Вероника Боде: Сегодня мы будем говорить о том, что делать водителям в условиях роста цен на бензин. В программе участвуют: наш постоянный эксперт Юрий Гейко, ведущий программы «Автоликбез на Авторадио», а также автомобильный обозреватель газеты «Русский курьер» Вячеслав Варенов .
Потребительские цены на автомобильный бензин в России с начала января выросли в среднем на 2 процента, что существенно ниже темпов инфляции. Однако, по оценке экспертов, в следующие месяцы нефтепродукты на внутреннем рынке будут дорожать более быстрыми темпами, и власти никак не смогут этому помешать. Рассказывает экономический обозреватель Радио Свобода Иван Трефилов.
Иван Трефилов : Ситуацию на российском розничном рынке нефтепродуктов во второй половине апреля вполне можно признать благополучной. Инфляция за первый квартал превысила 4 процента, тогда как темпы роста цен на топливо оказались в два раза ниже. Причем с 4 по 10 апреля (последний период, за который отчиталась Федеральная служба статистики) они вообще не изменились.
Между тем, эксперты считают, что сейчас спокойствие на топливном рынке страны во многом поддерживается искусственно. В начале года, когда произошел незапланированный властями всплеск инфляции, правительство уговорило крупнейшие нефтяные компании страны не повышать цены на нефтепродукты, по крайней мере, в период проведения посевной кампании. Этого, прежде всего, добивался министр сельского хозяйства Алексей Гордеев.
Алексей Гордеев : У нас примерно пять нефтяных компаний формируют 90 процентов рынка нефтепродуктов. Буквально за два месяца на оптовом рынке цены на дизтопливо выросли на 10 процентов - это в два с лишним раза выше, чем темпы инфляции. А у правительства есть все рычаги влияния на стабилизацию цен, на формирование рынка. Думаю, что мы найдем с нефтяными компаниями это решение.
Иван Трефилов : Однако весенний сев закончится и, судя по всему, российские нефтяники будут считать себя свободными от данных властям обязательств. Тогда цены на топливо в России вновь будут определяться рыночными методами, что, по оценке аналитиков рынка, неминуемо приведет к дальнейшему подорожанию нефтепродуктов, в том числе и бензина. В первую очередь это объясняется высокой стоимостью нефти. За минувшую неделю цены на сырье на мировых рынках были рекордно высокими. По прогнозам, заметно снижаться они не будут. Говорит аналитик инвестиционной компании «Атон» Дмитрий Лукашов.
Дмитрий Лукашов : Цены на нефть – это некие налоги, которые платит развивающимся странам на Ближнем Востоке Россия. Пока развитые страны готовы платить эти налоги, они, очевидно, будут платить налоги. В настоящее время пока не видно никаких признаков того, что развитые страны - Америка или Европа - не готовы платить столь высокие цены за нефть. Поэтому, наверное, высокие цены останутся на этом уровне в ближайшее время.
Иван Трефилов : Еще одна причина – монополизация российского рынка нефтепродуктов. Как уже отмечал министр сельского хозяйства Алексей Гордеев, сегодня фактически пять нефтяных компаний определяют политику цен на топливо. Кроме того, по словам исполнительного директора Российского топливного союза Григория Сергиенко, монополизация присутствует и на розничном рынке.
Григорий Сергиенко : Очень низкая конкуренция, как между нефтяными компаниями, так и между субъектами розничного рынка. Потому что количества АЗС еще недостаточно по отношению к тому количеству транспорта, который у нас есть. А это тоже создает определенные условия для сдерживания снижения цен.
Иван Трефилов : Вице-премьер Александр Жуков говорит, что сейчас в России системы государственного регулирования цен на бензин фактически не существует. Изменить ситуацию, по его мнению, можно только с помощью мер экономического воздействия. Однако такие предложения в правительстве пока еще только обсуждаются.
Вероника Боде: Уважаемые гости, как вы оцениваете российскую ситуацию с ценами на бензин?
Юрий Гейко: Как очень сложную и напряженную. По моей информации, по моим ощущениям, у власти нет осознания того, что рост цен на бензин может плохо кончиться - я имею в виду социальную напряженность в обществе. Уже теперь тысяча рублей за бак легкового автомобиля – это критическая цифра для России. К сожалению, во властных структурах есть убеждение, что у нас цена на бензин неизбежно должна достигнуть европейского уровня. А это совершенно неправильно.
Вероника Боде: Почему?
Юрий Гейко: Хотя бы потому, что зарплаты не соответствуют европейскому уровню. Я говорил со многими людьми, очень серьезными, – мы ничего не можем сделать. Вся беда в том, что вместо «Челси», может быть, стоило бы купить пару нефтеперерабатывающих современных комплексов и увеличить выход бензина из тонны нефти в 2-3 раза, достигнув цифры мирового уровня. Тогда можно было бы обеспечить внутренний рынок дешевым бензином. Но, к сожалению, олигархи наши не могут оторваться от тех нефтедолларов, которые текут каждый день, каждую минуту, а у правительства, у власти нет то ли осознания, то ли убеждения, что их надо заставить это сделать.
Вероника Боде: Вячеслав, ваша оценка ситуации. Можно ли, на ваш взгляд, какими-то способами остановить рост цен на бензин?
Вячеслав Варенов: Для меня до сих пор непонятен такой парадокс: Россия - такая огромная страна, с такими огромными залежами нефти и газа - и такой дорогой бензин вдруг стал! Я недавно вернулся из Белоруссии. И там я увидел еще один парадокс. Там, например, некоторые виды топлива стоят дешевле, чем у нас. Это уже стало явно видно, когда начали продавать не только за белорусские рубли, но и вполне официально на государственных заправках за доллары, за евро и за российские рубли. Цены там стоят. Я прекрасно помню, что в Москве цены на некоторые виды топлива выше.
Юрий Гейко: Но это же цены на наш бензин!
Вячеслав Варенов: На наш бензин, в том-то и дело!
Юрий Гейко: И он дешевле, чем у нас.
Вячеслав Варенов: Да! В том-то и парадокс! Что можно сделать? Юрий правильно сказал, но, мне кажется, беда нашего государства еще и в том, что увлеклись обложением налогами, различными акцизами розничной продажи бензина. Если эти налоги снизить, то, конечно, нам будет полегче.
Вероника Боде: В общем, ситуация на данный момент сложная. Не исключено, что некоторым российским автомобилистам со временем придется просто-напросто отказаться от поездок на машине или свести их к минимуму. Как вы думаете?
Юрий Гейко: Я помню социалистические годы, когда в Болгарии литр бензина стоил лев - то есть рубль, по-нашему. Там заправлялись один раз в месяц – в день зарплаты. Боюсь, что у нас это впереди.
Вероника Боде: Насколько я знаю, вы оба, уважаемые гости, в свое время принимали участие в некоем экологическом ралли, победителем которого становился экипаж, затративший на полторы тысячи километров пути меньшее количество бензина. Пожалуйста, расскажите об этой акции.
Юрий Гейко: Было дело.
Вероника Боде: Это к вопросу о том, что делать, что можно посоветовать сегодня российским автолюбителям, чтобы им в буквальном смысле слова не вылететь в трубу.
Юрий Гейко: Это было серьезное испытание, в котором мы затратили на 100 километров на таком огромном пути (полторы тысячи километров), насколько я помню, 4,6 литра, да?
Вячеслав Варенов: Да, первый раз 4,9 у нас получилось, а во второй – уже 4,6. Опыт кое-какой появился.
Юрий Гейко: Когда призы серьезные, когда есть азарт борьбы, то начинаешь экономить так, что аж руки-ноги дрожат. Слава, расскажи, что мы там вытворяли с тобой!
Вячеслав Варенов: Вытворяли, конечно, много чего. Сначала, действительно, было непонятно, как ехать, чтобы в какие-то пределы уложиться. Потом, никому не были понятны эти пределы. Ясно, что, если по паспорту где-то 6,5 литров они декларируют, то вряд ли это можно сделать. Но первый же этап показал, что вполне можно. А если еще кое-какими навыками обзавестись…
Задача у нас была простая – доехать от Москвы до Тольятти, но не прямым путем, а через Нижний Новгород и Ульяновск, затратив как можно меньше бензина на 100 километров пути. У нас были «десятки». К тому времени они только начали комплектоваться новейшими 16-клапанными моторами впрыснутыми. Они были достаточно экономичными. Именно на это сделал упор «АвтоВАЗ», когда предложил нам поучаствовать. Было достаточно интересно. Потом, через день-два, уже появился какой-то азарт даже у тех людей, которые были весьма скептически к этому мероприятию настроены.
Сели, залили определенное количество бензина, все опломбировали, обнулили счетчики. Проехали первый этап – посчитали. Уже какие-то результаты появились. Оказалось, что это действительно та машина, на которой, имея разумную голову на плечах, можно вполне укладываться даже в 6 литров на 100 километров. Но через какое-то время, на втором этапе, мы увидели, что у нас расход снизился уже где-то до 5,5, потом до 5 литров.
Вероника Боде: За счет чего же?
Вячеслав Варенов: За счет того, что кое-какие навыки появились. Начали мы управлять машиной так, чтобы она меньше разгонялась, реже тормозила.
Юрий Гейко: Самое главное тут - манера вождения.
Вячеслав Варенов: Да, это важно.
Юрий Гейко: Принцип один – меньше давить на газ.
Вячеслав Варенов: И на тормоз.
Юрий Гейко: Да, и еще более плавно управлять машиной.
Вероника Боде: У нас есть звонок. Иван из Москвы, здравствуйте.
Слушатель: Здравствуйте, дорогая передача! Всех с праздником! Вас беспокоит инвалид II группы с нарушением опорно-двигательного аппарата. По 122-му закону у меня отняли добавку пенсионную на бензин - 2700 рублей - и последнюю «Оку». Без автомобиля очень тяжело. Много моих коллег страдают. А бензин уже 17, 17.40 и так далее. Мы о чем-то думать будем?
Юрий Гейко: Это не к нам вопрос, к сожалению. Мы бы решили эту проблему быстро. Заморозили бы цены, построили нефтеперерабатывающие предприятия. Но, к сожалению, это вопрос к правительству.
Вероника Боде: Насколько я знаю, Юрий, способы экономии бензина, которые вы использовали, в частности, в том экологическом ралли, вы суммировали в одной из своих статей. Расскажите, что вы советуете автомобилистам.
Юрий Гейко: Я лично знаю 15 главных способов экономии бензина. Я боюсь, мы обо всех не успеем рассказать.
Вероника Боде: Тогда хотя бы о самых важных.
Юрий Гейко: Первый: понятно – манера езды должна измениться: плавное нажатие газа, меньше торможений, использование на сухом асфальте наката, чего мы не допускаем ни в коем случае в зимнее время, - то есть это движение по инерции.
Вячеслав Варенов: Еще нужно максимально использовать возможности рельефа…
Вероника Боде: Тогда давайте подробнее. Совет первый и самый главный из вашей, Юрий, статьи - не топчите педаль акселератора.
Юрий Гейко: Это я уже сказал, по сути дела.
Вероника Боде: Совет второй из самых главных – правильно пользуйтесь коробкой перемены передач.
Юрий Гейко: Да.
Вероника Боде: Что значит правильно ею пользоваться? Какова тут разница в пользовании автоматической коробкой, механической коробкой?
Юрий Гейко: Вы знаете, с автоматом все просто, мало что зависит от тебя, - да, Вячеслав? Только нажатие газа – то же самое остается, резко педаль не нажимать?
Вячеслав Варенов: Совершенно верно.
Юрий Гейко: Коробка сама переключает. Что касается механической коробки, то многие люди даже себе пишут на бумажке: первая скорость – до 20, вторая – до 40. Я бы сказал, есть такое правило, причем довольно всеобъемлющее: первая скорость - для того, чтобы тронуться с места, вторая – для разгона, третья – для обгона, четвертая и пятая – для движения. А потом, эти цифры тоже ведь субъективны. В зависимости от машины, да, Вячеслав?
Вячеслав Варенов: Конечно, в зависимости от машины, загрузки, рельефа, качества дороги и так далее. И водитель, который уже какой-то опыт имеет, над этим не задумывается: как правило, включает ту скорость, которую надо.
Юрий Гейко: Главное ощущать, что машина идет без натуги.
Вячеслав Варенов: Да, именно без натуги и, опять же, без лишнего рева.
Юрий Гейко: Но это, конечно, дается с опытом. Не так просто этот совет выполнить.
Вячеслав Варенов: Если тахометр есть (сейчас на современных машинах он, как правило, уже на всех бывает), лучше на него посматривать и стараться делать так, чтобы, если машина идет просто по ровному асфальту, больше 3-4 тысяч не подскакивала бы стрелка никогда, если не считать обгонов.
Вероника Боде: Насколько зависит количество потребляемого бензина от качества дороги, по которой автомобиль едет? Что тут можно сделать?
Юрий Гейко: Это довольно сильно зависит от выбоин, от рельефа: я имею в виду именно качества дороги. Это понятно – чем дорога глаже, тем меньше сопротивления качению. И от давления в колесах, между прочим, зависит.
Вячеслав Варенов: Это, кстати, способ обмануть дорожное покрытие. Бывает асфальт очень гладкий, по нему шины катятся элементарно без шума, без дополнительного трения, но если асфальт уже не гладкий (а таких дорог у нас, к сожалению, большинство), то можно поднять давление в шинах и уменьшить тем самым точку соприкосновения.
Юрий Гейко: Могу цифры назвать. Снижение давления на 0,1 атмосферы (автолюбители знают, что такое 0,1 атмосферы) дает увеличение расхода топлива где-то на 2-3 процента. А, как правило, бывает снижение, в среднем, на 0,5 атмосферы.
Вячеслав Варенов: Да, бывает.
Юрий Гейко: То есть колесо подспущено.
Вячеслав Варенов: И это даже не сразу почувствуешь.
Юрий Гейко: Глазом трудно определить, и рулем не сильно почувствуешь. А умножьте на пять – это 10 процентов. Это очень серьезная цифра.
Вероника Боде: У нас еще один звонок. Снова Иван и снова из Москвы, но это уже другой Иван.
Слушатель: Здравствуйте! У меня такой вопрос. Извините за мою неопытность, но какой двигатель является более экономичным: со впрыском или с карбюратором? Второй вопрос. Вы опытные автомобилисты, скажите, пожалуйста: зачастую бензин продается некачественный на заправках города Москвы. Какие есть у вас излюбленные пункты заправки?
Вячеслав Варенов: Если двигатели настроены и отрегулированы правильно, то, безусловно, впрыснутый двигатель будет расходовать меньше топлива. Есть несколько типов впрыска – есть точечный, есть распределенный, когда в каждый цилиндр непосредственно происходит впрыскивание бензина. Последний еще более экономичен.
Что касается заправок, я последнее время езжу в основном на дизельных машинах, поэтому не могу вам конкретно сказать, на каких заправках в Москве стоит заправляться бензином, а на каких – нет.
Юрий Гейко: Но ты можешь дать совет – ездить на дизельных двигателях - и объяснить, почему это стоит делать.
Вячеслав Варенов: Они мне нравятся.
Юрий Гейко: А как насчет расхода топлива?
Вячеслав Варенов: Дизельные моторы обычно меньше расходуют топлива.
Юрий Гейко: Да, в среднем примерно в полтора раза, при той же цене на заправках за литр.
Вячеслав Варенов: Чуть меньше.
Вероника Боде: А машина стоит дороже?
Вячеслав Варенов: Если новую покупать, то – да. Но новых у нас, особенно иномарок, не очень много продают, а наших тем более дизельных машин не продают.
Юрий Гейко: В Европе очень распространены дизельные двигатели.
Вячеслав Варенов: Да.
Юрий Гейко: Они же экономные люди.
Вячеслав Варенов: В итоге получается, что дизель себя окупает. Но мне у дизеля больше нравится не то, что он меньше расходует, а то, как ведет себя двигатель. У меня турбированный. Тот подхват, который я ощущаю, слегка прикоснувшись ногой к педали газа… Я чувствую, как в машину словно что-то вдувается и она выстреливает вперед.
А общее правило такое – старайтесь заправляться на крупных фирменных заправках. Не какая-то там одна, которая есть у вас возле дома, непонятно какой фирмы, а на хороших известных марках.
Вероника Боде: Насколько я понимаю, дизельный двигатель еще и экологичнее, чем бензиновый, не так ли?
Вячеслав Варенов: Совершенно верно. Современные иностранные дизельные двигатели дают меньше выхлоп, чем бензиновые.
Юрий Гейко: И экологичнее, и экономичнее.
Вячеслав Варенов: Совершенно верно.
Юрий Гейко: За счет того, что степень сжатия у них гораздо выше, чем у бензинового двигателя. Сгорание происходит полнее.
Вероника Боде: Сейчас предлагаю послушать выпуск автоновостей, который подготовил наш коллега Анатолий Горлов.
Анатолий Горлов : Московская ГАИ огласила список перекрестков столицы, где происходит наибольшее количество аварий. На первом месте перекресток улицы Свободы и Кольцевой Автодороги - 139 аварий за три месяца. За ним следуют пересечение улиц Волоколамское шоссе – Кольцевая и Волоколамское шоссе – улица Свободы. Среди автомобилистов ходят слухи о «заколдованных перекрестках», где водители по необъяснимой причине на короткое время теряют контроль над ситуацией, результатом чего становятся происшествия с тяжелыми последствиями. В ГИБДД в мистику не верят и советуют просто соблюдать правила.
На Енисее появятся плавучие автостоянки. Так власти Красноярска намерены решить проблему парковок в центральной части города. Благодаря работе ГЭС русло Енисея теперь не замерзает зимой на протяжении 150 километров ниже по течению от плотины, передает РИА-«Новости». Плавучие автостоянки представляют собой четырехъярусные баржи, каждая из которых сможет вместить до 800 автомашин. Баржи будут установлены возле городских набережных, а поскольку водный налог заметно ниже земельного, то цены за пользование такими стоянками будут невысокими.
Первый специализированный автосалон по продаже автомобилей марки Lamborghini будет открыт в поселке Барвиха, что на Рублевском шоссе. Его уже окрестили автосалоном для олигархов. Ведь базовая цена самого скромного Lamborghini Gallardo составляет 207 тысяч евро, а модель Murcielago стоит от 310 тысяч евро. Однако автомобили знаменитой итальянской марки, возможно, достанутся не всем желающим. Квота на продажу этих машин в России составляет 20 экземпляров.
На российском рынке появилась специальная серия автомобилей Peugeot с прозрачной панорамной крышей. В серии Panoramic покупатели могут выбрать 5-дверный Peugeot 206, а также модели 307 и 407. Все машины с панорамной крышей оснащены кондиционером, алюминиевыми дисками, а 307-й и 407-й Пежо имеют климат-контроль, парктроник и подогрев сидений. Цена машин, в зависимости от модели, составляет от 14 до 20 тысяч долларов.
Компания «Ниссан Мотор РУС» пополнила свой модельный ряд сразу двумя новинками. Это Nissan Almera Classic С-класса и Nissan Teana из сегмента Е. Обе модели спроектированы для российских дорог и в Европе продаваться не будут. Модель Teana собирают в Южной Корее на заводе Renault Samsung Motors, на местном рынке она известна как Samsung SM3. Автомобиль оснащен двигателем объемом 1,6 литра и мощностью в 107 лошадиных сил с автоматической или механической коробкой передач. Цена этого автомобиля - в пределах 13 тысяч долларов.
На Горьковском автозаводе определились с ценой на Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Американские автомобили российской сборки в базовой комплектации обойдутся покупателям примерно в 17 тысяч долларов. Напомним, что ГАЗ решил закупить у DaimlerChrysler оборудование и лицензию на производство автомобилей Chrysler Sebring и Dodge Stratus, которые снимают с американского конвейера. В Нижнем Новгороде будут делать до 65 тысяч автомобилей этих марок, которые отличаются лишь деталями и отделкой салона. На обоих автомобилях установят 4-цилиндровые двигатели объемом 2 или 2,4 литра, их мощность - 141 и 152 лошадиные силы.
Вероника Боде: У нас есть звонки. Сергей из Санкт-Петербурга, здравствуйте!
Слушатель: Добрый день, господа! В начале один из ваших гостей очень хорошо прошелся насчет «Челси». Я ему тоже совет дам, у нас же страна советов. Заработайте и покупайте «Челси», и еще что хотите! По поводу экономии бензина. Совершенно бессмысленная реклама проезда на частном транспорте. Во-первых, не все могут ездить нормально. У нас сейчас такая борьба идет с маршрутными такси в Петербурге! Совершенно спокойно можно не выкатывать свою машину: отвезет человек вас куда-то и привезет. А сейчас получается так, что всех дорогах практически машины с одним-двумя людьми. Вот, пожалуйста, вам экономия бензина!
Вероника Боде: Спасибо, Сергей. Комментарии будут?
Вячеслав Варенов: Понятное дело, что чем меньше ездишь, тем меньше расходуешь!
Юрий Гейко: В этом есть рациональное зерно. В Америке, например, я ехал по мосту через залив Сан-Фарциско («Золотые ворота», по-моему, называется) - там если в машине больше трех человек, то не платишь пошлину за проезд по мосту – и экономия бензина, и снижение пробок.
Вячеслав Варенов: Можно это дело развернуть дальше и сказать, что если в машине пять человек, то тебе еще доплачивают.
Смех в студии
Вероника Боде: Еще одни звонок - от Сергея из Москвы – здравствуйте, Сергей!
Слушатель: Все-таки экономия бензина - это же не самоцель, правильно? Не приведет ли эта экономия к б о льшим расходам? По моему опыту эксплуатации жигулевских двигателей, все-таки это высокооборотистый двигатель. Рабочий режим у него где-то с 3,5 до 5,5 тысяч оборотов. А рекомендация не превышать обороты свыше 4-4,5 тысяч приведет просто к более быстрому износу двигателя.
У меня короткий вопрос не совсем по теме. Ведь организация движения тоже влияет на расход топлива. А что сейчас происходит? ГАИ устранилось от организации движения, от обеспечения безопасности. Тот проект, который в Думе сейчас по повышению штрафов, направлен только на одно: чтобы иметь возможность больше денег получить с водителя себе в карман.
Юрий Гейко: Да, нет, я бы не согласился с вами! Ни насчет износа двигателя… Да, жигулевские двигатели, действительно, высокооборотистые, но никто же не говорит, что нужно пилить на 2 тысячах оборотов на всех передачах. Мы же не это советуем. Мы просто советуем не крутить чрезмерно, не давать оборотов. Это раз.
Что касается устранения ГАИ, то я бы тоже с вами не согласился. Что за мода у нас - на ГАИ делать себе популярность. Была партия Похмелкина, Ольшанского и так далее, целые движения делают себе реноме на ненависти к ГАИ. Я понимаю, им трудно приходится, но не устранялись они! Мы скоро объявляем на «Авторадио» совместную акцию «Расчистим Россию от дурных знаков». Но не буду сейчас это дело рекламировать...
Нет, ГАИ не устраняется. Теперь о повышении штрафов. Сергей, вы считаете, что 50 рублей за проезд на красный свет – это нормально для любого слоя населения нашей страны? Вы считаете, что за заезд на пешеходный тротуар штраф 0,5 МРОТ - это нормально?
Вячеслав Варенов: Я не согласен в корне с высказыванием о том, что чем жигулевский двигатель меньше раскручивать, тем он больше и быстрее будет изнашиваться. Простой пример: если двигатель просто стоит и не работает, то и изнашиваться ему нечего. Соответственно, чем у него меньше обороты, тем он меньше изнашивается. Но нельзя путать: если, например, едешь, загрузив полную машину картошкой и людьми, на пятой передаче в гору, - тогда да, конечно. Но здесь уже должна быть «правильная прокладка между рулем и сиденьем».
Вероника Боде: Еще один звонок у нас. Петр Константинович из Подмосковья. Здравствуйте, вы в эфире!
Слушатель: Добрый день. С праздником вас! Я заправился на заправке бензином. Я всегда проверяю: выхожу на трассу и сразу жму акселератор. Приемистость мотора меньше. Нужно ли применять октан-корректор в это время или подождать, пока все «устаканится». Потому что идет перемешивание со старым бензином, а баки-то мы не чистим.
Юрий Гейко: Вы определяете приемистость, а ее не так просто определить. Наверное, вы слышите прозвон пальцев, что говорит о качестве бензина – нет так ли?
Слушатель: Да, клапана начинают…
Юрий Гейко: Правильно, звенят клапана. Это свидетельствует о том, что зажигание надо сделать попозже, если у вас карбюраторная машина. Вы это делаете?
Слушатель: Да, но ведь все от бензина зависит, правильно ведь?
Юрий Гейко: Правильно. Я вот когда на «десятке» выехал за рубеж, то Польше обнаружил, что все вокруг быстро едут, а у меня не получается. Только потом я понял, что надо зажигание сделать пораньше, под импортный бензин, который значительно лучше нашего, - и машина полетела, как миленькая. Правильно вы все делаете. Надо, по возможности, зажигание переставлять в зависимости от качества бензина.
Вячеслав Варенов: Все верно, только надо это делать, действительно, как правильно советует радиослушатель, немножко отъехав от заправки: хотя бы километров 5. Во-первых, чтобы бензин перемешался, а, во-вторых, чтобы израсходовался тот, который уже был в бензопроводе.
Юрий Гейко: Да, совершенно верно.
Вероника Боде: И еще один звонок - от Сергея из Санкт-Петербурга. Сергей, здравствуйте!
Слушатель: Здравствуйте! Я бы хотел задать вопрос об использовании альтернативного топлива – может быть, газ, спирт? Как смотрят на это специалисты?
Юрий Гейко: Спирт - не знаю, а вот на газе я много лет ездил. Газ мягче. Двигатель работает тише, говорят, меньше изнашивается. И, кроме опасного возгорания, которое часто бывает, никаких проблем…
Вячеслав Варенов: Да, но это случается только из-за некачественной установки.
Юрий Гейко: Только это, а во всем остальном газ имеет преимущества. Поэтому я бы рекомендовал ездить на газе.
Вячеслав Варенов: Еще только у него есть проблема холодного пуска.
Юрий Гейко: Да, проблема холодного пуска, но есть же переключатель с бензина на газ.
Вячеслав Варенов: Да, зимой завелся на бензине легко…
Юрий Гейко: …а потом перешел на газ!
Вячеслав Варенов: Через 15 минут уже прогрелся на газе!
Юрий Гейко: И запас хода практически в два раза больше. Но емкость багажника меньше.
Вероника Боде: Один из наших слушателей предлагает такое радикальное решение. «Самое просто решение многих экономических проблем в России, - пишет он, - президент Путин должен заменить всех своих министров, советников по экономике на квалифицированных специалистов и менеджеров из Германии с ориентацией на интересы русского народа».
Юрий Гейко: Я бы германцев просто бы заменил на профессионалов и неважно, откуда они. Пусть даже свои, русские, но профессионалы. А непрофессионализм в правительстве, к сожалению, чувствуется.
Вероника Боде: А о Германии, кстати, мы сейчас поговорим. О том, как обстоят дела в этой стране с экономией бензина, рассказывает наш корреспондент в Берлине Юрий Векслер.
Юрий Векслер : Цены на автомобильное топливо в Германии, начиная с 1994 года, когда за литр нормального бензина платили в пересчете на евро 77,3 цента, выросли почти вдвое. Сегодня бензин стоит в среднем до 1,4 евро, а дизель - до 1,15 евро за литр. Это связано не только с ростом цен на нефть, но и с введением в Германии двух влияющих на цену за автотопливо налогов. Налоги ввело государство, а вот повлиять на цены в сторону снижения то же государство в Германии не в силах. Характерен трагикомический предпасхальный призыв министра транспорта страны Вольфганга Тифензее (Wolfgang Tiefensee) к бойкоту водителями тех заправок, которые в дни праздников и, в частности, Пасхи необоснованно наживаются, дополнительно повышая цены. Но таких заправок – большинство, и пока найдешь иную, намотаешь немало километров.
Езда на автомобиле становится все более дорогим удовольствием, и проблема экономии топлива актуальна как никогда. Поэтому жители приграничных районов Германии ездят заправляться в соседние страны, а в городах, удаленных от границ, практикуются даже и криминальные способы. На какой-нибудь чужой машине поздно вечером злоумышленники свинчивают номера, и, навинтив их на свою, вскоре заливают на заправке полный бак и уезжают, не заплатив. Если телекамера зафиксирует ворующий топливо автомобиль, то полиция придет к тому, у кого украли номера. Но подобные истории, конечно же, исключения, а, как правило, водители, желающие экономить горючее, а точнее, свои деньги, прислушиваются к советам экспертов. А по их мнению, многое зависит от состояния машины и стиля вождения. Говорит берлинский автоэксперт с 30-летним стажем Соломон Сатановский.
Соломон Сатановский : Тот водитель, который не пренебрегает возможностью прогнозирования ситуации на дороге, конечно, может значительно экономить топливо, преждевременно не разгоняя автомобиль и не тормозя около светофора. В Германии достаточно большое количество улиц и дорог имеют так называемую «зеленую волну», то есть, прогнозируя появление зеленого света, можно вливаться в этот поток. Но нужно пытаться, чтобы автомобиль был пустой. Чем меньше груза автомобиль перевозит, тем он меньше берет топлива. Это закономерно.
Юрий Векслер : Мой собеседник отметил и новую тенденцию. также явно отражающую рост цен на бензин.
Соломон Сатановский : В прошлом году было продано мощных машин (объемом более 2,5 литров): дизельных - процентов 60 и 40 - бензиновых. Например, у меня дизельный двигатель на моем Vito . Это такой автобус. Он расходует где-то 10-11 литров на 100 километров. Если бы я такой же двигатель поставил бензиновый, то в городе расход был бы где-то 18-19 литров. Большая разница! Тенденция эта идет по нарастающей. Количество дизельных автомобилей увеличивается.
Юрий Векслер : Назову еще несколько рекомендаций. Многие эксперты советуют стартовать совсем или почти без подачи газа - новые машины это позволяют. Советуют быстро переходить на более высокую передачу и контролировать число оборотов двигателя, поддерживая его на минимально возможном уровне. В Германии с целью экономии водителям рекомендуют выключать мотор даже на светофорах, если, например, на большом пререкрестке ожидание заведомо продлится более 30 секунд. Желающим экономить эксперты советуют также не включать без особой надобности пожиратели энергии, а именно: кондиционер, дворники и отопление.
Рекомендаций множество, и автошколы предлагают теперь даже курсы экономичного вождения. Продолжительность такого курса, как правило, 1 час, плата за обучение - 60 евро. Пределов экономии, как видно, не существует, и в Мюнхене на БМВ предлагают фирменный курс продолжительностью уже полдня и стоимостью, соответственно, 140 евро. За какое время участникам курса удатстся окупить расходы на обучение, вот в чем вопрос!
Юрий Гейко: Я бы не согласился насчет выключения двигателя, как прозвучало в репортаже из Германии. Да ни в коем случае! Речь не идет о выключении двигателя, потому что тогда тормоза перестанут работать, вакуумный усилитель тормозов, и машина станет совершенно неуправляемой. А вот холостые обороты – это другое дело.
Вячеслав Варенов: Это он имел в виду - когда на светофоре стоишь долго.
Юрий Гейко: Выключение двигателя?
Вячеслав Варенов: Да.
Вероника Боде: Или в пробке, например.
Вячеслав Варенов: Кстати, одно время (где-то лет 10 назад) кто-то из японцев начал выпускать такие автомобили, которые сами глушили двигатель, как только ты останавливался и стоял какое-то небольшое время. И потом, чтобы тронутся, не надо было его заводить, а нужно было всего лишь нажать педаль газа.
Юрий Гейко: Японцы умеют...
Вероника Боде: А что касается принципа использования «зеленой улицы» в России?
Юрий Гейко: У нас используется этот принцип на больших магистралях. Пожалуйста - на Ленинградском проспекте я могу попасть в «зеленую волну», если захочу. Надо просто двигаться со скоростью где-то около 60-65 километров в час. У нас это есть. Другое дело, что на небольших улицах это не используешь. Я бы дал совет – если хотите экономить бензин, не ездите в дождь. Процентов на 10-15 увеличивается расход топлива. Потому что сопротивление качению - колес и самого кузова, который преодолевает эти капли, - довольно значительно.
Вероника Боде: Звонок от Александра из Санкт-Петербурга, здравствуйте!
Слушатель: Добрый день! Позвольте реплику по поводу Абрамовича и «Челси». Не надо впредь говорить, что «заработанные деньги». Это кровь и пот, интеллектуальный и физический, присвоенный Абрамовичем и прочими. Поэтому понятие «заработанные деньги» для олигархии неприменимо. Это деньги, заработанные моими прадедами, моими дедами, моими отцами, матерями и так далее (и вашими, между прочим, тоже)!
Юрий Гейко: Это не к нам реплика.
Слушатель: Это реплика по поводу реплики Сергея. У меня просто закипает кровь даже в такой святой день, когда я слышу в таком контексте слово «заработал»!
Вероника Боде: Александр, есть ли у вас какой-то вопрос?
Слушатель: Вся схема экономии - она, наверное, хороша для Японии и стран с очень ограниченными ресурсами. Все-таки, мне кажется, нужно идти по пути снижения цены. И это можно сделать! Нужно понять, кому это выгодно и кто сдерживает рыночную цену на бензин в бензиновой стране, в нефтяной стране, в России. Экономия – это опять-таки стратегия для стран…
Юрий Гейко: Александр, мы об этом уже говорили, вы повторяетесь!
Вероника Боде: На пейджер пришло такое сообщение: «Повышение цены на бензин ведет опять к удорожанию жизни. Повышение на 200 рублей пенсии съест моментально. Привяжем розовые ленточки к антеннам и начнем протест!», - пишет Сергей Анатольевич из Санкт-Петербурга.
Юрий Гейко: Это тоже способ заявить: дальше, пожалуйста, цены не повышайте, господа руководители!
Вячеслав Варенов: Власть должна знать настроения своих подопечных.
Вероника Боде: Я вот о чем хочу спросить: можно ли как-то модернизировать двигатель, скажем, самых обычных «Жигулей», чтобы он потреблял меньше бензина?
Вячеслав Варенов: Модернизировать, конечно, можно. Другое дело, что его модернизация будет стоить недешево.
Юрий Гейко: Сколько способов всяких предлагают! Да, Вячеслав?
Вячеслав Варенов: Да, да. Кстати, лет 10 назад, когда все это начало появляться массово: всякие прокладки под карбюратор, проставки...
Юрий Гейко: Я на себе, кстати, пробовал эти сетки.
Вячеслав Варенов: ..какие-то там октан-корректоры, намагничиватели, нахлобучки на выхлопную трубу… Даже появился такой анекдот. Один мужик все это дело купил, поставил на свою машину. Через некоторое время встречается со своим приятелем и говорит: «Представляешь, у меня беда». «Какая беда?» «Вот выезжаю из дома с пустым баком, полчаса катаюсь - из бака уже бензин плещется. И куда его девать – не знаю!»
Смех в студии
Юрий Гейко: Все это очень условно. В основном, от шарлатанов.
Вячеслав Варенов: Или все-таки на очень сильно изношенный двигатель - что-то, наверное, и поможет. А хорошему двигателю вряд ли поможет.
Юрий Гейко: Есть хороший способ экономить до 40 процентов топлива. Если вы едете с приятелями, которых хорошо знаете, куда-то по шоссе, можно встать близко друг к другу, что называется, в воздушном мешке (я называю этот способ хулиганским) и идти в разрежение. Тогда второй автомобиль экономит до 40 процентов топлива. Это очень серьезная цифра! Но это надо делать только с очень хорошо знакомыми людьми и, конечно, хорошо зная их манеру вождения. И не дай бог, чтобы они тормознули ни с того, ни с сего!
Вероника Боде: Юрий, давайте продолжим давать советы. Они у вас, наверняка, еще есть!
Юрий Гейко: Хороший совет – разгрузить автомобиль максимально. У многих же людей нет гаражей. Многие возят с собой в багажнике буквально автосервис. Чего там только нет! И привыкают к этому, самое главное. Посмотрите на это другими глазами. Ведь каждый килограмм груза – это где-то километров 5, по-моему, пробега. Поэтому, если вы вытащите из своего багажника десяток килограммов, то вы уже сможете проехать километров на 20 больше на том же количестве бензина.
Вероника Боде: Тем не менее, случается, что все-таки приходится много чего и много кого везти: например, на дачу. Какую технику вождения вы рекомендуете при сильно загруженном автомобиле? Что тут важно?
Юрий Гейко: Все то же самое – не давить на акселератор. Как мы говорим, не топтать акселератор. Есть еще один способ. У меня была машина, мощная «десятка» с опелевским двигателем. Я попробовал в нее заливать 98-й бензин. Я называют этот способ «найдите свой бензин». Вы знаете, что оказалось? Я ездил в Питер и на одном баке (а это 40 литров – стандарт жигулевский) доехал от указателя «Москва» до указателя «Санкт-Петербург». Это почти 700 километров! Мне хватило бака. Я меньше нажимал на газ. Потом я посчитал, что 98-й бензин оказывается выгоднее с каждой заправкой где-то на 200 рублей, чем 95-й.
Вячеслав Варенов: Да, этот способ известен. Я о нем узнал тоже где-то лет 10 назад, когда увидел, что «Газель» подъехала на заправку и заливает 95-й бензин. Я спросил: «У тебя что, какой-то хитрый мотор?» Он говорит: «Нет, обычный. Просто если 95-й я заливаю, то работаю лучше и расходую меньше».
Юрий Гейко: Да, меньше педали нажимаешь.
Вероника Боде: Цитирую дальше вашу, Юра, статью: «Не опускайте стекла».
Юрий Гейко: Да, кстати, когда мы ездили со Славой (а мы дважды участвовали в этих ралли), - напомню радиослушателям, что мы тратили на 100 километров пути 4,6 литра бензина, но, кстати, не заняли первое место, а пятое-шестое заняли. Тем не менее, мы поняли, что опущенные стекла заметно увеличивают расход бензина. Создается завихрение, сопротивление движению увеличивается, - поэтому мы ехали, потели, но стекла не опускали.
Вячеслав Варенов: Вообще, аэродинамика очень сильно влияет на расход топлива. Здесь что хотелось бы сказать: если, например, у вас «седан», то у него аэродинамика чуть лучше, чем у «универсала». Возьмем «Победу». Считается, что у нее, наверное, самая лучшая аэродинамика кузова, хотя машина, казалось бы, древняя. Вот такой парадокс!
Юрий Гейко: Да, аэродинамика - это серьезно для расхода топлива.
Вячеслав Варенов: Кстати, по поводу поездок на дачу и перевозки туда всякого барахла можно сказать вот что. Не знаю, насколько оправдано брать прицеп - наверное, если тащить что-то тяжелое, то стоит. Но, например, у многих есть багажники на крышах.
Юрий Гейко: Вот-вот, на дачу ездят раз в неделю, а с багажником - все остальное время!
Вячеслав Варенов: Каждый день, каждую неделю.
Юрий Гейко: Да, и на 15 процентов повышается расход топлива.
Вячеслав Варенов: Опять же, на каких скоростях. Если до 100 километров в час, то да, расходовать будешь больше, но сам ты своими ушами этого не услышишь. А если разогнаться хотя бы километров до 120 - да простит меня ГАИ - вы это явно услышите: гул, а может быть, даже и вибрация пойдет по кузову именно из-за багажника. Так вот, если надо что-то перевезти большое, то лучше снять багажник и попробовать запихнуть тот же холодильник или что-то еще внутрь машины.
Юрий Гейко: Совершенно верно.
Вероника Боде: Читаю дальше, Юра, вашу статью: «Спрямлять повороты».
Юрий Гейко: Да, спрямлять повороты, то есть проходить их по принципу спортсменов - по более пологой дуге. Но этот способ…
Вячеслав Варенов: Его тоже можно отнести к хулиганским.
Юрий Гейко: Наверняка меня осудят за это, этот способ хорош на хорошей…
Вячеслав Варенов: …загородной пустой дороге.
Юрий Гейко: Да, загородной пустой трассе, когда вы можете поворот пройти по прямой.
Вячеслав Варенов: Когда вы видите его весь насквозь, и никого нет рядом.
Юрий Гейко: Да, не нарушая и ничем не рискуя. А один из самых главных способов – минимальная энергозагруженность автомобиля. Например, летом, в жару кондиционер резко повышает расход топлива. Обогрев заднего стекла, дополнительные фары. Да, электрозагруженность тоже сильно влияет на расход топлива. Если брать цифру (хотя все это относительно), то процентов 15-20 можно сэкономить бензина.
Вячеслав Варенов: Кондиционер – да, однозначно.
Юрий Гейко: При включении кондиционера опытный человек сразу чувствует, как резко, что называется, садится мощность автомобильного двигателя.
Вероника Боде: А что еще из электроприборов?
Вячеслав Варенов: Все. Любое электрооборудование.
Юрий Гейко: Ну, нет: ближний свет, скажем, или дальний свет, - Слава, я бы не сказал, что это сильно влияет.
Вячеслав Варенов: Если речь идет о том, что влияет на увеличение, то любое электрооборудование влияет. Другое дело, какое в большей степени.
Юрий Гейко: Чем мощнее, тем больше влияет.
Вячеслав Варенов: Да, безусловно. На фарах, конечно, экономить не стоит, но если у вас какие-то дополнительные еще фары стоят, то они, как правило, «едят» много и лучше их все-таки днем выключить.
Юрий Гейко: А главное - обогрев заднего стекла и кондиционер.
Вероника Боде: Скажем, какая-нибудь магнитола практически не влияет?
Юрий Гейко: Магнитола берет очень мало мощности. Мне на «Авторадио» многие писали: помните, дебаты были - узаконить движение с ближним светом постоянно. Возражения были такие: как же так, это на расход топлива повлияет! Никак не влияет. Просто миллиграммы, об этом даже и говорить нечего.
Вероника Боде: С пейджера: «Пересаживайтесь на велосипед. Ему не нужен бензин. Ваше расстояние будет зависеть от съеденных котлет», - пишет слушатель, который подписывается «Добрый». А что, хороший выход, экологичный, во всяком случае!
Юрий Гейко: Этим и закончим передачу. Пересаживаемся все вместе на велосипеды?
Вячеслав Варенов: Смотря куда ехать и смотря за сколько. Конечно, велосипед хорошее транспортное средство, но, к сожалению, зимой у нас на нем не поездишь, да и далеко, опять же, не уедешь.
Вероника Боде: А в плохую погоду и грязью облепит с ног до головы...
Вячеслав Варенов: Да, у нас не Бельгия и не Люксембург.
Вероника Боде: Спасибо, господа. На прощание - наша традиционная рубрика «Автобайки и анекдоты». Своей историей делится театральный критик и режиссер Владимир Оренов.
Владимир Оренов : Свой первый автомобиль (у меня был «Форд сиерра» - старый автомобильчик) я увез в Новосибирск. Здесь, в Москве, купил новый небольшой автомобиль, а туда увез «Форд», чтобы там на нем ездить. (Я руководил несколько лет Новосибирским драматическим театром «Старый дом».)
И вижу какие-то странные вещи. Иногда паркуешься не там, иногда чуть превышаешь скорость, а милиционеры, вместо того чтобы меня остановить и оштрафовать, отдают честь. Я ничего не могу понять. Ну, я, естественно, подумал о своей внешности: может быть, она столь очаровательна, что они как-то реагируют на нее? Но через некоторое время был уж совсем возмутительный случай. Я мчался ночью по Новосибирску и, надо сказать, немножко подвыпил (рюмку принял) и боялся. Внезапно выскакивает милиционер, делает своим жезлом движение… Но увидев, что я уже совсем приближаюсь, он вдруг отдает честь и вытягивается…
Я понимаю, что надо что-то выяснить. Я останавливаюсь, подхожу к нему и говорю: «Вы что-то хотели мне сказать?» Он говорит: «Нет, что вы! Проезжайте, пожалуйста, двигайтесь по своему направлению». В результате нашей беседы я вот что выяснил. Дело в том, что на моем автомобиле были московские номера. А московские номера в Новосибирске только на машинах представителя президента в Сибири - и больше нигде! Я просто не поменял их, будучи в Новосибирске. Видимо, меня принимали за представителя президента. Так что одна загадок автомобильных для меня выяснилась.
Вероника Боде: У нас последний телефонный звонок. Вадим Сергеевич из Москвы, здравствуйте!
Слушатель: Добрый день. Я ездил на всяких автомобилях, в том числе и 100 литров на 100 километров расход. Я предлагаю – надо давно перейти на автомобили с расходом 3 и меньше литров на 100 километров.
Юрий Гейко: Да, переходим... Только я хотел Володе Оренову кое-что посоветовать. Мы с ним хорошо знакомы, я его знаю. Володя, не надо, выпивши рюмку, садиться за руль! Нехорошо!
Вячеслав Варенов: Тем более с московскими номерами в Новосибирске!
