Жены и родственники моряков сухогруза Arctic Sea с российским экипажем из 15 человек, пропавшего в водах Европы около двух недель назад при таинственных обстоятельствах, сегодня обратились к президенту России Дмитрию Медведеву, правительству, ФСБ и всем поисковым службам с просьбой начать наконец масштабную поисково-спасательную операцию. Минобороны России сообщило, что операция с участием кораблей Черноморского флота началась, но подробности ее неизвестны.
Почему о пропаже судна с россиянами так долго старались не рассказывать журналистам ни судовладелец, ни российские спецслужбы? Правдоподобна ли версия, что судно нелегально перевозило некий секретный и дорогостоящий груз? Об этом в эфире Радио Свобода рассказал ведущий специалист в области морского транспорта и права, редактор сетевого издания "Морской бюллетень - Совфрахт" Михаил Войтенко:
- Arctic Sea - сухогруз 1991 года постройки, флаг - Мальта, судовладелец - финская компания "Соул чарт". Судно вышло в обычный рейс после двухнедельного ремонта в Калининграде, загрузилось лесом в финском порту. Вышло в рейс 22 июля. 24 июля ночью произошло таинственное нападение кого-то, кто представился полицией, в шведских водах. Якобы нападавшие покинули борт суда, тщательно его обыскав в течение 12 часов. Затем связь с родственниками экипажа прервалась где-то 27 июля, и то, похоже, она была односторонней, то есть родственники говорят, что у них электронные письма доходили до судна, но не говорят, что с судна что-то приходило. Последний, кто разговаривал с судном - офицер береговой охраны Англии 30 июля. 2 августа судно наблюдал патрульный португальский самолет. Далее идут догадки и предположения.
В общем-то, с уверенностью можно говорить, что 24 июля было не нападение, а был именно захват, судно захватили. Кто и почему - остается загадкой. Наиболее убедительное и логически приемлемое объяснение на сегодня только одно: судно захватили из-за какого-то неизвестного груза. Официально груз - финские пиломатериалы назначением на Алжир. Захватить судно в водах Европы, в Балтийском море и оттуда это судно вывести - обычным преступникам это не по зубам, это слишком сложная операция. Остается опять же только задать вопрос: а кто же за этим всем делом стоит? На сегодня можно более-менее уверенно предположить, что судно находится где-то вблизи побережья Западной Африки.
Сегодня самая важная новость, которую мы имеем - это решение Министерства обороны России начать поисковую операцию с привлечением спутников и, возможно, самолетов. Потому что иначе судно найти невозможно. Просто кораблями - это как искать иголку в стоге сена. Не исключено, что счет идет просто на часы, для экипажа я имею в виду.
- Этот факт кажется просто чудовищным: в водах Европы было захвачено - пиратами или нет - транспортное судно, и оно пропало. И информация о случившемся стала достоянием общественности спустя несколько даже не дней, а недель после того, как это случилось. Можно ли назвать этот факт обыденным? Какова вообще практика в таких случаях, когда вдруг прерывается связь с судном, когда возникают какие-то подозрения о том, что случилось на судне, что-то нехорошее, тем более, что оно было захвачено, подверглось вооруженному нападению? Почему прошло столько времени?
- Это одна из загадок. Сразу могу сказать, что обычно практика одна и та же: судно постоянно поддерживает связь с судовладельцем, и если судно не выходит на связь с судовладельцем, то он через некоторое время бьет тревогу, обращается к спасателям, обращается к властям тех стран, вблизи побережья которых находилось это судно, и начинается поисково-спасательная операция. Этот же случай совершенно уникальный, ну, просто аналогов мы не знаем. В истории современного судоходства ничего подобного никогда не происходило.
- Возможно ли в XXI веке, когда спутниковые телескопы из космоса способны прочитать номера автомобилей, спрятать судно так, чтобы уже сейчас, когда его ищут военные нескольких стран, когда Интерпол объявил о том, что судно захвачено морскими пиратами, такой огромный корабль, как сухогруз, находится неизвестно где, идет время и никто не может его найти?
- Да, это возможно по той простой причине, что все эти спутники и чудеса современные, если и начали искать судно, то буквально несколько часов назад. А до этого практически таких поисков не велось.
- Какую ответственность в таком случае должны нести судовладелец и компания, нанявшая экипаж? Экипаж состоит весь из россиян. Речь идет, видимо, о крайнем случае, говоря простым языком, уголовщины, а может быть, и о чем-то большем, о каком-то террористическом акте. И при этом никто никуда не сообщал. История, получается, была раскручена средствами массовой информации.
- Да, совершенно верно. Бог даст, найдут судно с экипажем. Но если его не найдут, если оно уже погибло, потоплено похитителями, будут очень серьезные разборки. Естественно, поведение судовладельца очень странное, очень.
- Вы перечисляете в вашей статье на сайте "Морского бюллетеня - Совфрахт" несколько версий того, что могло произойти с судном. Первая из них - что оно было захвачено пиратами или какими-то вооруженными лицами ради таинственного груза. Но есть и еще несколько версий, в частности, с так называемым подставным судном.
- Да, буквально в последнем десятилетии прошлого века практиковалось такое. То есть, захват судна, выписывание на него фальшивых документов, перекраска судна, переименование - и судно выходит на рынок как обычное судно, находит груз, желательно дорогой груз, и вместе с этим грузом исчезает. А груз продают на черном рынке. Это было в Восточном Средиземноморье, в районе Африки и Юго-Восточной Азии. Делается с помощью обыкновенных бандитов и частенько не без содействия со стороны экипажа. Но в данном случае какое-либо содействие экипажа лично я полностью исключаю. Кроме того, такого рода криминальная деятельность практически сошла на нет - просто потому, что современное судно, его история легко просчитывается, оно настолько утыкано всякими идентификаторами, определителями, сертификатами, что технически это невероятно сложно сделать. То есть просто овчинка выделки не стоит.
- Вы за всю свою профессиональную практику хоть раз сталкивались со случаем, похожим на то, что произошло с Arctic Sea?
- Нет, и близко ничего подобного не было.
Почему о пропаже судна с россиянами так долго старались не рассказывать журналистам ни судовладелец, ни российские спецслужбы? Правдоподобна ли версия, что судно нелегально перевозило некий секретный и дорогостоящий груз? Об этом в эфире Радио Свобода рассказал ведущий специалист в области морского транспорта и права, редактор сетевого издания "Морской бюллетень - Совфрахт" Михаил Войтенко:
- Arctic Sea - сухогруз 1991 года постройки, флаг - Мальта, судовладелец - финская компания "Соул чарт". Судно вышло в обычный рейс после двухнедельного ремонта в Калининграде, загрузилось лесом в финском порту. Вышло в рейс 22 июля. 24 июля ночью произошло таинственное нападение кого-то, кто представился полицией, в шведских водах. Якобы нападавшие покинули борт суда, тщательно его обыскав в течение 12 часов. Затем связь с родственниками экипажа прервалась где-то 27 июля, и то, похоже, она была односторонней, то есть родственники говорят, что у них электронные письма доходили до судна, но не говорят, что с судна что-то приходило. Последний, кто разговаривал с судном - офицер береговой охраны Англии 30 июля. 2 августа судно наблюдал патрульный португальский самолет. Далее идут догадки и предположения.
В общем-то, с уверенностью можно говорить, что 24 июля было не нападение, а был именно захват, судно захватили. Кто и почему - остается загадкой. Наиболее убедительное и логически приемлемое объяснение на сегодня только одно: судно захватили из-за какого-то неизвестного груза. Официально груз - финские пиломатериалы назначением на Алжир. Захватить судно в водах Европы, в Балтийском море и оттуда это судно вывести - обычным преступникам это не по зубам, это слишком сложная операция. Остается опять же только задать вопрос: а кто же за этим всем делом стоит? На сегодня можно более-менее уверенно предположить, что судно находится где-то вблизи побережья Западной Африки.
Сегодня самая важная новость, которую мы имеем - это решение Министерства обороны России начать поисковую операцию с привлечением спутников и, возможно, самолетов. Потому что иначе судно найти невозможно. Просто кораблями - это как искать иголку в стоге сена. Не исключено, что счет идет просто на часы, для экипажа я имею в виду.
- Этот факт кажется просто чудовищным: в водах Европы было захвачено - пиратами или нет - транспортное судно, и оно пропало. И информация о случившемся стала достоянием общественности спустя несколько даже не дней, а недель после того, как это случилось. Можно ли назвать этот факт обыденным? Какова вообще практика в таких случаях, когда вдруг прерывается связь с судном, когда возникают какие-то подозрения о том, что случилось на судне, что-то нехорошее, тем более, что оно было захвачено, подверглось вооруженному нападению? Почему прошло столько времени?
- Это одна из загадок. Сразу могу сказать, что обычно практика одна и та же: судно постоянно поддерживает связь с судовладельцем, и если судно не выходит на связь с судовладельцем, то он через некоторое время бьет тревогу, обращается к спасателям, обращается к властям тех стран, вблизи побережья которых находилось это судно, и начинается поисково-спасательная операция. Этот же случай совершенно уникальный, ну, просто аналогов мы не знаем. В истории современного судоходства ничего подобного никогда не происходило.
- Возможно ли в XXI веке, когда спутниковые телескопы из космоса способны прочитать номера автомобилей, спрятать судно так, чтобы уже сейчас, когда его ищут военные нескольких стран, когда Интерпол объявил о том, что судно захвачено морскими пиратами, такой огромный корабль, как сухогруз, находится неизвестно где, идет время и никто не может его найти?
- Да, это возможно по той простой причине, что все эти спутники и чудеса современные, если и начали искать судно, то буквально несколько часов назад. А до этого практически таких поисков не велось.
- Какую ответственность в таком случае должны нести судовладелец и компания, нанявшая экипаж? Экипаж состоит весь из россиян. Речь идет, видимо, о крайнем случае, говоря простым языком, уголовщины, а может быть, и о чем-то большем, о каком-то террористическом акте. И при этом никто никуда не сообщал. История, получается, была раскручена средствами массовой информации.
- Да, совершенно верно. Бог даст, найдут судно с экипажем. Но если его не найдут, если оно уже погибло, потоплено похитителями, будут очень серьезные разборки. Естественно, поведение судовладельца очень странное, очень.
- Вы перечисляете в вашей статье на сайте "Морского бюллетеня - Совфрахт" несколько версий того, что могло произойти с судном. Первая из них - что оно было захвачено пиратами или какими-то вооруженными лицами ради таинственного груза. Но есть и еще несколько версий, в частности, с так называемым подставным судном.
- Да, буквально в последнем десятилетии прошлого века практиковалось такое. То есть, захват судна, выписывание на него фальшивых документов, перекраска судна, переименование - и судно выходит на рынок как обычное судно, находит груз, желательно дорогой груз, и вместе с этим грузом исчезает. А груз продают на черном рынке. Это было в Восточном Средиземноморье, в районе Африки и Юго-Восточной Азии. Делается с помощью обыкновенных бандитов и частенько не без содействия со стороны экипажа. Но в данном случае какое-либо содействие экипажа лично я полностью исключаю. Кроме того, такого рода криминальная деятельность практически сошла на нет - просто потому, что современное судно, его история легко просчитывается, оно настолько утыкано всякими идентификаторами, определителями, сертификатами, что технически это невероятно сложно сделать. То есть просто овчинка выделки не стоит.
- Вы за всю свою профессиональную практику хоть раз сталкивались со случаем, похожим на то, что произошло с Arctic Sea?
- Нет, и близко ничего подобного не было.
