Минпромторг предлагает повысить стоимость автомобилей, на которые распространяется субсидирование ставок по автокредитам, до 600 тысяч рублей. Но преодолеть спад продаж это вряд ли поможет, полагают эксперты.
Российское министерство промышленности и торговли предлагает увеличить максимальную стоимость нового легкового автомобиля, собранного на территории страны, при покупке которого в кредит граждане могут рассчитывать на компенсацию части процентной ставки в размере 2/3 действующей ставки рефинансирования Центробанка.
Сейчас бюджетные субсидии распространяются только на автомобили стоимостью до 350 тысяч рублей, то есть 11 тысяч долларов. В список попадают все модели АвтоВАЗа, UAZ Patriot, а также наиболее дешевые комплектации иномарок российской сборки. Теперь Минпромторг предлагает увеличить лимит на 70 процентов — до 600 тысяч рублей, то есть почти до 19 тысяч долларов по текущему курсу, — понизив при этом минимальный первоначальный взнос с нынешних 30 до 15 процентов.
По мнению аналитика инвестиционной финансовой компании "Метрополь" Михаила Пака, предложение министерства в первую очередь вызвано тем, что изначально утвержденная программа пока, к сожалению, впечатляющих результатов не принесла. "По данным статистики, только около 3 процентов продаж всех автомобилей в апреле пришлось на модели, закрепленные в первой программе министерства промышленности и торговли, — говорит аналитик. — Другая возможная причина расширения списка — то, что изначально он был составлен преимущественно для АвтоВАЗа".
Вместе с тем, расширение программы субсидирования автокредитов позволит сделать конкуренцию на внутреннем рынке автомобилестроения более справедливой, полагает Михаил Пак. "Создается впечатление, что у нас преференции полностью даются АвтоВАЗу", — констатирует аналитик. — С одной стороны, у нас поднимаются пошлины, чтобы защитить АвтоВАЗ, с другой стороны государство дает АвтоВАЗу деньги для финансирования деятельности компании через "Рособоронэкспорт". В результате остальные автопроизводители, осуществляющие в России промышленную сборку, оказываются в крайне невыгодном положении. Решение об увеличении максимальной цены "субсидируемого" автомобиля до 600 тысяч рублей позволит значительно расширить список за счет других моделей, собираемых в России, и хотя бы отчасти уровнять АвтоВАЗ в правах с другими предприятиями, отмечает эксперт.
Если список автомобилей все-таки будет расширен, в него могут войти не только часть собираемых в России легковых Fiat, Volkswagen и Ford, но и легкие коммерческие автомобили. Однако правительство пока не планирует увеличивать объем финансирования этой программы, установленное на 2009 год в размере 2 миллиардов рублей.
"Суть не в стоимости автомобиля, а в том, что на программу выделено немного средств, — рассуждает аналитик инвестиционной компании "Брокеркредитсервис" Севастьян Козицын. — Может быть, следует не привязываться к ставке рефинансирования, может быть, грубо говоря, компенсировать всю ставку рефинансирования. Просто когда мы повышаем стоимость, для непосредственно российских предприятий это ничего не значит. У АвтоВАЗа, например, автомобилей до 600 тысяч рублей не так много. Если же мы говорим об автомобилях иностранных заводов, которые работают в России, то, конечно, это им поможет и поддержит спрос. Но все-таки люди, которые ориентируются на покупку дорогостоящих автомобилей, могут, наверное, позволить себе купить их и без кредита".
Михаил Пак тоже отмечает, что принятые государством меры пока не в состоянии оказать заметную поддержку автомобильной промышленности страны. "Расширение списка, на мой взгляд, призвано увеличить спрос на автомобили, произведенные в России, — объясняет аналитик ИФК "Метрополь". — С другой стороны, сейчас рассматривается лишь расширение списка этих автомобилей, но не увеличение объема денег, которые государство намерено выделить на эту программу. Изначально было утверждено, что в 2009 году будет выделено 2 миллиарда рублей, в два последующих года — еще 4 миллиарда рублей. Но, боюсь, этого не хватит, чтобы сильно повлиять на продажи в России автомобилей, собираемых на ее территории. Для сравнения, в Германии в этом году на стимулирование продаж автомобилей зарезервировано 5 миллиардов евро".
Таким образом, полагают эксперты, даже увеличение списка автомобилей, попадающих в программу субсидирования процентных ставок, вряд ли сможет переломить тенденцию на внутреннем автомобильном рынке, демонстрирующем падение продаж уже который месяц подряд.
"По данным Ассоциации европейского бизнеса в России, продажи автомобилей в стране в апреле 2009 года снизились на 53 процента по сравнению с апрелем 2008 года, — напоминает Михаил Пак. — Всего же с начала года продажи автомобилей в России снизились на 44 процента к уровню аналогичного периода прошлого года. Мы видим, что падение у нас продолжается, но если посмотреть на динамику апреля к марту, то продажи пока стабилизируются, и сильного падения нет. Поэтому майские продажи будут интересны с точки зрения динамики месяца к месяцу. Мы увидим, стабилизируется ли рынок, или же падение продаж в расчете от месяца к месяцу продолжится".
В то же время, аналитик БКС Севастьян Козицын считает, что планка в 50 процентов — это уже определенный предел, ниже которого продажи вряд ли упадут. "Мы выйдем на уровень продаж в примерно 1 миллион 300 новых легковых автомобилей в год, и на нем замрем", — предполагает эксперт.
В любом случае неизвестно, как к предложениям Министерства промышленности и торговли отнесется правительство страны. Документ на его рассмотрение, как сообщается, пока даже не внесен.
