"Все люди рождаются свободными и равными в своем достоинстве и правах. Они наделены разумом и должны поступать в отношении друг друга в духе братства". Статья 1 Всеобщей декларации прав человека.
Главная тема выпуска - хорошее отношение к велосипедистам.
В информационной панораме - новости из регионов России и обзор мировой печати. А в завершение выпуска мы представим тему следующей передачи, которая выйдет в эфир через две недели.
Вообразите город с миллионным населением, с полумиллионом автомобилей - то есть одно авто на каждого второго жителя - и это без грузовиков и общественного транспорта.
Ну где тут развернуться велосипедистам?
В Праге - речь именно о ней - 180 километров велосипедных дорожек, а в ближайшие годы будет 450. Один из самых гуманных проектов городских властей - строительство стокилометровой дороги для велосипедистов вокруг Праги - напомню для сравнения, что московская кольцевая автодорога имеет длину 109 километров. Конечно, по ней ездить на велосипеде - запрещено. Но много ли вообще мест в российском большом городе, где граждане могут спокойно покрутить педали?
На связи Казань, журналист Равиль Мукменов.
Равиль Мукменов: В городе проживает более миллиона человек, среди них есть и те, кто не представляет свою жизнь без велосипеда. Например, Кеам Зелялитдинов, 49 лет, стаж велосипедиста 42 года, работает в школе преподавателем труда.
Кеам Зелялитдинов: Раньше мужчины до 80 лет на конях ездили, они способны были становиться отцами. Так и на велосипеде -- постоянная езда в седле очень полезна.
Равиль Мукменов: Молодежь в городе живет более беззаботно, главное для них, чтобы экстрим чувствовался. Видимо поэтому в Казани существует только одна организация велосипедистов "Экстрим-фактор". Ее члены - это поколение "next", для них велосипед выступает как средство достижения кайфа. Прыжки, крутые скаты, виртуозное вождение. Всего таких ребят по городу примерно сотня. Почему так мало? И ребята, и взрослые солидарны в одном - улицы города не приспособлены для велосипедистов, нет специальных тротуаров, светофоров, да и не всякий водитель-автомобилист пропустит велосипедиста. Изменить ситуацию пытаются дорожные инспектора. В этом году с их помощью всероссийский велопробег прошел через Казань. Проехаться по центральным улицам города с целью популяризации велосипедного движения смогли гости из Москвы, Екатеринбурга, Тулы и Ижевска. Пытаясь привлечь внимание детей к изучению правил дорожного движения через любовь к велосипеду, ГАИ города даже организовало целую месячную школу, где детей учили как вождению велосипеда, так и правилам дорожного движения. Первые выпускники, а это 50 человек, уже получили специальные водительские удостоверения. Движение велосипедистов в Казани сейчас только начинает набирать свои силы, и многие одиночки объединяются в него. Надежда Хаматова утверждает, что в свое время продала даже два своих автомобиля и купила велосипеды и теперь ездит только на них. Тем более, что не везде, где проедет велосипед, может проехать автомобиль.
Надежда Хаматова: Это страшная заразная болезнь - привязанность к велосипеду. Но ее не надо лечить. Ее надо прививать всем, как прививку от оспы.
Владимир Ведрашко: Чем западнее, тем, вероятнее, ближе к велосипедной цивилизации.
Вильнюс. Слово Ирине Петерс.
Ирина Петерс: Вообще в Литве велосипед уважаем. Здесь в Шауляе была оборудована первая в Советском Союзе специальная велосипедная дорожка. Сейчас уважения заметно прибавилось, повсюду оборудованы площадки, во многих городах велосипедные трассы. Мэр столицы Артурас Зуокас в прошлом году провел несколько акций, закупив на средства спонсоров ярко-оранжевые велосипеды, которые бесплатно использовались для передвижения в старом городе с его узкими улочками. Сейчас на них катаются туристы в одном из столичных парков. Рассказывает сотрудница департамента туризма Лидия Лукшите.
Лидия Лукшите: Например, жители Вильнюса могут в субботу-воскресенье семьями поехать в региональный парк, где проводятся часовые и двухчасовые экскурсии. 15-20 километров можно велосипедами ехать, осматривать природу и слушать рассказы гида. Экскурсовод, конечно, на велосипеде.
Ирина Петерс: А теперь на связи председатель литовского общества велосипедистов Саулис Ружинскас. Позвонив по телефону, я застала его, что называется, в деле. С группой велосипедистов-любителей из разных стран он сейчас путешествует из Норвегии в Грецию. Саулис рассуждает о том, как относятся в Литве к велосипеду.
Саулис Ружинскас: Это хорошее средство транспорта. Больше и больше людей это понимают. В маленьких городах всегда люди катались на велосипедах, и там тенденция в будущем будет обратной - больше и больше машин. А в больших городах, например, в Вильнюсе, где пробки из автомобилей, люди понимают, что велосипедом быстрее доехать до работы или до школы.
Ирина Петерс: Детям в Литве разрешено выезжать с велосипедами на трассы с 12 лет, если с 10-ти, то нужно сдать экзамен в своей школе в присутствии сотрудника дорожной полиции.
Владимир Ведрашко: Мы говорим о хорошем отношении к велосипедистам. Начали с Казани, продолжили Вильнюсом, Теперь - Бонн. Немцев считают людьми, приверженными порядку и дисциплине. Как эта национальная черта проявляется в правилах дорожного движения для велосипедистов?
Из Бонна передает Евгений Бовкун.
Евгений Бовкун: Велосипед популярен в Германии с послевоенных времен, но в последние годы он в возрастающей степени используется именно в качестве транспортного средства. А потому и правила дорожного движения, относящиеся к велосипедистам, постоянно совершенствуются. Наиболее существенные законодательные изменения внесены были в девяносто седьмом году, когда появились новые дорожные знаки. Знаком с изображением велосипеда отмечены дорожки для велосипедистов. Символы велосипеда и женщины с ребенком, разделенные горизонтальной и вертикальной чертой, означают пути разного типа. В первом случае дорожка общая, во втором - пешеход и велосипедист должны двигаться параллельно. Такое разграничение существует, прежде всего, там, где нет автомобилей - в парках и зонах отдыха. На улицах другой порядок. Полоса для велосипедов проходит либо по тротуару, отвоевывая жизненное пространство у пешеходов, либо по проезжей части, и тогда с велосипедистами вынуждены считаться водители машин. Они могут не обращать внимания на специально помеченную полосу только в том случае, если она свободна. Гораздо жестче стали регулироваться перекрестки с пересечением велосипедных трасс. Теперь там висят специальные знаки, требующие особого внимания водителей, совершающих левый или правый поворот. С некоторых пор велосипедистам разрешили пользоваться тем рядом, который во многих городах ФРГ зарезервирован исключительно для муниципального транспорта и такси. Но зато полиция строго карает тех владельцев двухколесных машин, которые пытаются ехать по улице с односторонним движением в противоположном направлении. Распространяется на велосипедистов и запрет пользования мобильными телефонами за рулем. Платят они, правда, вдвое меньше водителей автомобильного транспорта - не тридцать, а пятнадцать евро, но никакого иного снисхождения стражи порядка к ним не проявляют. В некоторых федеральных землях местные власти в целях усиления дорожной безопасности всерьез подумывают о том, чтобы обязать велосипедистов пользоваться шлемами. Усилия эти успеха пока не принесли. Единственное, чего добились законодатели: на всех новых велосипедах установлены сзади светящиеся рефлекторы, позволяющие видеть велосипедиста издалека.
Владимир Ведрашко: Одно дело говорить об отношении к велосипедистам, другое - испытать это отношение на себе. Именно таким испытаниям - и не раз - подвергал себя большой любитель летних велосипедных путешествий, мой коллега журналист Андрей Шарый. Недавно он совершил поездку на велосипеде вдоль берегов Дуная.
Андрей, вы собрались попутешествовать вдоль Дуная: Итак, вышли из своего пражского жилища, взяли велосипед и - что дальше?
Андрей Шарый: До ближайшей станции пражского метро мне придется ехать на велосипеде. В Австрии, например, есть специальные автобусы, на задней площадке которых можно ехать с велосипедом. А в Праге таких автобусов пока нет. Поэтому до метро доеду на велосипеде.
Владимир Ведрашко: Вас пускают в метро, вы оплачиваете провоз своего велосипеда?
Андрей Шарый: Да, за велосипед приходится платить. Еду в вагоне метро на последней площадке последнего вагона, она специально оборудована для велосипедистов. Один раз неудачно для себя и для всех остальных ехал ранним утром, в час пик, чтобы и успеть на тот поезд, который повезет меня в Австрию. Было очень много народу, и я боялся, что не удастся втиснуться с велосипедом. Но люди расступились и дали мне возможность поставить велосипед так, чтобы я им не мешал, и они мне не мешали. Это так же, как если бы ты -- пожилой человек или женщина с коляской, или беременная женщина: люди тебе должны уступить место. То же самое здесь происходит с велосипедистами. Все понимают, что задняя площадка в последнем вагоне - для велосипедистов. Потом я приехал на вокзал, где купил для своего велосипеда отдельный билет. И там я выяснил, что существует два способа железнодорожного перемещения с велосипедом: либо ты сдаешь свою машину -- в поездах, не оборудованных специально для передвижения велосипедистов -- в багажный вагон, получаешь специальную квитанцию, это занимает несколько минут. Либо ты путешествуешь вместе со своим велосипедом в поезде класса "евро-сити" - таких поездов очень много в Европе, почти все поезда оборудованы специальным вагоном. Он состоит из большого купе, на стенах которого есть специальные крепления для велосипедов. Ты вешаешь его на стену, а сам садишься неподалеку в обычное кресло, обычное место и можешь у официанта заказать чашку кофе и спокойно путешествовать. Таким образом ты добираешься до конечной цели своего путешествия, в моем случае это было и начальным местом, это был город Линц, где я взял свой велосипед и спустился на набережную Дуная, которая была полностью оборудована для проведения такого рода велосипедных поездок.
Так же, как в случае с любым хобби, как только ты начинаешь этим делом заниматься, ты понимаешь, что попадаешь в целый мир, полный разных подробностей, о которых ты не подозреваешь до тех пор, пока ты этим хобби не занялся.
Владимир Ведрашко: Расскажите, пожалуйста, о некоторых наиболее запомнившихся вам подробностях вашего велосипедного путешествия?
Андрей Шарый: Прежде всего я расскажу не о подробностях, а об ощущениях. Это ощущение полной безопасности как физической, так и безопасности с той точки зрения, что ты понимаешь: что бы с тобой ни случилось, все твои возможные пожелания могут быть выполнены.
Каждые десять-пятнадцать километров ты попадаешь на маленькую велосипедную станцию, вроде заправки автомобильной, только гораздо меньше. Там продают какие-то напитки, там продают какие-то бутерброды, там продают все, что необходимо для велосипедистов. И там же ты можешь осуществить мелкий технический ремонт своей машины. Не говоря уж о том, что в больших городах всюду на протяжении всей трассы есть пункты найма велосипедов. Необязательно свою машину тащить с собой через границу, можно на поезде приехать, взять велосипед на прокат и сдать потом его в любом городе, куда ты приедешь, поскольку эта система международная. Кроме того, можно ехать без карты, можно ехать, зная только направление, и тебе показывают стрелками, где есть специальные велосипедные трассы, велосипедные маршруты. Можно ехать, заранее не заботясь о том, где и как ты проведешь ночь, потому что фактически, куда бы ты ни приехал, в любой деревне ты найдешь несколько пансионов, гостиниц, где ты можешь остановиться переночевать за вполне скромные по европейским меркам деньги. Для велосипедистов там есть специальные купе, специальные помещения, где ты и оставляешь свою двухколесную машину. Я это говорю к тому, что ощущения чрезвычайности нет никакого, ты понимаешь, что в эту индустрию, индустрию этого вида отдыха уже вложили достаточное количество средства, и сейчас эти средства дают отдачу. Ты едешь туда и тратишь деньги так же, как в любом отпуске на берегу моря, в горах или где бы то ни было.
В моем случае это было путешествие по берегу Дуная. Оба австрийских берега оборудованы такими велосипедными специальными трасами. Но, Дунай, как известно, большая река, там много теплоходов и корабликов, на которых люди ездят отдыхать. Я один участок пути своего проехал на большом пассажирском судне, которое везло меня из города Мельк в какой-то другой город в сорока километрах. Там меня удивило то, что тоже для велосипедов было специальное купе. И тут все приспособлено, сделано с учетом того, что довольно много пассажиров путешествуют, имея велосипед.
Владимир Ведрашко: В заключение темы - еще несколько слов о том, как география -а может быть не только география, но и определенные традиции велосипедной культуры - влияет на отношение к человеку на двух колесах.
Андрей Шарый: По мере продвижения на запад Европы заметно, как меняется отношение к человеку на велосипеде. Есть такие страны, которые приспособлены стопроцентно для сосуществования велосипедистов, автомобилистов и пешеходов, например, Голландия - это, наверное, самый лучший пример. Я не был в Скандинавии, но, судя по тому, что можно прочитать, -- это Швеция и Дания, из стран Центральной Европы - это, конечно, Австрия. У меня на основании довольно многолетнего опыта велосипедных путешествий по Европе создалось впечатление, что как только общество становится достаточно цивилизованным и развитым для того, чтобы позволить решать себе не первоочередные проблемы (а Россия в этом отношении все еще решает первоочередные проблемы существования), то у людей создаются возможности беспокоиться о приятном, о полезных деталях, которые по мере того, как этим деталям уделяется все более пристальное внимание, становятся для людей важными и существенными.
Владимир Ведрашко: Мы говорили о хорошем отношении к велосипедистам. Я благодарю журналиста Андрея Шарого за участие в этом разговоре.
Информационная панорама Гражданской практики
Новости из регионов России
Проблема пыток в России сохраняет свою остроту. И общество пытается ее решать.
Слово Ладе Леденевой.
Лада Леденева: Как облегчить жизнь заключенных в российских тюрьмах? На этот вопрос искали ответ организаторы и участники акции прошедшей в центре Ставрополя и Пятигорска под эгидой "Международной Амнистии" в ознаменование Международного дня ООН поддержки жертв пыток. Организаторы акции предлагали прохожим сделать по цветку лотоса из нежно-розовой и зеленой бумаги, в стиле японского оригами.
Лотос - это символ международного движения против пыток в 70-ти странах мира. Он растет на болоте, сохраняя, при этом, первозданную чистоту.
В ходе акции были собраны около ста подписей под обращением к Президенту Владимиру Путину с просьбой приложить все усилия для ратификации Россией Факультативного протокола к Конвенции ООН против пыток и других видов жестокого или унижающего человеческое достоинство обращения, принятый Генеральной Ассамблеей ООН в декабре 2002 года. Протоколом предусмотрены механизмы инспектирования, позволяющие экспертам изучать условия содержания заключенных, с тем, чтобы добиться улучшения их положения.
Владимир Ведрашко: Профсоюзная борьба трудящихся полна порой парадоксальных ситуаций. Слово Андрею Юдину.
Андрей Юдин: В независимый профсоюз Соцпроф работники завода холодильников вступают только тогда, когда возникают проблемы и угроза увольнения. Членов этого небольшого профсоюза сейчас не так много, всего 32 человека. Рассказывает лидер профсоюза Валерий Кулаков.
Валерий Кулаков: Первым делом бегут не в тот профсоюз, в котором получают путевки, а в тот, который за них борется, защищает их.
Андрей Юдин: В своей борьбе независимые профсоюзы опираются на статьи Трудового кодекса. Например, статья 17 обязывает работодателя предоставлять информацию, а статья 19 требует принимать меры по устранению нарушений законодательства. С помощью статьи 379 можно ликвидировать угрозу безопасности труда. В свою очередь статья 380 обязывает работодателя не препятствовать самозащите сотрудника.
Валерий Кулаков: Написали заявление, где указывали, что профсоюз ФНПР не защищает их права. Наши члены в основном, даже если уходят, то либо с хорошей компенсацией за потерю работы, либо мы решаем дела обязательно в суде и восстанавливаем человека на работу. В судебном порядке пытаемся отменить незаконно введенную систему премирования. То есть она содержала дискриминационные признаки, по болезни людям начисляли меньший процент премий.
Андрей Юдин: Компания "Мерлони", хозяин липецкого завода холодильников "Стинол", в течение года увалила порядка пятисот человек. До прихода итальянского руководства на заводе трудилось шесть тысяч сотрудников, а сейчас их осталось менее четырех тысяч. Разница в зарплате руководства компании более чем в десятки раз превышает зарплату инженерно-технического персонала и рабочих. Зарплата инженера не превышает 8, иногда 9 тысяч рублей, средняя зарплата рабочего порядка 5 тысяч.
Владимир Ведрашко: Истории политических репрессий - имеют ли они какую-то связь с будущим? О новой книге по этой проблеме рассказывает Николай Зюзев.
Николай Зюзев: Книгу издало сыктывкарское общество "Мемориал". Называется она "Страницы истории политических репрессий в Коми АССР". В общем-то мода на тему ГУЛАГа уже прошла, но, как говорит составитель издания историк Михаил Рогачев, именно сейчас интерес к ней среди молодежи стал действительно серьезным и глубоким.
Михаил Рогачев: Остался стойкий интерес к этой очень сложной проблеме, понимание того, что она связана с будущим России.
Николай Зюзев: Главная цель книги - это восстановление памяти о репрессиях, имен пострадавших. Как, например, в случае с архитекторами, которые построили самый красивый город республики - Ухту. Чрезвычайно любопытна - в частности, и с научной точки зрения - работа студентки Ирины Жеребцовой о сосланных в Коми российских немцах. О том, как люди старались не просто выжить, но еще и сохранить национальную и культурную идентичность. А вот еще работа - о знаменитом полководце Константине Рокоссовском.
Михаил Рогачев: Рассказывается о том, ребята нашли свидетеля, который видел Рокоссовского на этапе, когда его гнали через Княжпогостский район. Рокоссовский повстречался в этой деревне с человеком, который когда-то у него служил в гражданскую войну, и он ему помог, накормил: Потом Рокоссовский ему отплатил благодарностью, посылку прислал с подарками, когда уже был восстановлен во всех правах - такое не забывается.
Николай Зюзев: Этой книгой сыктывкарский "Мемориал" открыл серию изданий об истории репрессий в Коми. Следующий том, он уже готов к изданию и почти собраны средства на печатные расходы - о "декабристках ХХ века", о женах, которые вслед за репрессированными мужьями поехали на Север.
Владимир Ведрашко:
Информационную панораму продолжит обзор мировой прессы.
В то время, как самый богатый человек России находится под судом, русские бизнесмены продолжают инвестировать в российские предприятия. Этой теме посвящено сообщение агентства Рейтер.
Экономические аналитики не отмечают какого-либо оттока инвестиций в российскую экономику в связи с делом "Юкоса". По словам эксперта компании ING Юлии Цепляевой, возможно, российские предприниматели не хотят "дразнить гусей" и - опасаясь попасть под пресс борьбы с олигархами - старательно вкладывают свои деньги именно в Россию. Но вопрос "Кто же следующий?" все ещё на повестке дня. Об этом пишет информационное агентство Рейтер".
Владимир Ведрашко: Газета "Гардиан" пишет о судьбе 15 тысяч поляков, которые поехали в Великобританию в поисках заработка. Согласно официальной статистике 8 тысяч из них уже вернулись домой.
Газета пишет, что предсказания британских таблоидов о волне рабочих мигрантов из Центральной Европы, которая якобы накроет Великобританию, оказались ложными. И те, кто приехал, проводят сейчас свои дни за чтением объявлений о свободных местах на поденную работу. Тем временем нечестные работодатели платят своим новым работникам такие гроши, о которых ни в одном объявлении не говорится. Об этом написала газета "Гардиан".
Владимир Ведрашко: Какое жилье лучше всего подходит старикам - особенно тем, кто воспитывает внуков? Специальные жилищные комплексы уже существуют в Бостоне и Буффало, и проектирование новых домов для пожилых людей ведется и в других городах Америки, включая Чикаго и Нью-Йорк. Об этом публикация в "Бостон Глоб".
Строительные фирмы Детройта разрабатывают два проекта постройки жилищных комплексов для семей с низкими доходами. Точнее, не просто семей с низкими доходами, а возрастающего в Америке числа семей, состоящих из бабушек и дедушек, воспитывающих внуков. Так называемые "субсидированные городские дома" станут практичным, привлекательным и безопасным жильем для тех людей в возрасте от 55 лет и выше, которые вновь оказались в роли родителей. На территории района будет находиться детский сад, библиотека, компьютерная комната, комната для занятий и место для отдыха. Окна в квартирах будут выходить на детские площадки, чтобы бабушки и дедушки могли наблюдать за своими внуками. В самих квартирах тоже предусмотрены различные удобства, необходимые детям и людям пожилого возраста. Проектами руководят две некоммерческие организации, а финансирование происходит за счет грантов, которые предоставляются городскими и федеральными органами, ответственными за строительство. Об этом написала американская газета "Бостон Глоб".
Владимир Ведрашко: Во многих цивилизованных странах множится количество самоубийств. Сотни и тысячи молодых, и не только молодых людей - добровольно уходят из жизни, либо применяя повышенную лекарственную дозу, либо - открывая газовый кран, либо: способов много. Как много и возможностей для помощи людям найти выход из жизненного тупика.
Об этом мы поговорим в следующем выпуске "Гражданской практики" - через две недели.
Главная тема выпуска - хорошее отношение к велосипедистам.
В информационной панораме - новости из регионов России и обзор мировой печати. А в завершение выпуска мы представим тему следующей передачи, которая выйдет в эфир через две недели.
Вообразите город с миллионным населением, с полумиллионом автомобилей - то есть одно авто на каждого второго жителя - и это без грузовиков и общественного транспорта.
Ну где тут развернуться велосипедистам?
В Праге - речь именно о ней - 180 километров велосипедных дорожек, а в ближайшие годы будет 450. Один из самых гуманных проектов городских властей - строительство стокилометровой дороги для велосипедистов вокруг Праги - напомню для сравнения, что московская кольцевая автодорога имеет длину 109 километров. Конечно, по ней ездить на велосипеде - запрещено. Но много ли вообще мест в российском большом городе, где граждане могут спокойно покрутить педали?
На связи Казань, журналист Равиль Мукменов.
Равиль Мукменов: В городе проживает более миллиона человек, среди них есть и те, кто не представляет свою жизнь без велосипеда. Например, Кеам Зелялитдинов, 49 лет, стаж велосипедиста 42 года, работает в школе преподавателем труда.
Кеам Зелялитдинов: Раньше мужчины до 80 лет на конях ездили, они способны были становиться отцами. Так и на велосипеде -- постоянная езда в седле очень полезна.
Равиль Мукменов: Молодежь в городе живет более беззаботно, главное для них, чтобы экстрим чувствовался. Видимо поэтому в Казани существует только одна организация велосипедистов "Экстрим-фактор". Ее члены - это поколение "next", для них велосипед выступает как средство достижения кайфа. Прыжки, крутые скаты, виртуозное вождение. Всего таких ребят по городу примерно сотня. Почему так мало? И ребята, и взрослые солидарны в одном - улицы города не приспособлены для велосипедистов, нет специальных тротуаров, светофоров, да и не всякий водитель-автомобилист пропустит велосипедиста. Изменить ситуацию пытаются дорожные инспектора. В этом году с их помощью всероссийский велопробег прошел через Казань. Проехаться по центральным улицам города с целью популяризации велосипедного движения смогли гости из Москвы, Екатеринбурга, Тулы и Ижевска. Пытаясь привлечь внимание детей к изучению правил дорожного движения через любовь к велосипеду, ГАИ города даже организовало целую месячную школу, где детей учили как вождению велосипеда, так и правилам дорожного движения. Первые выпускники, а это 50 человек, уже получили специальные водительские удостоверения. Движение велосипедистов в Казани сейчас только начинает набирать свои силы, и многие одиночки объединяются в него. Надежда Хаматова утверждает, что в свое время продала даже два своих автомобиля и купила велосипеды и теперь ездит только на них. Тем более, что не везде, где проедет велосипед, может проехать автомобиль.
Надежда Хаматова: Это страшная заразная болезнь - привязанность к велосипеду. Но ее не надо лечить. Ее надо прививать всем, как прививку от оспы.
Владимир Ведрашко: Чем западнее, тем, вероятнее, ближе к велосипедной цивилизации.
Вильнюс. Слово Ирине Петерс.
Ирина Петерс: Вообще в Литве велосипед уважаем. Здесь в Шауляе была оборудована первая в Советском Союзе специальная велосипедная дорожка. Сейчас уважения заметно прибавилось, повсюду оборудованы площадки, во многих городах велосипедные трассы. Мэр столицы Артурас Зуокас в прошлом году провел несколько акций, закупив на средства спонсоров ярко-оранжевые велосипеды, которые бесплатно использовались для передвижения в старом городе с его узкими улочками. Сейчас на них катаются туристы в одном из столичных парков. Рассказывает сотрудница департамента туризма Лидия Лукшите.
Лидия Лукшите: Например, жители Вильнюса могут в субботу-воскресенье семьями поехать в региональный парк, где проводятся часовые и двухчасовые экскурсии. 15-20 километров можно велосипедами ехать, осматривать природу и слушать рассказы гида. Экскурсовод, конечно, на велосипеде.
Ирина Петерс: А теперь на связи председатель литовского общества велосипедистов Саулис Ружинскас. Позвонив по телефону, я застала его, что называется, в деле. С группой велосипедистов-любителей из разных стран он сейчас путешествует из Норвегии в Грецию. Саулис рассуждает о том, как относятся в Литве к велосипеду.
Саулис Ружинскас: Это хорошее средство транспорта. Больше и больше людей это понимают. В маленьких городах всегда люди катались на велосипедах, и там тенденция в будущем будет обратной - больше и больше машин. А в больших городах, например, в Вильнюсе, где пробки из автомобилей, люди понимают, что велосипедом быстрее доехать до работы или до школы.
Ирина Петерс: Детям в Литве разрешено выезжать с велосипедами на трассы с 12 лет, если с 10-ти, то нужно сдать экзамен в своей школе в присутствии сотрудника дорожной полиции.
Владимир Ведрашко: Мы говорим о хорошем отношении к велосипедистам. Начали с Казани, продолжили Вильнюсом, Теперь - Бонн. Немцев считают людьми, приверженными порядку и дисциплине. Как эта национальная черта проявляется в правилах дорожного движения для велосипедистов?
Из Бонна передает Евгений Бовкун.
Евгений Бовкун: Велосипед популярен в Германии с послевоенных времен, но в последние годы он в возрастающей степени используется именно в качестве транспортного средства. А потому и правила дорожного движения, относящиеся к велосипедистам, постоянно совершенствуются. Наиболее существенные законодательные изменения внесены были в девяносто седьмом году, когда появились новые дорожные знаки. Знаком с изображением велосипеда отмечены дорожки для велосипедистов. Символы велосипеда и женщины с ребенком, разделенные горизонтальной и вертикальной чертой, означают пути разного типа. В первом случае дорожка общая, во втором - пешеход и велосипедист должны двигаться параллельно. Такое разграничение существует, прежде всего, там, где нет автомобилей - в парках и зонах отдыха. На улицах другой порядок. Полоса для велосипедов проходит либо по тротуару, отвоевывая жизненное пространство у пешеходов, либо по проезжей части, и тогда с велосипедистами вынуждены считаться водители машин. Они могут не обращать внимания на специально помеченную полосу только в том случае, если она свободна. Гораздо жестче стали регулироваться перекрестки с пересечением велосипедных трасс. Теперь там висят специальные знаки, требующие особого внимания водителей, совершающих левый или правый поворот. С некоторых пор велосипедистам разрешили пользоваться тем рядом, который во многих городах ФРГ зарезервирован исключительно для муниципального транспорта и такси. Но зато полиция строго карает тех владельцев двухколесных машин, которые пытаются ехать по улице с односторонним движением в противоположном направлении. Распространяется на велосипедистов и запрет пользования мобильными телефонами за рулем. Платят они, правда, вдвое меньше водителей автомобильного транспорта - не тридцать, а пятнадцать евро, но никакого иного снисхождения стражи порядка к ним не проявляют. В некоторых федеральных землях местные власти в целях усиления дорожной безопасности всерьез подумывают о том, чтобы обязать велосипедистов пользоваться шлемами. Усилия эти успеха пока не принесли. Единственное, чего добились законодатели: на всех новых велосипедах установлены сзади светящиеся рефлекторы, позволяющие видеть велосипедиста издалека.
Владимир Ведрашко: Одно дело говорить об отношении к велосипедистам, другое - испытать это отношение на себе. Именно таким испытаниям - и не раз - подвергал себя большой любитель летних велосипедных путешествий, мой коллега журналист Андрей Шарый. Недавно он совершил поездку на велосипеде вдоль берегов Дуная.
Андрей, вы собрались попутешествовать вдоль Дуная: Итак, вышли из своего пражского жилища, взяли велосипед и - что дальше?
Андрей Шарый: До ближайшей станции пражского метро мне придется ехать на велосипеде. В Австрии, например, есть специальные автобусы, на задней площадке которых можно ехать с велосипедом. А в Праге таких автобусов пока нет. Поэтому до метро доеду на велосипеде.
Владимир Ведрашко: Вас пускают в метро, вы оплачиваете провоз своего велосипеда?
Андрей Шарый: Да, за велосипед приходится платить. Еду в вагоне метро на последней площадке последнего вагона, она специально оборудована для велосипедистов. Один раз неудачно для себя и для всех остальных ехал ранним утром, в час пик, чтобы и успеть на тот поезд, который повезет меня в Австрию. Было очень много народу, и я боялся, что не удастся втиснуться с велосипедом. Но люди расступились и дали мне возможность поставить велосипед так, чтобы я им не мешал, и они мне не мешали. Это так же, как если бы ты -- пожилой человек или женщина с коляской, или беременная женщина: люди тебе должны уступить место. То же самое здесь происходит с велосипедистами. Все понимают, что задняя площадка в последнем вагоне - для велосипедистов. Потом я приехал на вокзал, где купил для своего велосипеда отдельный билет. И там я выяснил, что существует два способа железнодорожного перемещения с велосипедом: либо ты сдаешь свою машину -- в поездах, не оборудованных специально для передвижения велосипедистов -- в багажный вагон, получаешь специальную квитанцию, это занимает несколько минут. Либо ты путешествуешь вместе со своим велосипедом в поезде класса "евро-сити" - таких поездов очень много в Европе, почти все поезда оборудованы специальным вагоном. Он состоит из большого купе, на стенах которого есть специальные крепления для велосипедов. Ты вешаешь его на стену, а сам садишься неподалеку в обычное кресло, обычное место и можешь у официанта заказать чашку кофе и спокойно путешествовать. Таким образом ты добираешься до конечной цели своего путешествия, в моем случае это было и начальным местом, это был город Линц, где я взял свой велосипед и спустился на набережную Дуная, которая была полностью оборудована для проведения такого рода велосипедных поездок.
Так же, как в случае с любым хобби, как только ты начинаешь этим делом заниматься, ты понимаешь, что попадаешь в целый мир, полный разных подробностей, о которых ты не подозреваешь до тех пор, пока ты этим хобби не занялся.
Владимир Ведрашко: Расскажите, пожалуйста, о некоторых наиболее запомнившихся вам подробностях вашего велосипедного путешествия?
Андрей Шарый: Прежде всего я расскажу не о подробностях, а об ощущениях. Это ощущение полной безопасности как физической, так и безопасности с той точки зрения, что ты понимаешь: что бы с тобой ни случилось, все твои возможные пожелания могут быть выполнены.
Каждые десять-пятнадцать километров ты попадаешь на маленькую велосипедную станцию, вроде заправки автомобильной, только гораздо меньше. Там продают какие-то напитки, там продают какие-то бутерброды, там продают все, что необходимо для велосипедистов. И там же ты можешь осуществить мелкий технический ремонт своей машины. Не говоря уж о том, что в больших городах всюду на протяжении всей трассы есть пункты найма велосипедов. Необязательно свою машину тащить с собой через границу, можно на поезде приехать, взять велосипед на прокат и сдать потом его в любом городе, куда ты приедешь, поскольку эта система международная. Кроме того, можно ехать без карты, можно ехать, зная только направление, и тебе показывают стрелками, где есть специальные велосипедные трассы, велосипедные маршруты. Можно ехать, заранее не заботясь о том, где и как ты проведешь ночь, потому что фактически, куда бы ты ни приехал, в любой деревне ты найдешь несколько пансионов, гостиниц, где ты можешь остановиться переночевать за вполне скромные по европейским меркам деньги. Для велосипедистов там есть специальные купе, специальные помещения, где ты и оставляешь свою двухколесную машину. Я это говорю к тому, что ощущения чрезвычайности нет никакого, ты понимаешь, что в эту индустрию, индустрию этого вида отдыха уже вложили достаточное количество средства, и сейчас эти средства дают отдачу. Ты едешь туда и тратишь деньги так же, как в любом отпуске на берегу моря, в горах или где бы то ни было.
В моем случае это было путешествие по берегу Дуная. Оба австрийских берега оборудованы такими велосипедными специальными трасами. Но, Дунай, как известно, большая река, там много теплоходов и корабликов, на которых люди ездят отдыхать. Я один участок пути своего проехал на большом пассажирском судне, которое везло меня из города Мельк в какой-то другой город в сорока километрах. Там меня удивило то, что тоже для велосипедов было специальное купе. И тут все приспособлено, сделано с учетом того, что довольно много пассажиров путешествуют, имея велосипед.
Владимир Ведрашко: В заключение темы - еще несколько слов о том, как география -а может быть не только география, но и определенные традиции велосипедной культуры - влияет на отношение к человеку на двух колесах.
Андрей Шарый: По мере продвижения на запад Европы заметно, как меняется отношение к человеку на велосипеде. Есть такие страны, которые приспособлены стопроцентно для сосуществования велосипедистов, автомобилистов и пешеходов, например, Голландия - это, наверное, самый лучший пример. Я не был в Скандинавии, но, судя по тому, что можно прочитать, -- это Швеция и Дания, из стран Центральной Европы - это, конечно, Австрия. У меня на основании довольно многолетнего опыта велосипедных путешествий по Европе создалось впечатление, что как только общество становится достаточно цивилизованным и развитым для того, чтобы позволить решать себе не первоочередные проблемы (а Россия в этом отношении все еще решает первоочередные проблемы существования), то у людей создаются возможности беспокоиться о приятном, о полезных деталях, которые по мере того, как этим деталям уделяется все более пристальное внимание, становятся для людей важными и существенными.
Владимир Ведрашко: Мы говорили о хорошем отношении к велосипедистам. Я благодарю журналиста Андрея Шарого за участие в этом разговоре.
Информационная панорама Гражданской практики
Новости из регионов России
Проблема пыток в России сохраняет свою остроту. И общество пытается ее решать.
Слово Ладе Леденевой.
Лада Леденева: Как облегчить жизнь заключенных в российских тюрьмах? На этот вопрос искали ответ организаторы и участники акции прошедшей в центре Ставрополя и Пятигорска под эгидой "Международной Амнистии" в ознаменование Международного дня ООН поддержки жертв пыток. Организаторы акции предлагали прохожим сделать по цветку лотоса из нежно-розовой и зеленой бумаги, в стиле японского оригами.
Лотос - это символ международного движения против пыток в 70-ти странах мира. Он растет на болоте, сохраняя, при этом, первозданную чистоту.
В ходе акции были собраны около ста подписей под обращением к Президенту Владимиру Путину с просьбой приложить все усилия для ратификации Россией Факультативного протокола к Конвенции ООН против пыток и других видов жестокого или унижающего человеческое достоинство обращения, принятый Генеральной Ассамблеей ООН в декабре 2002 года. Протоколом предусмотрены механизмы инспектирования, позволяющие экспертам изучать условия содержания заключенных, с тем, чтобы добиться улучшения их положения.
Владимир Ведрашко: Профсоюзная борьба трудящихся полна порой парадоксальных ситуаций. Слово Андрею Юдину.
Андрей Юдин: В независимый профсоюз Соцпроф работники завода холодильников вступают только тогда, когда возникают проблемы и угроза увольнения. Членов этого небольшого профсоюза сейчас не так много, всего 32 человека. Рассказывает лидер профсоюза Валерий Кулаков.
Валерий Кулаков: Первым делом бегут не в тот профсоюз, в котором получают путевки, а в тот, который за них борется, защищает их.
Андрей Юдин: В своей борьбе независимые профсоюзы опираются на статьи Трудового кодекса. Например, статья 17 обязывает работодателя предоставлять информацию, а статья 19 требует принимать меры по устранению нарушений законодательства. С помощью статьи 379 можно ликвидировать угрозу безопасности труда. В свою очередь статья 380 обязывает работодателя не препятствовать самозащите сотрудника.
Валерий Кулаков: Написали заявление, где указывали, что профсоюз ФНПР не защищает их права. Наши члены в основном, даже если уходят, то либо с хорошей компенсацией за потерю работы, либо мы решаем дела обязательно в суде и восстанавливаем человека на работу. В судебном порядке пытаемся отменить незаконно введенную систему премирования. То есть она содержала дискриминационные признаки, по болезни людям начисляли меньший процент премий.
Андрей Юдин: Компания "Мерлони", хозяин липецкого завода холодильников "Стинол", в течение года увалила порядка пятисот человек. До прихода итальянского руководства на заводе трудилось шесть тысяч сотрудников, а сейчас их осталось менее четырех тысяч. Разница в зарплате руководства компании более чем в десятки раз превышает зарплату инженерно-технического персонала и рабочих. Зарплата инженера не превышает 8, иногда 9 тысяч рублей, средняя зарплата рабочего порядка 5 тысяч.
Владимир Ведрашко: Истории политических репрессий - имеют ли они какую-то связь с будущим? О новой книге по этой проблеме рассказывает Николай Зюзев.
Николай Зюзев: Книгу издало сыктывкарское общество "Мемориал". Называется она "Страницы истории политических репрессий в Коми АССР". В общем-то мода на тему ГУЛАГа уже прошла, но, как говорит составитель издания историк Михаил Рогачев, именно сейчас интерес к ней среди молодежи стал действительно серьезным и глубоким.
Михаил Рогачев: Остался стойкий интерес к этой очень сложной проблеме, понимание того, что она связана с будущим России.
Николай Зюзев: Главная цель книги - это восстановление памяти о репрессиях, имен пострадавших. Как, например, в случае с архитекторами, которые построили самый красивый город республики - Ухту. Чрезвычайно любопытна - в частности, и с научной точки зрения - работа студентки Ирины Жеребцовой о сосланных в Коми российских немцах. О том, как люди старались не просто выжить, но еще и сохранить национальную и культурную идентичность. А вот еще работа - о знаменитом полководце Константине Рокоссовском.
Михаил Рогачев: Рассказывается о том, ребята нашли свидетеля, который видел Рокоссовского на этапе, когда его гнали через Княжпогостский район. Рокоссовский повстречался в этой деревне с человеком, который когда-то у него служил в гражданскую войну, и он ему помог, накормил: Потом Рокоссовский ему отплатил благодарностью, посылку прислал с подарками, когда уже был восстановлен во всех правах - такое не забывается.
Николай Зюзев: Этой книгой сыктывкарский "Мемориал" открыл серию изданий об истории репрессий в Коми. Следующий том, он уже готов к изданию и почти собраны средства на печатные расходы - о "декабристках ХХ века", о женах, которые вслед за репрессированными мужьями поехали на Север.
Владимир Ведрашко:
Информационную панораму продолжит обзор мировой прессы.
В то время, как самый богатый человек России находится под судом, русские бизнесмены продолжают инвестировать в российские предприятия. Этой теме посвящено сообщение агентства Рейтер.
Экономические аналитики не отмечают какого-либо оттока инвестиций в российскую экономику в связи с делом "Юкоса". По словам эксперта компании ING Юлии Цепляевой, возможно, российские предприниматели не хотят "дразнить гусей" и - опасаясь попасть под пресс борьбы с олигархами - старательно вкладывают свои деньги именно в Россию. Но вопрос "Кто же следующий?" все ещё на повестке дня. Об этом пишет информационное агентство Рейтер".
Владимир Ведрашко: Газета "Гардиан" пишет о судьбе 15 тысяч поляков, которые поехали в Великобританию в поисках заработка. Согласно официальной статистике 8 тысяч из них уже вернулись домой.
Газета пишет, что предсказания британских таблоидов о волне рабочих мигрантов из Центральной Европы, которая якобы накроет Великобританию, оказались ложными. И те, кто приехал, проводят сейчас свои дни за чтением объявлений о свободных местах на поденную работу. Тем временем нечестные работодатели платят своим новым работникам такие гроши, о которых ни в одном объявлении не говорится. Об этом написала газета "Гардиан".
Владимир Ведрашко: Какое жилье лучше всего подходит старикам - особенно тем, кто воспитывает внуков? Специальные жилищные комплексы уже существуют в Бостоне и Буффало, и проектирование новых домов для пожилых людей ведется и в других городах Америки, включая Чикаго и Нью-Йорк. Об этом публикация в "Бостон Глоб".
Строительные фирмы Детройта разрабатывают два проекта постройки жилищных комплексов для семей с низкими доходами. Точнее, не просто семей с низкими доходами, а возрастающего в Америке числа семей, состоящих из бабушек и дедушек, воспитывающих внуков. Так называемые "субсидированные городские дома" станут практичным, привлекательным и безопасным жильем для тех людей в возрасте от 55 лет и выше, которые вновь оказались в роли родителей. На территории района будет находиться детский сад, библиотека, компьютерная комната, комната для занятий и место для отдыха. Окна в квартирах будут выходить на детские площадки, чтобы бабушки и дедушки могли наблюдать за своими внуками. В самих квартирах тоже предусмотрены различные удобства, необходимые детям и людям пожилого возраста. Проектами руководят две некоммерческие организации, а финансирование происходит за счет грантов, которые предоставляются городскими и федеральными органами, ответственными за строительство. Об этом написала американская газета "Бостон Глоб".
Владимир Ведрашко: Во многих цивилизованных странах множится количество самоубийств. Сотни и тысячи молодых, и не только молодых людей - добровольно уходят из жизни, либо применяя повышенную лекарственную дозу, либо - открывая газовый кран, либо: способов много. Как много и возможностей для помощи людям найти выход из жизненного тупика.
Об этом мы поговорим в следующем выпуске "Гражданской практики" - через две недели.
