрыть и открыть свою машину, но и отследить ее местонахождение, а в случае необходимости полностью отключить все важнейшие электрические цепи и узлы.
Евгения Назарец: Затруднят ли все-таки новые правила и новые ГОСТы прохождение техосмотра? Какие еще сложности вызывают эти нововведения, на ваш водительский взгляд?
Алексей Спицын: Я бы немножко вернулся от новых ГОСТов к принятию нового ПДД, которое вступило в силу с 1 января 2006 года. Я бы хотел разделить на то, что было изменено в Правилах дорожного движения, и как это было сделано. Сами ПДД (это было постановление Российской Федерации номер 767) были опубликованы 27 декабря, когда вся страна готовилась к встрече Нового года. Очень незаметно было опубликовано это постановление, которое буквально через 4 дня (с 1 января 2006 года) вступало в силу. У людей не было ни возможности подготовиться, ни что-то сделать. Сами вопросы у автовладельцев уже начались позднее, где-то с числа 15, потому что до этого все не совсем понимали.
Евгения Назарец: Алексей, наша программа уже не первый раз говорит об этом. Это один из основных недостатков новых Правил дорожного движения или изменений в них. Но все-таки, если пропустить вот этот момент эмоционального шока и начать разбирать по пунктам, что конкретно вам кажется наиболее сложным и наименее воплотимым с первого раза?
Алексей Спицын: Прежде всего, то, что стали запрещены красные поворотники. Это касается не только американских автомобилей. Это и множество российских автомобилей, которые на данный момент оснащены красными поворотниками, они тут же оказались вне закона.
Евгения Назарец: Переадресовываем этот вопрос сотруднику ГИБДД.
Алексей Седых: То, что они оказались вне закона, это немножко неправильно. ГОСТ существовал и ранее, в котором было предусмотрено, что спереди и сзади должен быть определенный свет, соответственно, указатели поворотов имели определенный свет.
Анатолий Горлов: Этот ГОСТ какого был года, Алексей Николаевич?
Алексей Седых: Он был 2001 года.
Анатолий Горлов: Тем не менее, несмотря на этот ГОСТ, масса отечественных автомобилей передвигалась по нашим дорогам. Я даже могу сказать какие – УАЗ 451 и УАЗ 452, ГАЗ 53, ЗИЛ 137 и ряд других машин. В принципе, вы на это внимания не обращали, то есть это было разрешено?
Алексей Седых: Сейчас требования повышаются, как я уже говорил. Сейчас к этому будет более пристальное внимание, потому что, анализируя все дорожные ситуации, дорожно-транспортные происшествия, возникает очень много проблем именно со световыми приборами. Потому что сейчас, и это не секрет, каждый ставит и фары противотуманные любого цвета, и выше основных фар, и сзади бывают различного вида не сертифицированное переоборудование. А все требования по световым приборам должны соответствовать определенным требованиям – требованиям ГОСТа.
Евгения Назарец: Алексей Спицын, что еще?
Анатолий Горлов: Что вас еще не устраивает в новых положениях?
Алексей Спицын: У меня вопрос к Алексею Николаевичу. Что делать водителю «Волги» ГАЗ 21, у которого поворотник красного цвета?
Алексей Седых: Раз у него красного цвета, значит, ему нужно обратиться в специализированное предприятие, где ему произведут замену.
Анатолий Горлов: Я сомневаюсь…
Алексей Седых: Иначе он не пройдет государственный технический осмотр.
Анатолий Горлов: Я сомневаюсь, что есть такое предприятие, которое выпустит ему рассеиватель заднего фонаря точно по тем требованиям, которые предъявляются к этому рассеивателю.
Алексей Седых: Насколько я знаю, у нас сейчас очень много фирм, которые это осуществляют. Я не могу вас сказать конкретно, какая фирма это изготовит, но смысл в том, что это требование должно быть введено. На протяжении прохождения технического осмотра, которое вводится с 1 марта, эти требования будут вводиться, у человека пока еще есть время, есть возможность привести автомобиль в соответствие. Это касается и световых приборов, и тех же других элементов конструкции.
Евгения Назарец: У нас есть вопрос от слушателя.
Слушатель: Сергей Васильевич из Санкт-Петербурга. У меня вопрос немножко с другим уклоном. Все ГИБДД занимается легковушками. Понятно почему, потому что там какая-то выгодна предусматривается. А вот грузовики. Посмотрите, минского завода МАЗы, потом КрАЗы несчастные, КАМАЗы тоже не вытягивают. Они дымят по черному. А многотонные грузовики зарубежные? Они, как перышки, летают.
Анатолий Горлов: Я бы даже добавил. Дело в том, что, например, в очень холодную погоду выхлопные газы от этих машин полностью перекрывают видимость на дорогах. Есть какие-то у ГИБДД пожелания?
Евгения Назарец: Можно построже взяться?
Алексей Седых: Требования относятся к дымности. Существуют определенные требования и к отработавшему газу, а также по дымности. Есть определенный ГОСТ. При прохождении технического осмотра, эти требования проверяются. Если не соответствуют, то необходимо их будет привести в соответствие – где-то, что-то сделать.
Евгения Назарец: Алексей, расскажите об акции протеста, которая недавно проходила в Екатеринбурге, как и в других городах? На какой результат вы рассчитываете? Считаете ли вы, что благодаря этим акциям американские машины оставят в неизменном виде? Судя по реакции нашего собеседника, я думаю, что за них взялись всерьез.
Алексей Спицын: 28 января в большинстве крупных городов Российской Федерации прошла акция протеста не против Правил дорожного движения, а против формата его принятия. В Екатеринбурге приняло участия порядка 30 автомашин. Инспектора ГАИ останавливали, проверяли, записывали в журнал в раздел «Розыск», потом паспортные данные.
Анатолий Горлов: Но все-таки вы не против изменения Правил, а против чего тогда протестовали?
Алексей Спицын: Тут опять же надо разделять, что сделано и как сделано. В принципе, я целиком за ближний свет. Я не выезжаю со стоянки, не включив ближний свет.
Анатолий Горлов: Привычка такая.
Алексей Спицын: Да, привычка такая. Мне кажется, что так я в большей безопасности. По поводу детских кресел. Идея-то здравая – забота о детях, которые очень часто страдают. Другое дело, что на это отвелось буквально 4 дня. Где взять миллионы детских кресел за 4 дня, не совсем понятно.
Евгения Назарец: Да, об этом мы говорили тоже в одной из предыдущих наших программ. Давайте сейчас попробуем поставить точки и над этими «i», пользуясь тем, что у нас в студии сотрудник ГИБДД. Что вам известно о сроках исполнения этих решений? Ведь мораторий на штрафы вроде бы как истек 1 февраля.
Алексей Седых: Да, но только здесь надо немножко уточнить. Любой автомобиль оборудован ремнями безопасности, а, тем более, современный, который выпускается. Эти ремни безопасности, прежде всего, гарантируют человеку безопасность. Не надо акцентировать внимание на кресла, потому что это уже как бы идет дополнение к безопасности ребенка. Также как и раньше нельзя было возить ребенка спереди автомобиля. Любой пассажир или водитель обязан быть пристегнут ремнями безопасности. Это, прежде всего, его жизнь, его безопасность. Поэтому кресло идет в дополнение.
Анатолий Горлов: То есть это для очень маленьких детей?
Алексей Седых: Да, это для маленьких детей.
Евгения Назарец: А вот говорили в связи с этим, что по здравому смыслу, особенно начальники ГИБДД, прекрасно понимают, о чем идет речь, о том, чтобы усадить ребенка так, чтобы его можно было пристегнуть ремнем. Но на улице каждый водитель будет встречаться с обычным инспектором, у которого должна быть обычная хорошо понятная для него инструкция. Вот инструкции для обычных инспекторов, которые стоят на дороге, уже есть, она писана?
Алексей Седых: Это не инструкция, он просто выполняет те требования, которые предусмотрены. У нас имеются соответствующие указания, в том числе и для инспекторов дорожного движения, которые должны эти требования выполнять. Единственное, что хотелось бы отметить, надо подходить здраво к этому смыслу. Прежде всего, водитель и пассажир должны быть пристегнуты ремнями безопасности. Это пассивная безопасность, которую необходимо выполнять. Это записано и в Правилах дорожного движения. Здесь надо на это больше внимания уделять.
Анатолий Горлов: Есть автомобили, которые не оборудованы ремнями безопасности, я имею в виду задними. Это прежние модели «Классики» ВАЗовской. Как быть в этом случае?
Алексей Седых: Есть у нас еще такие автомобили, которые не оборудованы. Здесь необходимо подходить так, что на любом месте должна присутствовать какая-то безопасность. Я думаю, что сейчас все рекомендации, которые мы сейчас готовим, мы доработаем и доведем.
Евгения Назарец: Принимаем телефонный звонок. Слушаем вас.
Слушатель: Александр, Москва. А вам не кажется, что при подготовке вот этих Правил и изменений, юристы там, по-моему, совсем не работали? Настолько юридически сделано все безграмотно, что иски, конечно, будут судебные. Я думаю, что они дойдут и до Европейского суда. Он ясно, какие примет решения, то есть на основе стандартов, которые существуют в Европе и в мире. А стандарты таковы, что эти правила и инструкции требуют почему-то не от завода-изготовителя изменить технические требования к безопасности к специальным устройствам, а от автовладельца, к человеку, который не имеет права вносить эти изменения. Если он внесет изменения, то уже не будет отвечать фирма-производитель. Это настолько безобразно, и настолько по-хамски было сделано по отношению к народу и к автовладельцам, я думаю, что вы настроили против себя очень многих автовладельцев.
Евгения Назарец: Вряд ли свердловская ГИБДД, которую представляет Алексей Седых, настраивала кого-то. Они сами получили в руки эти самые неграмотные правила. Но я хочу в связи с этим задать вопрос водителю Алексею Спицыну. Вы, насколько я поняла, еще и активную общественную жизнь ведете в сфере защиты прав автомобилистов. Как вы полагаете, возможны ли, действительно, какие-то серьезные судебные иски по прецедентам, связанным с Правилами дорожного движения?
Алексей Спицын: Мне тяжело сказать будут ли эти иски, перспективы этих исков. Потому что на данный момент, я так понимаю, что ни у сотрудников ГИБДД, ни у тех людей, что данное постановление подписывали, нет четкого понимания, что будет сделано. Потому что выступал господин Фрадков, который публично сказал, что будет то ли отсрочка, то ли с 2007 года. Но в постановление Российской Федерации его слова до сих пор не облечены. Поэтому есть, с одной стороны, новые ПДД, новый ГОСТ, который вступит в силу с 1 марта, и устное распоряжение господина Фрадкова, вернее интервью журналистам. Что их них более легитимно на данный момент, я не знаю. Что будет сделано в дальнейшем - поживем-увидим.
Евгения Назарец: Вопрос с пейджера. Один из наших слушателей, Юрий, в связи с новыми ГОСТами техосмотра пишет: «В новом ГОСТе (он, кстати, ссылается на главного редактора журнала «За рулем», который дал этот комментарий) опечатка. Освещение заднего номера будет по-старому – двумя фонарями или одним с двумя лампочками». Речь идет о том, о чем мы уже упоминали, что разночтения есть между ГОСТом и тем, как делают на ВАЗе освещение номеров. Думаю, что Алексей Седых готов ответить на этот вопрос. Как будут задний номер освещать?
Алексей Седых: Любой государственный знак должен быть таким, чтобы он был читаемым. Здесь предусмотрено освещение этого номера, чтобы он был полностью виден. Не суть важно будет он одной сильной лампочкой освещен или двумя. Смысл в том, чтобы он был освещен. Видимо, разработчики, когда подходили к этому требованию, они предусматривали, чтобы номер читался как можно с большего расстояния, чтобы он был виден.
Евгения Назарец: Понимаете, что номер можно очень хорошо осветить и цветными светодиодами какими-нибудь, которые вокруг номера повесил творец.
Алексей Седых: Насчет светодиодов это, конечно же, слишком будет. Предусмотрено заводом-изготовителем освещение номера, которое идет обычно сверху или с боков. Номер должен быть хорошо читаем. Раньше на ВАЗовских машинах «Классике» шло освещение с двух сторон. Сейчас освещение предусмотрено сверху. Это делается для того, чтобы номер был более освещен. Конечно, если какая-то лампочка у ВАЗовской «Классики» перегорит, номер уже будет не так видно. Поэтому они исходили из этих требований, чтобы номер был как можно более читаем.
Анатолий Горлов: И все-таки не совсем понятно. Мораторий на наказание водителей в связи с новыми изменениями отмене или не отменен?
Алексей Седых: В нашей области у нас инспектора подходят к этому разумно. Не надо усугублять все моменты. Если есть конкретные нарушения – установлены те же световые приборы или режим не соответствует - это уже другое. Если, например, сзади установлены красные указатели поворотов, то штраф будет предусмотрен просто как несоответствующий прибор, пока в данное время.
Анатолий Горлов: То есть все равно наказание будет?
Алексей Седых: Да, наказание будет.
Алексей Спицын: У меня такой вопрос к Алексею Николаевичу. Допустим, мораторий на детские кресла был? На данный момент сотрудники ГИБДД штрафуют за это?
Евгения Назарец: А у вас есть такие факты, обращались водители?
Алексей Спицын: Есть. 28 января во время акции протеста в Екатеринбурге, один из водителей был оштрафован за то, что ребенок на заднем сиденье ехал не пристегнутым.
Алексей Седых: Здесь, видимо, он ехал не пристегнутым ремнем безопасности, а не именно в кресле. Здесь инспектора подходят к этому… Здесь пассивная безопасность.
Анатолий Горлов: Насколько я уяснил слова Фрадкова о том, что будет приостановка, скажем так, каких-то наказаний по поводу красных указателей поворотов сзади, они сегодня законной силы не имеют. Владельцы вот этих автомобилей понесут наказание в соответствии с новыми изменениями, да?
Евгения Назарец: В разговоре с инспектором на Фрадкова не ссылаться?
Алексей Седых: Здесь пока официальных комментариев никаких не поступало. Поэтому, как я уже говорил, эти требования направлены на то, чтобы пока не усугублять моменты, которые возникают между водителем и инспектором.
Анатолий Горлов: То есть наказывать пока будут просто по другой статье КОАП?
Алексей Седых: Да, они пока немножко смягчают наказание. ГОСТ вступает с 1 марта. За это время все равно будут какие-то официальные комментарии. Тогда уже будет смысл всего.
Евгения Назарец: У нас есть телефонный звонок, давайте послушаем.
Слушатель: Как ставить третий стоп-сигнал, который предусмотрен по новому ГОСТу прохождения техосмотра, но при этом этот ГОСТ запрещает установку световых сигналов, не предусмотренных заводом-изготовителем?
Анатолий Горлов: Алексей Николаевич, как устранить эти расхождения?
Алексей Седых: Сейчас на новых моделях устанавливают дополнительный сигнал. Изменения уже сертифицированы.
Анатолий Горлов: Новые не берем, а машины, у которых нет дополнительного стоп-сигнала.
Алексей Седых: Здесь будет такая ситуация, мне кажется. Если новая машина уже сертифицирована, она идет с этим третьим стоп-сигналом, то она и будет проверяться. А если машина пока не сертифицирована, здесь, с 1 марта мы доработаем все эти рекомендации, видимо, будем подходить к этому…
Анатолий Горлов: То есть вы не будете требовать?
Алексей Седых: Мы сейчас все моменты отрегулируем, все тонкости, и будем уже с 1 марта применять.
Евгения Назарец: Есть еще вопрос на пейджер от слушателя. «Я представитель Министерства Словакии в Москве, майор авиации Томаш. Как будет разработана система ГАИ международным масштабом? Что-нибудь об этом известно?» Видимо, имеется в виду соответствие мер и принимаемые законы, на основании которых действует российское ГИБДД, международным нормам. Мы уже говорили о том, что международной конвенции о дорожном движении должны Правила дорожного движения соответствовать. А вот, например, если иностранец на зарегистрированной за рубежом машине, которая не соответствует российским нормам, появится на улице. Как с ним будут обходиться?
Алексей Седых: У нас все федеральные законы о безопасности дорожного движения, все подведомственные акты, прежде всего, они не противоречат конвенции безопасности. Все к этому ведется. Даже если взять, например, техническое состояние, оборудование, оно подводится к тем нормам, которые должны быть. Почему-то акцентируют внимание именно на американских автомобилях, а вот те же праворукие японские автомобили тоже сделаны как бы не у нас в стране и вызывают небольшие разногласия, а там и регулировка фар идет немножко не та, обзорность. Ездят же праворукие автомобили и проходят технический осмотр, то есть они приводят к тем нормам, которые у нас. Потому что в Японии свое движение, а у нас свое. Также и американские автомобили подводятся к нашим требованиям, хотя наши требования целенаправленно идут к тем нормам, которые предусмотрены конвенцией безопасности дорожного движения.
Евгения Назарец: По поводу того, чтобы передать в частные руки техосмотры. Как скоро это может случиться? Идет ли к этому? Это ведь тоже европейский зарубежный опыт.
Алексей Седых: Да, с 1 января 2005 года у нас все транспортные средства проходят проверку технического состояния на специализированных пунктах технического осмотра. В области у нас в настоящий момент их уже порядка 85 плюс еще ведомственные, которые проводят технический осмотр для своих транспортных средств. Здесь могут участвовать любые юридические лица и индивидуальные предприниматели, которые приведут в соответствие требования к технологической базе, к оборудованию, к контролерам.
Евгения Назарец: Алексей, на ваш взгляд, такая система техосмотра сделает лучше для водителей, это вызовет опять определенные сложности?
Алексей Спицын: В принципе, я надеюсь, что это все-таки будет благо для водителей, потому что будет большее количество пунктов, где человек сможет пройти, человек сможет выбирать, где ему пройти техосмотр. Это должно уменьшить очереди на прохождение обязательного технического осмотра.
Анатолий Горлов: Если честно сказать, так очереди-то уже исчезли. Сейчас пройти техосмотр не представляет особой сложности.
Евгения Назарец: Что ж, удачного всем техосмотра.
Анатолий Горлов: В студии Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий России.
Павел Константиновский: Поспешность, с которой были приняты новые Правила дорожного движения, вызвала недоумение даже у гаишников, пишет журнал «Пятое колесо». Постановление было опубликовано 27 декабря прошлого года и уже через четыре дня вступило в силу. Между тем, судя по опросам, большинство водителей о нововведениях ничего не знают. Да и откуда? В таких случаях надо как минимум за полгода проводить соответствующие PR-кампании, инструктажи, консультации, печатать брошюры с новыми Правилами дорожного движения. По мнению журнала «Пятое колесо», пресловутое постановление должно быть отменено немедленно — исключительно в знак внимания к обескураженному электорату.
На ГАЗе начали собирать «Волги» с двигателем Chrysler. Возможно, это последняя попытка всколыхнуть интерес потребителей к нижегородским легковушкам, предполагает «Пятое колесо». В салоне шума двигателя почти не слышно. На приемлемом уровне находятся и вибрации кузова. Но после набора «сотни» «ловить» автомобиль становится все труднее. Природное чувство самосохранения не позволило журналисту разогнаться быстрее 140. Тормозит новая «Волга» неохотно. А стоить все это удовольствие будет, по оценкам «Пятого колеса», на полторы тысячи долларов дороже.
Автомобили «подсаживают» на альтернативные виды топлива. Это публикация в «Автоньюс». Хотя на сегодняшний день порядка 95 процентов всех автомобилей еще потребляют бензин или дизель, альтернативное топливо довольно успешно отвоевывает у них позиции. Тому способствует как существенная дешевизна, так и инвестиции крупных автомобильных концернов и правительственные программы, принятые в большинстве стран Евросоюза в поддержку транспортных средств, использующих альтернативные виды топлива. Очевидно, что современные реалии нефтяного рынка и экологические проблемы диктуют новые законы, и уже сегодня Европа серьезно готовится к изменениям в этой сфере, отмечает «Автоньюс».
Это же издание констатирует - в России так и не научились продавать машины. Осталась проблема очередей. Когда машина все же приходит, не исключено, что она будет с царапинами. Случаются и неточности в комплектации. Главная же беда российских автодилеров - откровенное невежество менеджеров - от незнания родины того или иного брэнда, до специфики тех или иных узлов и агрегатов автомобиля. И вообще быстрая покупка автомобиля в России — утопия, заключает «Автоньюс».
Журнал «Мотор» отмечает 25-летие подушки безопасности. Несмотря на большие достижения в сфере "надувной" защиты, нельзя сказать, что подушки находятся на пике развития. Дел - непочатый край. Например, хорошо бы научить их раскрываться не после аварии, а за мгновения до нее. Подушки будущего должны уметь распознавать индивидуальные данные человека, который в момент аварии сидит в кресле - возраст, вес, рост и пол. И все же, каких бы заоблачных высот не достигли "надувные" технологии, следует помнить, что результат работы подушки во многом зависит оттого, был ли пристегнут человек обычным ремнем безопасности, резюмирует «Мотор».
