Евгения Назарец: Тема сегодняшнего выпуска – екатеринбургское ралли ретро автомобилей, посвященное 110-летию производства первого российского автомобиля. На следующей неделе в Екатеринбурге пройдет необычный автопробег. Эта гонка уникальна хотя бы потому, что ее зрители не подгоняют участников, а хотят, чтобы те ехали помедленнее – ведь всем хочется рассмотреть раритеты получше. Свердловское объединение любителей ретро автомобилей уверены, что проводят самое представительное ралли старинных машин в российских регионах.
Толя, забегая вперед, скажу, что в одном из сегодняшних сюжетов речь пойдет о том, что российские женщины стесняются или даже отказываются садиться в старые машины, порой уговаривают мужей избавиться от драндулета. Почему так получается?
Анатолий Горлов: Да, наверное, по той же самой причине, по которой женщины избавляются от старых платьев и шуб. Мужчины лелеют машины многие годы, а женщине хочется новинок каждый сезон. Впрочем, какую ценность на самом деле представляют старинные авто, мы узнаем от наших гостей – это организатор ралли старинных автомобилей Михаил Яревский и директор ралли Анатолий Волков.
Евгения Назарец: Сейчас «Время за рулем» продолжают автомобильные новости. У микрофона Анатолий Горлов.
Анатолий Горлов: Глава МВД России Рашид Нургалиев приказал в трехдневный срок снять синие номерные знаки и спецсигналы с милицейских автомобилей, которые непосредственно не задействованы в обеспечении охраны правопорядка. Без синих номеров и сирен останутся служебные автомобили самого милицейского главка, министерств и управлений внутренних дел регионов, а также городских, районных и линейных подразделений милиции. Как пояснил министр, такое решение поможет снизить аварийность на дорогах страны.
Депутаты Государственной Думы Владимир Рыжков, Иван Мельников и лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков предложили оставить спецномера и спецсигналы только президенту, главе правительства, спикерам обеих палат парламента, главам высших судов и генеральному прокурору. Предыдущий законопроект от фракции «Единая Россия» предполагал оставить спецсигналы более широкому кругу чиновников: за машинами «высших должностных лиц государства, заместителей председателя правительства Российской Федерации и лиц, к ним приравненных".
Сегодня в Казани проходит первый этап чемпионата России по автокроссу. От Свердловской области в гонке принимает участие екатеринбургский спортсмен Вадим Макаров. Он выступает в новом для себя классе «Д-2» — для подготовленных спортивных автомобилей с турбированными двигателями объемом 2 литра – на своем знаменитом в кругах автоспортсменов «Фольксвагене» «Гольф». До Вадима Макарова никто из свердловчан еще не выступал в классе «Д-2». Сам Вадим Макаров раньше имел успех в менее мощном классе «Д-1» — для машин с двигателями 1,6 литра.
Имя Михаила Калашникова, знаменитого конструктора стрелкового оружия, может быть присвоено одной из моделей Волжского автозавода. Об этом со ссылкой на главу «Рособоронэкспорта» сообщает газета «Ведомости». «АвтоВАЗ» разрабатывает внедорожник для Министерства обороны и силовых структур. Его собираются назвать «Калашников». На разработку военного внедорожника понадобится примерно 150-200 миллионов долларов.
Моторы BMW снова признаны самыми лучшими в мире. Об этом объявили на выставке в Штутгарте, где прошел конкурс автомобильных двигателей. Второй год подряд главный приз достается 5-литровому мотору V10 от BMW. Он также признан лучшим в номинациях « Спорт ивный двигатель» и «Двигатель объемом более 4 литра». Всего BMW завоевал пять кубков, а титул «Лучший двигатель года» достался ему уже в восьмой раз.
В дополнительную комплектацию всего модельного ряда BMW войдут кнопки сигналов SOS. С их помощью можно передать координаты происшествия на станцию техобслуживания. Сервисная служба BMW сейчас работает в Германии, Великобритании, Италии, Японии, Канаде, США, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейте и Австралии. Теперь зона действия этой услуги значительно расширится.
Специалисты в Германии работают над конструкцией машины, которая способна усиливать места удара при столкновении. Видеокамеры и радар фиксируют точку удара, а компьютер электрическим зарядом воздействует на металл кузова, отчего тот меняет форму и сила удара распределяется по всему автомобилю, что уменьшает вероятность повреждений.
Евгения Назарец: Мы впервые услышали о подготовке к этому пробегу, который пройдет на следующей неделе и будет посвящен 110-летию производства первого российского автомобиля, от председателя попечительского совета свердловского областного клуба «Авторетро» Дмитрия Баскова в одной из прошлых программ. Напомним, как это было.
Анатолий Горлов: Дмитрий, с каких машин начался свердловский автоклуб? Сколько там сейчас старинных автомобилей? Какие из них, на твой взгляд, наиболее ценные?
Дмитрий Басков: Клуб начал свою работу в 1972 году. Это была просто секция. Первый парад ретроавтомобилей в нашем городе прошел в 1968 году. Инициатором его был известный человек - Валерий Зайцев. Честь и хвала ему, что он возродил это движение или зародил это движение в нашем городе.
Сейчас в клубе на учете стоит больше 160 автомобилей. Наиболее ценными автомобилями екатеринбургского клуба "Авторетро" являются Ford, ЗИЛ-111, ряд 67-х машин появилось в этом году, полная линейка военных грузовиков есть в нашем клубе, есть классические лимузины, кроме 111-го, есть и иностранные трофейные автомобили "Мерседес", БМВ и даже два 16-цилиндровых "Мормона". Если кого забыл, меня поправят товарищи.
По четвергам в 6 часов вечера мы собираемся. Я думаю, что у них рядом с фотографиями их детей, фотографии их автомобилей всегда лежат в бумажнике.
Для того чтобы работать или принимать участие в работе нашего клуба совсем не обязательно даже владеть автомобилем. Достаточно поддерживать идею сохранности, популяризации, знать историю. Этого вполне достаточно, чтобы работать у нас в клубе.
Анатолий Горлов: А вообще вот эти полторы сотни автомобилей, Дмитрий, они в одном месте хранятся, или где-то по гаражам и квартирам?
Дмитрий Басков: В основном, конечно, они стоят где-то в частных гаражах, хотя есть давняя мечта у членов нашего клуба и у членов любого клуба в нашей стране - организовать музей. Собрать все автомобили нашего клуба и организовать постоянно действующую экспозицию. Слава богу, в Москве эти музеи начали появляться. Начали появляться альтернативные государственной коллекции, которые находятся в Политехническом музее.
Анатолий Горлов: Где-то в стране, кроме Екатеринбурга, проводят ралли старинных автомобилей?
Дмитрий Басков: У нас впереди планеты вся город Москва. Там эти ралли проводятся достаточно давно. Я думаю, что вне Москвы первыми ралли проводить стал наш клуб в Екатеринбурге. Три года назад мы первое ралли провели. Оно было посвящено 300-летию Дома Романовых. Мы провели ралли, посвященное 60-летию, естественно. В следующем году также в мае месяце планируем провести ралли, посвященное 110-летию производства первого российского автомобиля. Это был Яковлев-Фрезе 1896 года.. И в честь 70-летия ГАИ.
Анатолий Горлов: Мы еще в прошлом году начали говорить о подготовке сегодняшнего ралли. Подготовить ретро автомобиль к пробегу – это очень трудное занятие?
Анатолий Волков: У коллекционеров, влюбленных в эти автомобили, которые выпущены 50, 40, 70 лет назад, отношение такое, что автомобиль должен быть всегда на ходу. Если пригласили на выставку, он должен подойти, заправить бак, проверить аккумулятор, провернуть ручку, прокрутить стартер и автомобиль уже готов к любой поездке. Но в связи с тем, что эти ралли будут проводиться по правилам Федерации автоспорта, там есть строгости. Нужно в определенное время прибыть на контрольный пункт. И опоздание, также как и опережение графика штрафуются. Поэтому будущий водитель, а также штурман могут посидеть неделю, может быть, две, а может быть и месяц для того, чтобы где-нибудь автомобиль случайно не остановился.
Я хочу тут вспомнить случай, когда к нам несколько лет назад приезжал Майкл Кентский и привозил свои прекрасные автомобили «Бентли». Когда я обратился к одному из участников: «А что у вас может по дороге сломаться, а станций по обслуживанию автомобилей 30-х годов у нас на территории Урала нет, также как, по-моему, и на территории всей России?» На что водитель заулыбался и с таким английским юмором заметил: «А у нас, во-первых, машины никогда не ломаются. А, во-вторых, даже если что-то и есть, то посмотрите, какой у нас большой легковой автомобиль. Места для запчастей всегда найдется». Наши товарищи, которые будут принимать участие в авторалли, они эти слова знают, взяли на вооружение, и у них всегда в запасе есть та необходимая одна-две запчасти, которые им могут пригодиться.
Тут мне бы еще хотелось заметить, что вот такие мероприятия, как ралли, они являются как бы точкой отсчета для стимула продвижения ускорения реставрации того автомобиля, который еще раньше не показывали. Вот у нас много новых членов клуба, которые буквально, я бы сказал, набросились на 21-ю «Волгу» в связи с тем, что, во-первых, слушок прошел, что такую марку вообще с производства снимут. Во-вторых, в этом году мы отмечает 50 лет первой модели ГАЗ-21 «Волга». Наши коллекционеры бросились искать по гаражам, в основном, по сельской местности, где много сена, а где много сена, там машина меньше ржавеет. Там можно найти более или менее удачные экземпляры. Сейчас эти автомобили в срочном таком темпом авральном готовят к ралли. Для того чтобы показать наши прекрасные автомобили, которые начали выпускать 50 лет назад, я имею в виду ГАЗ-21 «Волга».
Евгения Назарец: Михаил, есть у вас, что добавить. Что за процесс такой – подготовка к ралли старинных автомобилей?
Михаил Яревский: На самом деле, чтобы машина середины прошлого века хорошо ехала…
Евгения Назарец: Надо ее долго уговаривать.
Михаил Яревский: Необходимо проводить очередное техническое обслуживание этой машины. Для разных машин – по-разному, но это от 500 до 2 тысяч километров.
Евгения Назарец: А в деньгах? Зависит от машины?
Михаил Яревский: В деньгах это сложно оценить, потому что нет станций. Все это приходится делать самостоятельно. Надо заметить, что приблизительно около 20 точек, минимум 20 точек смазки на старой машине должно быть смазано, чтобы она ехала без скрипа и не ломалась потом.
Анатолий Горлов: Вообще, владельцы старинных автомобилей, на мой взгляд, изумительные механики, которые знают, наверное, насквозь свою машину. Тем не менее, все равно какие-то вещи самостоятельно не сделать. Я имею в виду, какие-то запчасти не воспроизвести. Где вы ищите запасные узлы, агрегаты машин, выпущенных несколько десятков лет назад?
Михаил Яревский: Для российских машин, действительно, запасные части находятся в основном на свалках или путем покупки какой-нибудь развалины, которая в последующем послужит донором для восстановления машины.
Допустим, я, когда восстанавливал «москвич» кабриолет, мне пришлось купить еще две машины, чтобы его восстановить, просто из-за отсутствия рынка запчастей.
Анатолий Горлов: То есть на один восстанавливаемый автомобиль, наверное, в среднем надо иметь две машины-донора.
Михаил Яревский: Как минимум – два донора.
Анатолий Горлов: Одна из тем нынешнего ралли – 70 лет ГАИ (ГИБДД). Это с чем связано? ГИБДД строго подходит к эксплуатации старинных машин, вы решили сделать такой реверанс в сторону ГАИ? Как тема ГИБДД будет обозначена в ходе ралли – это какие-то листовки, плакаты, наклейки на бортах, что еще?
Анатолий Волков: Что касается реверанса в сторону ГАИ, это несколько неправильно. Тут, скорее всего, личное отношение. Дело все в том, что я очень много лет занимаюсь общественной работой, начиная с клуба автомототуристов, спортивно-технического клуба «Спринт». Параллельно с нами все время работало ГАИ, в лице замначальника ГАИ товарища Решетника Петра Ивановича. Он вышел на пенсию. Сейчас заведует клубом. А так как мы много-много лет перекликались, то на все праздники ГАИ, День работника службы «Дни и ночи», то всегда приглашают наши старые автомобили. Это уже является у нас традицией. Поэтому я здесь никаких реверансов не вижу.
Евгения Назарец: Для ГАИ это, наверное, ностальгия – такие спокойные времена были. Машин было мало, ездили не очень быстро.
Михаил Яревский: Зимой практически не ездили.
Евгения Назарец: Да.
Анатолий Волков: Что касается именно этой даты. В прошлом году, когда мы в очередной раз 3 июля отмечали 69 лет ГАИ, нынешний начальник ГАИ товарищ Демин Юрий Алексеевич уже заранее нас пригласил на все праздники, которые будут. Он сказал, что все старые автомобили – это «эмки», это ГАЗ-67, потом пошли полуторки, ГАЗ-51… Те машины, которые 70 лет назад были, они сейчас фактически все в строю. На это ралли конкретно мы приглашаем, кроме, как по традиции, ветеранов войны, мы пригласили ветеранов ГАИ.
Евгения Назарец: Вы сказали, что сама по себе назначенная дата ралли подстегивает многих владельцев старинных автомобилей поставить, что называется, их на ход. Стало быть, будут и дебютанты на этом ралли, какие-то старые новые участники – старые новые участники?
Анатолий Волков: Напротив меня сидит Яревский Михаил Владимирович. Вот он как раз и будет у нас дебютант притом нескольких автомобилей. Давайте его попросим рассказать.
Евгения Назарец: Михаил, какой машиной гордитесь особенно?
Михаил Яревский: Сложно мне сказать, чем я больше горжусь. Наверное, очень сложная в реставрации, очень огромная машина в смысле затрачиваемого труда – это машина «Победа» кабриолет.
Евгения Назарец: И вот она будет на этом ралли? Она будет впервые участвовать в пробеге.
Михаил Яревский: Она будет впервые участвовать в этом пробеге.
Евгения Назарец: Сейчас новости авторынка. Их на свой вкус отобрал Анатолий Горлов.
Анатолий Горлов: «АвтоВАЗ» собирается показать несколько своих разработок на международном фестивале «Мини-автомобиль», который пройдет в Москве с 27 по 31 мая. Это будут электромобили и автомобили особо малого класса на базе «Оки». Например, микроавтомобиль «Гном» из металла и пластика, длиной меньше трех метров. Он создан на укороченной «платформе» «Оки» с использованием ее же агрегатов. «Эльф» - еще более легкий и «воздушный» за счет открытой модификации, тоже появится на фестивале. Там же зрители увидят и экологически чистый «Эльф» с электроприводом.
Компания Opel готовит к осеннему автосалону в Париже новый внедорожник Antara. Новинка построена на базе семиместного Chevrolet Captiva, однако имеет пять посадочных мест. В базовой версии предполагается двигатель V6 объемом 3,2 литра мощностью 224 лошадиные силы и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. Позже в линейке моторов ожидается бензиновый агрегат и турбодизель. Среди конкурентов опелевского внадорожника значатся новые модели RAV4 и Hyundai Santa Fe, а также следующее поколение Land Rover Freelander.
В США разработали машину, которая, по утверждению разработчиков, способна проехать около 106 километров на одном литре топлива. Правда, для начала автомобиль должен проехать примерно 65 километров на батареях, заряженных от электросети. Затем к электромотору подключается двигатель, работающий на бензине или этаноле, и машина едет как обычная гибридная модель. Информации о сроках появления серийного автомобиля такого класса пока нет.
Компания DaimlerChrysler решила воссоздать легендарное спортивное купе середины пятидесятых годов двадцатого века - Mercedes 300 SL Gullwing coupe. Как и модель полувековой давности, новый спортивный Mercedes отличают двери типа «крыло чайки», которые открываются вверх. В остальном, внешность нового спорткара выполнена в стиле современных мерседесовских моделей. Напомним, что Мercedes-Benz 300SL Gullwing Coupe выпускался с 1954 по 1957 годы. Максимальная скорость достигала 260 километров в час. Автомобиль был легким за счет трубчатого каркаса, имел трехлитровый двигатель с системой впрыска топлива. Технические характеристики его современного последователя не известны.
Сразу несколько новинок, среди которых Chevrolet Aveo, Captiva, Epica и Opel Astra будут представлены в ходе авто-шоу, которое пройдет в Киеве с 19 по 21 мая. По прогнозам устроителей шоу, особый интерес публики вызовет новый внедорожник Chevrolet Captiva. Прообраз этого автомобиля - концептуальный Chevrolet S3X - был впервые показан в 2004 году на авто-шоу в Париже, а мировая презентация серийной версии состоялась весной этого года в Женеве. Автомобиль комплектуется двумя бензиновыми двигателями 142 или 225 лошадиных сил. Продажи автомобиля начнутся осенью этого года.
Британская тюнинговая компания John Cooper Works создала двухместный Mini Cooper S, который разгоняется до сотни километров за 6,5 секунд и достигает максимальной скорости в 235 километров в час. Это происходит благодаря возросшей до 218 лошадиных сил мощности и уменьшению веса по сравнению с аналогами на 40 килограммов. Автомобиль получил модернизированные тормоза и подвеску, а также низкопрофильную резину на 18-дюймовых дисках.
Евгения Назарец: Михаил, вы подготовили кабриолет к этому ралли. Откуда взяли, где нашли, что еще поедет, благодаря вам?
Михаил Яревский: Этот кабриолет я, действительно, нашел в сарае под сеном.
Евгения Назарец: Он хорошо сохранился поэтому, как нам объяснили.
Михаил Яревский: Нет, он очень плохо сохранился. Но, слава богу, что сохранился.
Евгения Назарец: А что он там делал, простите? Он просто стоял под сеном, или в него что-то складывали? Какую роль он выполнял, когда стоял?
Михаил Яревский: Судя по всему, он там стоял с 1984 года.
Евгения Назарец: И никак не использовался?
Михаил Яревский: И никак не использовался. И тут, видимо, хозяин решил освободить место под сено побольше, и пустил слух по соседям.
Евгения Назарец: Среди которых оказались и вы?
Михаил Яревский: Нет, там сработало сарафанное радио. Будучи в гостях на севере области, знакомый сказал – а вот тут один мой знакомый продает. Я подъехал. Действительно, это так и было.
Анатолий Горлов: Сейчас он уже почти готов к ралли?
Михаил Яревский: Он не почти готов, он совершенно готов. Он работает, наверное, даже лучше, чем…
Анатолий Горлов: Когда вышел с завода.
Михаил Яревский: Да, а это с 1949 года.
Анатолий Горлов: Какие еще автомобили ты подготовил к этому ралли?
Михаил Яревский: Есть еще «Мерседес» тоже кабриолет 190 SL . Он уже участвовал в прошлом году в ралли. В этом году я провел обслуживание. Он проехал за 2,5 года 2500 километров. Пора поменять масло, фильтры.
Анатолий Горлов: Это тот самый замечательный двухместный спортивный «Мерседес» открытый, который постоянно привлекает внимание всех зрителей на всех парадах и пробегах. Совершенно уникальная машина. Кстати, где ты его нашел, Михаил? Как он, вообще, в твои руки попал?
Михаил Яревский: Этот автомобиль я привез из Германии именно с целью восстановления. Тоже в очень плохом состоянии машина была, но, тем не менее, она приехала своим ходом.
Анатолий Горлов: Машина была в руках коллекционера, или совершенно случайная покупка?
Михаил Яревский: Нет, эта машина как раз и продавалась с целью последующей реставрации.
Анатолий Горлов: Судя по ней, она находится в совершенно замечательном состоянии. Как тебе удалось ее в такой вид привести?
Михаил Яревский: Очень много труда. Эту машину я восстанавливал больше года, потратил много денег и много сил.
Анатолий Горлов: Ее пришлось разбирать до узлов и болтов?
Михаил Яревский: Буквально до последнего болта.
Евгения Назарец: Мне всегда было интересно, когда я наблюдаю за пробегами или ралли ретро автомобилей. Все-таки у них только внешний вид сохраняется такой старинный, а внутри в качестве запчастей используется что-то уже более современное, начинка у них другая, или принципиально, что к ралли будут допущены только автомобили, у которых и внутри все старинное?
Анатолий Горлов: То есть все родное.
Михаил Яревский: На самом деле, уважающий себя реставратор никогда не поставит современную запчасть в автомобиль, который он реставрирует.
Евгения Назарец: Это о внутреннем ощущении, уважающий себя. А есть какие-то правила для участников ралли, чтобы у машин все было родное?
Михаил Яревский: Если зачитать по правилам ФИС, то достаточно, чтобы стояли агрегаты, соответствующие времени выпуска. Вот так буквально в правилах написано.
Анатолий Горлов: Времени имеются в виду века?
Михаил Яревский: Времени данного автомобиля, да. Достаточно лояльно правила ФИС относятся к автомобилям, чем сами реставраторы.
Евгения Назарец: Анатолий Павлович, вот мы как-то все говорим, что третье ралли, третий год подряд проходят. Я знаю, что это, на самом деле, не совсем так. Попытки организовать ралли старинных автомобилей бывали и раньше.
Анатолий Волков: Начиная с 1970 года по инициативе редакции газеты «Вечерний Свердловск», стали ежегодно проводиться парады на приз этой газеты. Вот тут-то наши молодые ребята, тогда еще мотоциклисты, а сейчас уже владельцы шикарных ретро автомобилей, стали помогать редакции. На мотоциклах они объезжали всех владельцев этих старых автомобилей. А автомобили, я хочу заметить, были уникальнейшие – это и 830-й «Хорвь», это и ГАЗ-А «Форд» 1929 года выпуска. Когда строился Нижегородский автомобильный завод, этот завод сразу же планировался под выпуск советских «фордов». По нашим имеющимся данным, вот этот автомобиль ГАЗ-А «Форд», которым обладает в настоящее время Скоробогатых Анатолий Александрович… В 1970 году он, конечно, был молодой, юный, красивый. Он с большим энтузиазмом ездил по адресам и приглашал всех владельцев старинных автомобилей приехать на этот парад.
Я в то время работал в типографии «Уральский рабочий». Как раз «Вечерний Свердловск» и «Уральский рабочий» - это как бы бок о бок. Я был председателем Клуба автомототуристов. Поэтому у нас был большой актив, который помогал проводить эти пробеги. Чтобы как-то разнообразить, мы то устраивали в Центральном парке культуры и отдыха имени Маяковского слалом, чтобы машины посмотреть. Представляете, большой, громадный ЗИС-101 делает змейку. Это, конечно, нужно было видеть. Жаль, что не осталось видеокадров, но есть фотографии, как вокруг лежащих покрышек, ездит вот такой громаднейший лимузин.
Одной из попыток разнообразить эти пробеги в 1982 году мы устроили костюмированный пробег. Чтобы было еще интереснее, мы провели его по правилам автоспорта. По городу мы выбрали самые интересные исторические места, связанные с годами войны, со строительством завода «Уралмаш», с крупнейшими нашими учебными заведениями, там стояли контрольные пункты строго по правилам Федерации автоспорта.
Евгения Назарец: И сейчас тоже также ралли будет проходить?
Анатолий Волков: Получается, что через много-много лет, когда после… Я немного отвлекусь. У нас в 2000 году был сильнейший пожар, где сгорели уникальнейшие автомобили, я уж не говорю «Поккард», которых всего два в мире оставалось, ЗИЛ-111, ЗИМ. Очень много интересных машин сгорело. У нас был как бы упадок сил в клубе. Энтузиазм пропал. Машины хранить негде, а тут еще такой пожар.
Буквально три года назад нам выделили помещение. Дмитрий Борисович Басков хорошо поработал, нам хоть какой-то участочек земли дали. У нас в клубе вторая жизнь как бы появилась. И тут мы решили уже снова восстанавливать эти ралли. Это очень интересно, зрелищно. Всегда обычно очень много народу бывает.
Евгения Назарец: Ретро автомобиль проигрывает современному в скорости. Но многие владельцы пожилых авто приведут массу достоинств своего автомобиля. Например, Челябинская область, город Снежинск, Российский федеральный ядерный центр. 50 тысяч жителей, 20 тысяч личных автомобилей и два «Москвича-401». Они на ходу. Помогают хозяевам в саду и на рыбалке. Ими гордятся, их любят, им завидуют. Екатеринбургский корреспондент Радио Свобода Ирина Мурашова, повстречавшись с владельцем одного из них, поняла, почему его за 15 лет владения «Москвичом» ни разу не оштрафовали.
Ирина Мурашова : В 1991 году у Владимира Сотника была «шестерка». Всем хороша машина, но хозяин любил ездить на рыбалку и за грибами. Для таких дел нужен был другой транспорт. Водитель подумывал о мотоцикле «Урал», но случайно увидел объявление в газете, и … купил «Москвич-401» 1955 года. Вспомнил, что когда-то дядя очень хвалил эту модель – в деревне она была в самый раз.
Владимир Сотник : Предыдущий хозяин продавал под давлением жены. Не престижная модель, тем более для женщин, вот он и вынужден был от него избавиться. Когда я его увидел, я его без сомнений, без колебаний купил.
Ирина Мурашова : По тем временам «Москвич» обошелся недешево – 9 тысяч рублей – почти как та же «шестерка». Но состояние у него было очень хорошим, и особо серьезных ремонтов с тех пор не было. Семья Владимира Сотника к покупке сначала отнеслась скептически, но потом – зауважали.
Владимир Сотник : Ездим, например, в компании, на ту же вылазку, на озеро. «Шестерки» толкаем, «девятки» толкаем, а этот автомобиль, с прицепом, по раскисшему чернозему, совершенно легко выезжает. Разработчику только спасибо и руку пожать. Разработка 1936 года. В Германии разрабатывался. Прообраз этого автомобиля – «Опель-Кадет». Как ослик – маленький и выносливый.
Ирина Мурашова : В этом году автомобилю исполняется 51 год. Работы у «Москвича» больше летом – хозяин увлекается подводной охотой на лесных озерах. Оставить ее в лесу на несколько часов – не страшно. Есть у «Москвича» и другие хитрости. Система зажигания здесь отличается от современной, и однажды горе-взломщиков хватило только на то, чтобы открыть дверь и попробовать подсоединить проводки. Не получилось. Да и на дороге отношение к «401» не такое, как к другим автомобилям.
Владимир Сотник : ГИБДД относится к нему совершенно замечательно и правильно. Останавливают либо из любопытства - проверить документы. Логично предположить, что он мог не пройти техосмотр. Ни разу за 15 лет меня на нем не оштрафовали. Были какие-то нарушения – где-то что-то пересек. Пожурили, документы посмотрели, отпустили. Если девушка стоит, голосует, то, увидев этот автомобиль, руку опускает, отворачивается, ехать дальше уже не хочет.
Автомобилисты, какое бы вот ограничение скорости на данном участке не было, норовят обязательно обогнать, встанут прямо перед автомобилем, упрутся. Кстати говоря, это не всегда здорово, потому что тот режим скорости, который возможен для «Жигулей», он не всегда приемлем для этого автомобиля. Поэтому многие, наверное, считают за пижонство, но мне приходится в таких ситуациях обходить, обгонять «Жигули». Очень многие пожилые люди подходят, рассказывают, что вот у меня такой автомобиль был, я на нем столько проехал, столько он стоил, я на нем ездил на юг.
Ирина Мурашова : Сейчас у Владимира Сотника две машины: «Форд-Фокус» - для скоростей и дальних расстояний, и любимый «Москвич», который теоретически может развить скорость чуть более 120 километров в час, но оптимально - около 70 километров в час. За 15 лет Владимир Алексеевич наездил на нем около ста тысяч километров.
Владимир Сотник : У меня вообще амбициозные планы - довести его до ста лет. У меня есть внучка. Я ей говорю: «Полинка, вот вырастешь, выйдешь замуж, я твоему мужу обязательно этот автомобиль поручу, чтобы довести его до ста лет».
Ирина Мурашова : Хозяин признается, что если сначала купил «ветерана» для утилитарных целей, то сейчас «401» стал своего рода хобби и предметом для гордости. Не соглашается на предложения купить или обменять, собирает информацию об этой модели, старается сохранить свой «Москвич» в первозданном виде. Даже госномеров у него два – один современный, а другой – специально сделанная ретро-стилизация. Но два новшества – осознанные: хитрый замок на бензобаке – в 50-х такой нужды не было, и наклейка на заднем стекле – «Какая жизнь, такая и машина». Хозяин считает, что этот девиз как нельзя лучше подходит к его любимому 401-му «Москвичу».
Евгения Назарец: Вот такая трогательная история любви мужчины и автомобиля.
Хочу вернутся к тому, с чего начала, когда я Анатолия спросила: «Как ты думаешь, почему многие российские женщины стесняются старинных автомобилей, и постоянно своих супругов или друзей подначиваются избавиться от этого драндулета? Откуда в россиянках такое стеснение перед старыми машинами?»
Михаил Яревский: Одно дело, когда это, действительно, драндулет весь помятый, который…
Евгения Назарец: Тут вот речь шла о 401-м, который просто герой!
Михаил Яревский: Этого владельца нам обязательно надо пригласить на наше ралли. Мы про него не знали. Вы нам скажете его телефон.
Евгения Назарец: Конечно.
Михаил Яревский: Так вот, одно дело, когда старый автомобиль постоянно эксплуатируется и практически не имеет ни лоска, ни нормальных технических данных для того, чтобы привлекать внимание. Другое дело, когда ты выезжаешь на автомобиле, который блестит, который прекрасно едет, при этом все скорости переключаются, фары работают, дворники. Вот этот автомобиль привлекает внимание, я бы даже сказал, создает аварийную ситуацию на дороге. Потому что буквально каждый старается притормозить, рассмотреть, тут же вынимают фотоаппарат.
Анатолий Горлов: Интервью берут.
Михаил Яревский: (Смеется) На таком автомобиле вряд ли женщины откажутся проехать.
Евгения Назарец: Что у вас там за история, Анатолий Павлович?
Анатолий Волков: Хотел бы возразить насчет отношения женщин к автомобилю. Мне бы хотелось рассказать случай, который произошел у нас в прошлом году.
У нас один из владельцев «Запорожца» так называемого «горбатого» Горшков Петр Вильянович только отвернулся от своей машины, который он, кстати, ни разу не красил, ничего на нем не менял, имеется в виду, что никаких оригинальных частей на этом автомобиле не было. Он у него в прекраснейшем состоянии. Когда он повернулся к своему автомобилю, то видит, что за рулем его автомобиля сидит прекрасная незнакомка. Он смотрит на нее удивленными глазами. А она поворачивается в сторону к такому большому, солидному интеллигентному мужчине и говорит: «Вася, я отсюда не выйду до тех пор, пока ты не купишь мне этот автомобиль».
Евгения Назарец: (Смеется) Прекрасно. Но все-таки есть же такое, что за рубежом человек, который имеет старинный автомобиль, говорят – он имеет возможность иметь старый автомобиль. Здесь, в России, по-прежнему, сохраняется стереотип – человек вынужден ездить на старом автомобиле. Если даже не говорить о тех, которые специально для ралли, а, в принципе, обладание старым автомобилем для многих это показатель уровня жизни. Какая жизнь – такая машина. Что вы по этому поводу можете сказать?
Михаил Яревский: Могу сказать, что в Германии насчитывается 700 тысяч старинных машин. Это не те, которые старые машины, а именно классические. Классическими считаются машины до 1970 года выпуска.
Евгения Назарец: Это в Германии. В России, наверное, тех, которые подходят под эти критерии, гораздо больше. Но об их хозяевах можно узнать только случайно.
Михаил Яревский: Я говорю про классические машины, которые до 1970 года выпуска. Из наших машин к этому подходят «волги», «победы», «москвичи» 400, 402 и 408. 420 и следующие ГАЗы уже не подходят под категорию. Это, действительно, старая машина.
Анатолий Волков: Я уже упоминал, что со старинными, со старыми классическими автомобилями связан с 1970 года. Фактически они стали как бы родителями нашего клуба, который по первым документам зарегистрирован в 1976 году. Вот это все развитие проходило у меня на глазах. Да, действительно, в те годы товарищи (я подчеркиваю «товарищи», потому что я продукт социализма) приезжали на том единственном автомобиле, который у них сохранился – или это «эмка», или ГАЗ-67, или это «Виллис». Сейчас времена изменились полностью. Сейчас все по-другому.
Сейчас у нас один владелец старого автомобиля этим не успокаивается. У нас в клубе большинство членов клуба имеют от 3 и более автомобилей. Естественно, у них есть автомобили для разъезда, для поездки на работу и прочее. А вот эти старинные автомобили для души, для того чтобы в них вложить душу в свободное время, свободные средства.
Сейчас бы я плавно хотел перейти к нашему будущему ралли. Те люди, которые годами эти автомобили делают, получают игрушку, но можете мне поверить, что у нас десятка два автомобилей, действительно, игрушки. Они лучше, чем в то время, когда их выпускал завод изготовитель. Этим владельцам автомобилей, членам нашего клуба хотелось бы их показать. Для этого мы и проводим в День города обязательно у нас парад есть, и вот это ралли. Пользуясь случаем, хотел бы пригласить всех наших слушателей.
Евгения Назарец: Кто успеет доехать.
Анатолий Волков: У кого есть возможность, приехать и посмотреть на наши автомобили. Я хочу сказать, что посмотреть будет на что.
Евгения Назарец: Действительно ведь екатеринбургское ралли, екатеринбургское сообщество любителей ретро автомобилей устраивает наиболее значимое в российских регионах вот такое мероприятие? Это не просто хвастовство, это действительно так? У вас есть информация?
Анатолий Горлов: Почему ралли? Принято ведь старинные автомобили выставить на показ, устроить парад и так далее. А тут, в общем-то, соревнования настоящие.
Михаил Яревский: Ну, эти соревнования, во-первых, не на скорость. Это соревнования на точность прохождения дистанции. То есть у каждого участника дорожная книга, где четко обозначено, что нужно проехать, допустим, 300 метров до следующего перекрестка, а там повернуть налево. Так по этапам разбита в дорожной книге полностью вся дистанция ралли.
Евгения Назарец: А как с вами, как с организаторами, можно связаться? Заочное приглашение получил автовладелец из Снежинска. Может быть, еще кто-то слышит, и хотел бы с вами связаться, хотя бы вступить в контакт, если уж к ралли не успеть.
Михаил Яревский: В 12 часов 20 мая на площади 1905 года начнется регистрация на ралли. Старт первого автомобиля будет дан в 2 часа. В этом году мы применим новшество. Участники будут ехать по электронным картам, то есть подъезжая к пункту контроля времени, он просто вставляет карту в считывающее устройство, и буквально в момент финиша будет известен результат.
Евгения Назарец: Это новшество – раньше так не было?
Михаил Яревский: Раньше так не было.
Евгения Назарец: Раньше просто с секундомерами.
Михаил Яревский: Раньше просто с секундомерами. Это занимало достаточно длительное время – после финиша подсчитать результат.
Евгения Назарец: Вы говорите, что очень важно, Анатолий Павлович, показать свой автомобиль, особенно, если он в идеальном состоянии, если он красив и есть, чем гордиться. Следующий шанс, когда появится у екатеринбургских и свердловских автомобилистов показать свои творения, свои владения?
Анатолий Волков: В настоящее время мы уже заработали довольно-таки большой авторитет. Наш клуб пользуется большим спросом.
Евгения Назарец: На гастроли ездите.
Анатолий Волков: Да, кстати сказать, в прошлом году мы ездили в Ханты-Мансийск на праздник «Югра». А у нас в городе на все автомобильные выставки нас обязательно приглашают. Вот скоро будет выставка, мы выставим два-три автомобиля. Недавно в новом выставочном зале около «Палас-отеля» мы выставляли несколько автомобилей. Что касается крупномасштабных мероприятий, это 3 июля – День ГАИ.
Евгения Назарец: Понятно.
Михаил Яревский: На самом деле, это самое значимое мероприятие для владельцев ретро машин. Практически единственное по-настоящему показать свою машину, чтобы ее увидело максимальное количество горожан.
Анатолий Горлов: Не удержусь задать такой вопрос. Как ищут и находят автомобильные раритеты? Насколько это трудное и увлекательное занятие?
Евгения Назарец: Если кто-то вдруг хочет себя попробовать в поиске из наших слушателей?
Михаил Яревский: Самый распространенный путь (почему-то все им пользуются) – это пытаются купить какой-то автохлам, который пытаются восстановить своими силами. Но это, я бы сказал так, тупиковый путь. Он самый неправильный. Потому что здесь, как и в любом деле, нужно обращаться к специалистам.
Евгения Назарец: К вам, например, можно обратиться с вопросом – стоит ли мне это покупать, если у кого-то такая мысль зародилась? Вы можете консультацией?
Михаил Яревский: Наверное, да. Потому что как я себя оцениваю – я больше реставратор. Мне больше интересен сам процесс восстановления машин.
Евгения Назарец: За последнее время, Анатолий Павлович, пополнился клуб сколькими новыми членами – клуб или сообщество любителей?
Анатолий Волков: В этом году у нас шесть новых членов клуба. Это, я считаю, очень удачно. По той простой причине, что реставрация автомобиля – это недешевое дело.
Вернусь к разговору о том, как и где находят автомобили. Это все по-разному. Если заглянуть в Интернет, мы там увидим продающиеся автомобили по космическим ценам, которые ты не видишь и не знаешь, а покупаешь кота в мешке. А Его величество Случай иногда помогает приобрести. Вот у нас совсем недавно перед Новым годом один товарищ приобрел «Волгу» 21-ю. Она, правда, третей серии, но у нее пробег всего 20 тысяч. Она в прекраснейшем состоянии. Единственное, что она на солнышке выгорела, поэтому ее нужно покрасить. Также находят и другие автомобили.
Анатолий Горлов: В студии Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий России.
Павел Константиновский : Нефтяной кризис делает свое дело: уменьшает американские автомобили, делится наблюдениями «За рулем». Издание обсуждает новый внедорожник «Линкольн-МКХ». По российским меркам автомобиль совсем не малыш, как-никак без малого 5 метров в длину. И все же в этой машине лишь пять мест, а под капотом только шесть цилиндров. Это очень непоказательно для американских автомобилей, отмечает «За рулем».
Карлос Гон, глава концерна «Рено», обнародовал трехлетний план превращения его в самого рентабельного производителя массовых моделей, пишет все тот же «За рулем». Общий объем выпуска должен увеличиться почти на миллион автомобилей, причем на рынок выйдут 26 новых моделей. Между тем, отмечает журнал, сократится средняя продолжительность жизни семейства - до двух лет. Зато, по прогнозам «За рулем@, прибыльность вырастет на 6 процентов.
«Коммерсант-автопилот» вспомнил известный анекдот. Когда на дорогах общего пользования появился Hummer H1, европейцы сетовали на то, что он "чуть шире, чем улица". Когда вышел Hummer H2, говорили, что теперь вроде ничего, вот только со встречными не разъедешься. Про Hummer H3 вроде пока не знают, что бы такого сказать. Мнения видевших его уже разделились: одни считают его трогательным, другие - образчиком дурного вкуса. В любом случае - запоминается. Скоро "бэби-хаммеры" начнут утюжить российские города и веси, считает «Коммерсант-автопилот». Судя по объявленной базовой цене, они будут неплохо раскупаться, а значит, их будет много.
Здесь же издание публикует результаты опроса видных российских певцов, артистов, политиков и шоуменов, которые отвечали на вопрос: « Сколько Вы готовы заплатить гаишнику чтобы не сесть в тюрьму?» Опрос был проведен в связи с планами ужесточить наказание за нарушение Правил дорожного движения. Полвина опрошенных заявила, что правила почти не нарушают. Треть отдаст, все что есть. А некоторые, вроде депутата Госудмы Владимира Жириновского, согласны отмотать 15 суток.
Что будет с автомобилем, скажем так, послезавтра, задал вопрос журнал «Автосалон» бывшему свердловчанину, а ныне дизайнеру концерна «Тойота» Владимиру Пирожкову. «Все меньшее и меньшее использование бензина и переход на какие-то альтернативные источники. Я думаю, что изменения грядут достаточно большие, - говорит он. - Дело в том, что автомобиль за свои 110 лет существования практически не изменился – у нас есть четыре колеса, руль, все смотрят в одну сторону и едут в каком-то направлении. Как только появятся какие-то водяные или воздушные двигатели, то абсолютно поменяется понимание автомобиля. Хотя колеса, наверное, останутся. Если говорить о ближайшем будущем, то это более светлые интерьеры, попытки найти более интересные материалы, меньшее использование кожи». Так в журнале «Автосалон» прогнозирует будущее для автомобиля дизайнер концерна «Тойота» Владимир Пирожков.
