Джованни Бенси, Италия: Италия готовится осуществить свой проект века. Мост будет соединять остров Сицилия с итальянским материком, точнее с его крайней юго-западной областью Калабрия. На днях правительство Сильвио Берлускони объявило, что работы начнутся в ближайшее время и завершатся в 2011-м году. Сами технические данные моста впечатлительны. Его общая длина - 5 километров, на более чем три из которых протянется один центральный пролет: его будут поддерживать, на высоте 64 метров над уровнем моря, стальные тросы толщиной в полтора метра. По мосту будет проходить 12-рядная автотрасса и четыре колеи новой высокоскоростной железной дороги. Это будет самая длинная конструкция такого рода в мире, в три раза длиннее, чем знаменитый подвесной мост "Золотые ворота" в Сан-Франциско. Стоимость проекта тоже впечатляющая: 4,8 миллиарда евро. Для автотранспорта пользование мостом между Калабрией и Сицилией будет платным: 10 евро за проезд.
Принципиальное решение соорудить мост было принято премьером Берлускони вскоре после своего избрания в 2001-м году. Зачем такое решение? Чтобы понять его смысл надо его рассматривать в более широком контексте. Это только один из 125 крупных проектов, разработанных правоцентристским правительством, среди которых выделяются строительство системы шлюз на севере Адриатического моря, чтобы предотвратить периодические наводнения в Венеции, а также удвоение некоторых важных путей дорожного и железнодорожного транспорта между Италией и Северной Европой. Берлускони, сторонник управляемого рыночного хозяйства, говорит, что он вдохновляется примером "New Deal", "Нового курса", плана крупномасштабных общественных работ, которым американский президент Франклин Делано Рузвельт преодолел последствия экономического кризиса в Соединенных Штатах 30-х годов. Италия тоже переживает кризис: высокий показатель инфляции, приближающейся к 4-м процентам в год, спад капиталовложений, трудности, испытываемые крупнейшим автомобильным концерном ФИАТ, высокий уровень безработицы (около 10 процентов). Тут никакие полумеры не помогут. Только "новый курс", осуществление больших общенациональных проектов, приводящих в движение целые отрасли промышленности, может спасти положение.
Принципиальное решение соорудить мост было принято премьером Берлускони вскоре после своего избрания в 2001-м году. Зачем такое решение? Чтобы понять его смысл надо его рассматривать в более широком контексте. Это только один из 125 крупных проектов, разработанных правоцентристским правительством, среди которых выделяются строительство системы шлюз на севере Адриатического моря, чтобы предотвратить периодические наводнения в Венеции, а также удвоение некоторых важных путей дорожного и железнодорожного транспорта между Италией и Северной Европой. Берлускони, сторонник управляемого рыночного хозяйства, говорит, что он вдохновляется примером "New Deal", "Нового курса", плана крупномасштабных общественных работ, которым американский президент Франклин Делано Рузвельт преодолел последствия экономического кризиса в Соединенных Штатах 30-х годов. Италия тоже переживает кризис: высокий показатель инфляции, приближающейся к 4-м процентам в год, спад капиталовложений, трудности, испытываемые крупнейшим автомобильным концерном ФИАТ, высокий уровень безработицы (около 10 процентов). Тут никакие полумеры не помогут. Только "новый курс", осуществление больших общенациональных проектов, приводящих в движение целые отрасли промышленности, может спасти положение.
