Авиакатастрофа под Смоленском, в которой погиб 10 апреля президент Польши, заставила вспомнить историю создания и эксплуатации самолетов Ту-154, а также историю авиакатастроф, в которых погибли государственные деятели. Высказаны первые версии случившейся трагедии.
Сначала - техническая сторона дела. Самолет Ту-154, на котором летело в Смоленск польское руководство, был произведен в России в 1990 году. Ту-154 – это трехдвигательный пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности, он был разработан в Советском Союзе в 60-х годах, а первый полет на нем был выполнен в октябре 1968-го. И с 1968 по 1998 год, то есть целых 30 лет, самолет производился серийно. Всего было выпущено 935 самолетов. До сих пор в России это одна из самых популярных машин на среднем направлении. Более того, на нем в качестве первого президентского борта летают главы практически всех стран бывшего Советского Союза и даже китайское руководство.
Сейчас производство этого самолета постепенно сворачивается. В 2010 году должен был быть выпущен последний, на самарском предприятии "Авиакор" осталось сделать пять самолетов. Самолет Леха Качиньского, который разбился 10 апреля под Смоленском, в декабре прошлого года проходил на этом заводе плановое обслуживание. Вот что рассказал в интервью каналу "Вести-24" генеральный директор завода "Авиакор" Алексей Гусев:
– Самолет прибыл на ОАО "Авиакор" для выполнения третьего капитального ремонта 22 мая 2009 года. С начала эксплуатации самолет налетал 5004 часа и имел 1823 посадки. Это для самолета такого класса немного. Вообще, самолеты, которые обслуживают первых лиц, имеют небольшие налеты. После ремонта самолету Ту-154 был назначен срок службы 25 календарных лет и 6 месяцев. Замечаний в последующей эксплуатации не последовало. На момент примерно месячной давности наработка самолета составляла 124 часа и порядка, наверное, 50 посадок. То есть, самолет летал вполне нормально, никаких претензий не было. Я помню летчиков, которые принимали этот самолет, они были очень довольны после выполнения ознакомительных полетов после выполнения капитального ремонта.
Итак, этих самолетов было выпущено много, почти тысяча, и, соответственно, аварий тоже было немало. Всего в авариях и катастрофах было потеряно 66 лайнеров Ту-154. Крупнейшая катастрофа в истории Ту-154 и вообще в истории всей советской авиации произошла 10 июля 1985 года под Учкудуком – перегруженный самолет свалился в штопор по вине экипажа, как потом было заявлено. На борту находилось 200 человек, все они погибли.
И еще немного истории – катастрофы, в которых погибли первые лица государств. Последняя произошла относительно недавно, в 2004 году, когда разбился самолет с президентом Македонии Борисом Трайковским. Можно вспомнить катастрофу 1986-го, тогда на разбившемся Ту-134 погиб президент Мозамбика Самора Машел. Президент Пакистана Зия Уль-Хак погиб в авиакатастрофе в 1988 году, президент Боливии Рене Барьентос Ортуньо – в 1969-м. В июле 1981-го при загадочных обстоятельствах погиб в авиакатастрофе тогдашний руководитель Панамы, генерал Омар Торрихос. В мае 1983-го президент Эквадора Хайме Рольдос Агилера погиб в авиакатастрофе при невыясненных обстоятельствах. В апреле 1994 года в районе Великих Африканских озер повстанцы сбили самолет, на борту которого были президент Бурунди Киприен Натриамира и президент Руанды Жувеналь Хабьяримана.
Но катастрофа 10 апреля 2010 года под Смоленском, безусловно, стала крупнейшей среди подобных в мировой истории. Вернемся к ее обстоятельствам. По последним данным, пилот в условиях сильного тумана не дотянул до взлетно-посадочной полосы 300 метров (впрочем, сообщаются цифры и 500, и 700 метров). При снижении самолет задел крылом верхушки деревьев, накренился, машина упала в лес и полностью разрушилась. Российские власти уже опровергли версии об ошибке работы диспетчерских служб как об одной из причин катастрофы. Сообщается, что экипаж несколько раз пытался зайти на посадку в аэропорт "Северный" в Смоленске. Поступают новости о том, что экипаж самолета Ту-154, на котором летел Лех Качиньский, не запрашивал посадку на территории Белоруссии, через которую он пролетал. Об этом сообщил директор Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Белоруссии Вадим Мельник.
Свидетельства очевидцев разнятся. "Интерфакс" передает свидетельство человека, который сообщает, что самолет не дотянул до взлетно-посадочной полосы примерно 500-700 метров.
Вот что рассказал журналистам на месте событий пресс-секретарь администрации Смоленской области Андрей Евсеенков:
– Самолет потерпел аварию из-за плохой видимости. Он заходил на посадку в условиях тумана, диспетчеры аэродрома "Северный" предлагали отправить самолет в Минск, но, насколько известно, экипаж принял самостоятельное решение посадить самолет в Смоленске. Не долетев двух километров до посадочной полосы, самолет зацепился крылом за верхушки деревьев и упал в лесу.
"Северный" – аэродром совместного базирования, он находится всего в трех километрах севернее железнодорожной станции "Смоленск", то есть практически в центре города, хотя формально уже за его чертой. До 2009 года на этом аэродроме дислоцировался 103-й Гвардейский Красносельский Красноказарменный военно-транспортный авиаполк имени Героя Советского Союза Валентины Гризодубовой. В октябре 2009 года этот полк был расформирован. Длина взлетно-посадочной полосы – 2500 метров, этого более чем достаточно для взлета и посадки воздушных судов, подобных Ту-154.
Вот что рассказал в интервью Радио Свобода Владимир Михайлович Волков, бывший следователь по особо важным делам, который не раз занимался расследованием авиакатастроф.
– Владимир Михайлович, какие у вас впечатления от полученной информации, какие версии катастрофы представляются вам наиболее вероятными?
– Прежде всего я бы хотел сказать о том, что самолет Ту-154 – это надежная машина, что мне доподлинно известно от братьев Качаловых. Один из них работает на заводе 400 во Внуково, это ремонтное предприятие, ему уже за 60 лет, он доподлинно знает эту машину, а второй брат – был штурманом 235-го авиаотряда, обслуживающего правительство и президента. Так что машина надежная сама по себе. Учитывая, что это польский "борт номер 1", на котором летает президент, его тоже обслуживает специальный авиаотряд, так что машину готовят и предполетные формы обслуживания проводят весьма подготовленные люди. Поэтому, видимо, к технической, так скажем, стороне самолета не возникнет никаких претензий.
Я в свое время расследовал три авиакатастрофы в должности старшего следователя прокуратуры Пермской области, в том числе с трагическим исходом. И из той информации, что поступает в течение дня, можно предположительно сделать вывод, что здесь была преступная небрежность командира экипажа. Либо он не смог отказать требованию президента приземлиться непременно в аэропорту "Северный".
– То есть, вы считаете, что возможна ситуация, при которой президент мог настоять на посадке, в то время как пилотам предлагали уйти на запасной аэродром?
– Да, конечно. Вспомните случай в Красноярском крае с губернатором Лебедем. Он же ведь потребовал лететь. Первые лица, они, как правило, ведут себя как диктаторы. А здесь пилоту не хватило, видимо, характера. Ну, это, в общем-то, будет понятно, бортовой самописец все это записал, в конечном счете его найдут и изучат все переговоры. Так что я думаю, что здесь возможна преступная халатность, преступная небрежность командира корабля… Ведь он на четвертом заходе только задел деревья, следовательно, ему явно мешали приземлиться погодные условия, учитывая, что по пути к этому аэродрому он же не запросил аварийной посадки в том же Минске. Следовательно, все было с машиной хорошо.
Уже поступила официальная информация о том, что на месте крушения Ту-154 президента Польши Леха Качиньского найден один из так называемых "черных ящиков" – бортового самописца.
Список погибших публикуется на сайте польской газеты "Ведомости". Кроме президента Леха Качиньского и его супруги, в нем названы: Рышард Качоровский, последний президент Польши в изгнании, Ежи Шмайдзинский, вице-спикер Сейма, Кристина Баченик, вице-спикер сената, посол Польши в России Ежи Бахор, Владислав Стасик, начальник президентской канцелярии, Александр Щигла, глава национальной безопасности, был там и министр обороны, было более 10 депутатов польского Сейма и другие высокопоставленные лица, в том числе польский омбудсмен Януш Кохановский, Славомир Скршипек, президент Польского национального банка, Януш Крупский, директор Управления по вопросам ветеранов и репрессированных лиц.
Говорит польский журналист, политолог, публицист Зигмунд Дзенчоловский.
– Как можно охарактеризовать реакцию, которую вызвала сегодняшняя трагедия в Смоленске в Польше?
– Конечно, страна в шоке. И трудно предположить, что могло бы быть иначе. Мы потеряли президента, мы потеряли все командование польской армии, мы потеряли руководство президентской администрации. Мы вообще задаем себе вопрос: как это могло случиться, как это допустили государственные процедуры, что все эти люди находились вместе и одновременно подвергались риску. Это шок, это недоумение, это ощущение какой-то потери и желание помолиться или покаяться… Перед президентским дворцом в Варшаве собираются люди, молятся, зажигают свечи. В Кракове, в королевской резиденции Вавель зазвенел колокол "Зигмунд", который звенит только в чрезвычайных ситуациях. Когда умер Папа Иоанн Павел Второй, он тоже звенел.
Мы уже думаем все-таки о каких-то последствиях этой ситуации, потому что нам предстоят теперь досрочные президентские выборы, которые, согласно Конституции, должны быть проведены в течение 60 дней, то есть, скорее всего, в июне. Нужно сказать, что это тоже интересный вопрос – как повернется политическая жизнь страны. Потому что одна из политических партий – "Право и справедливость" братьев Качиньских – потерпела особые потери, то есть практически погибло руководство этой партии. Все ведущие политики, которые находились на борту, погибли. Очень много загадок, очень много вопросов, шок, траур. И непонимание того, что произошло.
Изо всех стран мира поступают соболезнования польскому народу в связи со случившимся. Вот что сказал находящийся с визитом в Киеве министр иностранных дел России Сергей Лавров:
– Произошла трагедия. Президент и председатель правительства России связывались с премьер-министром Польши Дональдом Туском, выразили наши соболезнования ему, всему польскому народу, родным и близким погибших. У нас образована государственная комиссия по расследованию причин этой катастрофы. И мы будем делать все, чтобы все вопросы, которые возникают в таких ситуациях, были решены максимально оперативно.
Сначала - техническая сторона дела. Самолет Ту-154, на котором летело в Смоленск польское руководство, был произведен в России в 1990 году. Ту-154 – это трехдвигательный пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности, он был разработан в Советском Союзе в 60-х годах, а первый полет на нем был выполнен в октябре 1968-го. И с 1968 по 1998 год, то есть целых 30 лет, самолет производился серийно. Всего было выпущено 935 самолетов. До сих пор в России это одна из самых популярных машин на среднем направлении. Более того, на нем в качестве первого президентского борта летают главы практически всех стран бывшего Советского Союза и даже китайское руководство.
Я помню летчиков, которые принимали этот самолет, они были очень довольны после выполнения ознакомительных полетов после выполнения капитального ремонта
Сейчас производство этого самолета постепенно сворачивается. В 2010 году должен был быть выпущен последний, на самарском предприятии "Авиакор" осталось сделать пять самолетов. Самолет Леха Качиньского, который разбился 10 апреля под Смоленском, в декабре прошлого года проходил на этом заводе плановое обслуживание. Вот что рассказал в интервью каналу "Вести-24" генеральный директор завода "Авиакор" Алексей Гусев:
– Самолет прибыл на ОАО "Авиакор" для выполнения третьего капитального ремонта 22 мая 2009 года. С начала эксплуатации самолет налетал 5004 часа и имел 1823 посадки. Это для самолета такого класса немного. Вообще, самолеты, которые обслуживают первых лиц, имеют небольшие налеты. После ремонта самолету Ту-154 был назначен срок службы 25 календарных лет и 6 месяцев. Замечаний в последующей эксплуатации не последовало. На момент примерно месячной давности наработка самолета составляла 124 часа и порядка, наверное, 50 посадок. То есть, самолет летал вполне нормально, никаких претензий не было. Я помню летчиков, которые принимали этот самолет, они были очень довольны после выполнения ознакомительных полетов после выполнения капитального ремонта.
Итак, этих самолетов было выпущено много, почти тысяча, и, соответственно, аварий тоже было немало. Всего в авариях и катастрофах было потеряно 66 лайнеров Ту-154. Крупнейшая катастрофа в истории Ту-154 и вообще в истории всей советской авиации произошла 10 июля 1985 года под Учкудуком – перегруженный самолет свалился в штопор по вине экипажа, как потом было заявлено. На борту находилось 200 человек, все они погибли.
И еще немного истории – катастрофы, в которых погибли первые лица государств. Последняя произошла относительно недавно, в 2004 году, когда разбился самолет с президентом Македонии Борисом Трайковским. Можно вспомнить катастрофу 1986-го, тогда на разбившемся Ту-134 погиб президент Мозамбика Самора Машел. Президент Пакистана Зия Уль-Хак погиб в авиакатастрофе в 1988 году, президент Боливии Рене Барьентос Ортуньо – в 1969-м. В июле 1981-го при загадочных обстоятельствах погиб в авиакатастрофе тогдашний руководитель Панамы, генерал Омар Торрихос. В мае 1983-го президент Эквадора Хайме Рольдос Агилера погиб в авиакатастрофе при невыясненных обстоятельствах. В апреле 1994 года в районе Великих Африканских озер повстанцы сбили самолет, на борту которого были президент Бурунди Киприен Натриамира и президент Руанды Жувеналь Хабьяримана.
Но катастрофа 10 апреля 2010 года под Смоленском, безусловно, стала крупнейшей среди подобных в мировой истории. Вернемся к ее обстоятельствам. По последним данным, пилот в условиях сильного тумана не дотянул до взлетно-посадочной полосы 300 метров (впрочем, сообщаются цифры и 500, и 700 метров). При снижении самолет задел крылом верхушки деревьев, накренился, машина упала в лес и полностью разрушилась. Российские власти уже опровергли версии об ошибке работы диспетчерских служб как об одной из причин катастрофы. Сообщается, что экипаж несколько раз пытался зайти на посадку в аэропорт "Северный" в Смоленске. Поступают новости о том, что экипаж самолета Ту-154, на котором летел Лех Качиньский, не запрашивал посадку на территории Белоруссии, через которую он пролетал. Об этом сообщил директор Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Белоруссии Вадим Мельник.
Свидетельства очевидцев разнятся. "Интерфакс" передает свидетельство человека, который сообщает, что самолет не дотянул до взлетно-посадочной полосы примерно 500-700 метров.
Вот что рассказал журналистам на месте событий пресс-секретарь администрации Смоленской области Андрей Евсеенков:
– Самолет потерпел аварию из-за плохой видимости. Он заходил на посадку в условиях тумана, диспетчеры аэродрома "Северный" предлагали отправить самолет в Минск, но, насколько известно, экипаж принял самостоятельное решение посадить самолет в Смоленске. Не долетев двух километров до посадочной полосы, самолет зацепился крылом за верхушки деревьев и упал в лесу.
"Северный" – аэродром совместного базирования, он находится всего в трех километрах севернее железнодорожной станции "Смоленск", то есть практически в центре города, хотя формально уже за его чертой. До 2009 года на этом аэродроме дислоцировался 103-й Гвардейский Красносельский Красноказарменный военно-транспортный авиаполк имени Героя Советского Союза Валентины Гризодубовой. В октябре 2009 года этот полк был расформирован. Длина взлетно-посадочной полосы – 2500 метров, этого более чем достаточно для взлета и посадки воздушных судов, подобных Ту-154.
Вот что рассказал в интервью Радио Свобода Владимир Михайлович Волков, бывший следователь по особо важным делам, который не раз занимался расследованием авиакатастроф.
– Владимир Михайлович, какие у вас впечатления от полученной информации, какие версии катастрофы представляются вам наиболее вероятными?
– Прежде всего я бы хотел сказать о том, что самолет Ту-154 – это надежная машина, что мне доподлинно известно от братьев Качаловых. Один из них работает на заводе 400 во Внуково, это ремонтное предприятие, ему уже за 60 лет, он доподлинно знает эту машину, а второй брат – был штурманом 235-го авиаотряда, обслуживающего правительство и президента. Так что машина надежная сама по себе. Учитывая, что это польский "борт номер 1", на котором летает президент, его тоже обслуживает специальный авиаотряд, так что машину готовят и предполетные формы обслуживания проводят весьма подготовленные люди. Поэтому, видимо, к технической, так скажем, стороне самолета не возникнет никаких претензий.
Я в свое время расследовал три авиакатастрофы в должности старшего следователя прокуратуры Пермской области, в том числе с трагическим исходом. И из той информации, что поступает в течение дня, можно предположительно сделать вывод, что здесь была преступная небрежность командира экипажа. Либо он не смог отказать требованию президента приземлиться непременно в аэропорту "Северный".
– То есть, вы считаете, что возможна ситуация, при которой президент мог настоять на посадке, в то время как пилотам предлагали уйти на запасной аэродром?
– Да, конечно. Вспомните случай в Красноярском крае с губернатором Лебедем. Он же ведь потребовал лететь. Первые лица, они, как правило, ведут себя как диктаторы. А здесь пилоту не хватило, видимо, характера. Ну, это, в общем-то, будет понятно, бортовой самописец все это записал, в конечном счете его найдут и изучат все переговоры. Так что я думаю, что здесь возможна преступная халатность, преступная небрежность командира корабля… Ведь он на четвертом заходе только задел деревья, следовательно, ему явно мешали приземлиться погодные условия, учитывая, что по пути к этому аэродрому он же не запросил аварийной посадки в том же Минске. Следовательно, все было с машиной хорошо.
Уже поступила официальная информация о том, что на месте крушения Ту-154 президента Польши Леха Качиньского найден один из так называемых "черных ящиков" – бортового самописца.
Список погибших публикуется на сайте польской газеты "Ведомости". Кроме президента Леха Качиньского и его супруги, в нем названы: Рышард Качоровский, последний президент Польши в изгнании, Ежи Шмайдзинский, вице-спикер Сейма, Кристина Баченик, вице-спикер сената, посол Польши в России Ежи Бахор, Владислав Стасик, начальник президентской канцелярии, Александр Щигла, глава национальной безопасности, был там и министр обороны, было более 10 депутатов польского Сейма и другие высокопоставленные лица, в том числе польский омбудсмен Януш Кохановский, Славомир Скршипек, президент Польского национального банка, Януш Крупский, директор Управления по вопросам ветеранов и репрессированных лиц.
Говорит польский журналист, политолог, публицист Зигмунд Дзенчоловский.
– Как можно охарактеризовать реакцию, которую вызвала сегодняшняя трагедия в Смоленске в Польше?
– Конечно, страна в шоке. И трудно предположить, что могло бы быть иначе. Мы потеряли президента, мы потеряли все командование польской армии, мы потеряли руководство президентской администрации. Мы вообще задаем себе вопрос: как это могло случиться, как это допустили государственные процедуры, что все эти люди находились вместе и одновременно подвергались риску. Это шок, это недоумение, это ощущение какой-то потери и желание помолиться или покаяться… Перед президентским дворцом в Варшаве собираются люди, молятся, зажигают свечи. В Кракове, в королевской резиденции Вавель зазвенел колокол "Зигмунд", который звенит только в чрезвычайных ситуациях. Когда умер Папа Иоанн Павел Второй, он тоже звенел.
Мы уже думаем все-таки о каких-то последствиях этой ситуации, потому что нам предстоят теперь досрочные президентские выборы, которые, согласно Конституции, должны быть проведены в течение 60 дней, то есть, скорее всего, в июне. Нужно сказать, что это тоже интересный вопрос – как повернется политическая жизнь страны. Потому что одна из политических партий – "Право и справедливость" братьев Качиньских – потерпела особые потери, то есть практически погибло руководство этой партии. Все ведущие политики, которые находились на борту, погибли. Очень много загадок, очень много вопросов, шок, траур. И непонимание того, что произошло.
Изо всех стран мира поступают соболезнования польскому народу в связи со случившимся. Вот что сказал находящийся с визитом в Киеве министр иностранных дел России Сергей Лавров:
– Произошла трагедия. Президент и председатель правительства России связывались с премьер-министром Польши Дональдом Туском, выразили наши соболезнования ему, всему польскому народу, родным и близким погибших. У нас образована государственная комиссия по расследованию причин этой катастрофы. И мы будем делать все, чтобы все вопросы, которые возникают в таких ситуациях, были решены максимально оперативно.
