Евгения Назарец: Тема выпуска – «Дорога по ГОСТу».
Анатолий Горлов: Половина аварий происходит из-за плохих дорог.
Евгения Назарец: Секреты дорожного ремонта. Что позволено технологией - не позволено бюджетам.
«Дороги по ГОСТу» - так называлась одна из самых успешных акций екатеринбургского Комитета по защите прав автомобилистов. Толя, насколько я поняла, чтобы извести ненавистную яму по пути из дома на работу, нужно умело пожаловаться куда надо. И еще. Борьба с плохими дорогами – это то, в чем любой автомобилист найдет поддержку и у ГИДББ, и у страховых компаний. Тебе приходилось самому проверять эти методики? Ты ведь Комитету по защите прав автомобилистов тоже человек не чужой.
Анатолий Горлов: Приходилось и не один раз. Однако это связано со многими условностями. Надо, например, определить размеры повреждений дорожного покрытия, установить хозяина дороги и тому подобное. Но для себя я вывел однозначно – при желании можно отстоять свои права. Как сделать это грамотно, мы сегодня обсудим с нашими гостями. Это активисты Комитета по защите прав автомобилистов Татьяна Окунева и Сергей Спицын.
Евгения Назарец: Сейчас «Время за рулем» на Радио Свобода продолжают автомобильные новости. У микрофона Анатолий Горлов.
Анатолий Горлов: Глава российского Департамента обеспечения безопасности дорожного движения Виктор Кирьянов предложил повысить штраф за не пристегнутый ремень безопасности. По мнению главного автоинспектора, наказывать следует не только водителей, но и пассажиров. В качестве примера Кирьянов привел Испанию, где за не пристегнутый ремень штрафуют на 500 евро. В России наказание за это составляет всего 50 рублей. Эксперты соглашаются с тем, что наказание за нарушение правил может быть и жестче, но негативно относятся к практике повышения отдельных штрафов. Председатель екатеринбургского Комитета по защите прав автомобилистов Георгий Бадьин привел пример. В прошлом году подняли штраф за вождение автомобиля без номеров до 2500 рублей, а размер штрафа за проезд на красный сигнал светофора до сих пор составляет 100 рублей. При этом, никому не нужно объяснять, какое из этих двух правонарушений опаснее, сказал правозащитник.
Правительство Москвы намерено решить проблему автомобильных заторов на дорогах столицы за счет строительства автодорог над железнодорожными линиями. Об этом сообщил мэр столицы Юрий Лужков. Ранее он предложил покрывать крышами железнодорожные магистрали, чтобы пустить автотранспорт поверху. По мнению столичного градоначальника, такие крыши, выдерживающие большие нагрузки, можно использовать для развязок, дублеров, а также для постройки многоэтажных гаражей и паркингов. К разработке этого проекта подключились «Российские железные дороги».
На территории вертолетного завода в Люберцах Московской области сотрудники милиции обнаружили большие запасы фальсифицированного горючего. По данным оперативников, на нефтебазе «Котельники» из низкооктанового бензина АИ-80 с помощью присадок готовили топливо популярных марок и продавали его по соответствующей цене. Ежедневно на нефтебазе производили несколько тысяч тонн фальсифицированного бензина, что приносило владельцам предприятия миллионные доходы. Горючее продавали на АЗС, работающих под брендом одной из крупнейших топливных компаний Московской области.
На этой неделе Toyota начала продажи новой модели Corolla в Японии. В тоже время корпорация откладывает выпуск новой «Короллы» за пределами страны до 2008 года. Эксперты полагают, что это решение связано с возросшим за последний год количеством нареканий на продукцию. Например, в июле пришлось отозвать 400 тысяч внедорожников в Северной Америке. Кроме того, многие автовладельцы жалуются на качество новой Toyota Camry, которая, по их мнению, мене надежна, чем предыдущая модель.
Продажи автомобилей иностранных марок в России за девять месяцев этого года увеличились на 58 процентов и составили почти 685 тысяч машин, сообщает "Ассоциация европейского бизнеса в России". Лидером продаж среди иномарок в России (включая произведенные в стране) стала американская марка Chevrolet. Вторую позицию занимает прежний лидер продаж - южнокорейская Hyundai, на третьем месте - Ford. Рост продаж иномарок в России в "Ассоциации европейского бизнеса в Российской Федерации" объясняют увеличением доходов потребителей, расширением продаж в регионах, а также ростом потребительского кредитования.
Внедорожник Porsche Cayenne с топовым мотором в 4,5 литра вошел в группу самых угоняемых в России машин. На каждую тысячу автокраж приходится 16 угонов Porsche Cayenne. Второе и третье места в симпатиях автоугонщиков поделили две модификации внедорожника BMW X5— с 3-литровым дизелем и с бензиновым мотором объемом 4, 4 литра.
Сегодня на российском телеканале ТНТ стартует новое автомобильное шоу "Алло, гараж!" По условиям игры участники шоу должны найти десять отличий между их прежним и новым автомобилем, который прошел обработку в тюнинговом ателье. Автовладельцы, не отгадавшие секрет, по замыслу ведущей – певицы Аниты Цой - должны оплатить работу мастеров по тюнингу. В тюнинг-ателье канала ТНТ принимают пока самые интересные экземпляры. Пока отснято четыре передачи с участием "Запорожца", "Победы", Mercedes Gelen-Wagen и Toyota Rav 4. Телезрители смогут наблюдать за процессом тюнинга от шпатлевки корпуса до дизайна салона.
Российская певица Марина Хлебникова стала обладательницей первого в России переднеприводного LEXUS ES 350 модельного ряда 2007 года. Причем, в руках автовладелицы оказалась машина с 3,5 литровым двигателем, а в России будут продавать менее сильные версии с двигателем в 2, 5 литра. Но автомобиль Хлебниковой стал «звездой» московских заторов не только по этой причине. У него полностью стеклянная крыша, сделанная под цвет кузова, а сам кузов раскрашен в стиле космических кораблей из «Звездных войн» Для того, чтобы выполнить заказ мастерам аэрографии пришлось просмотреть все шесть серий фильма и работать в течение трех недель. Автомобиль получил имя «Джедай» и стал гордостью своей владелицы.
Административный суд города Нюрнберга осудил водителя, который пожалел белку, выскочившую на дорогу. Он резко затормозил, в результате чего пострадал автомобиль, едущий следом. Его водитель нарушил безопасную дистанцию, но суд решил, что любитель белок тоже виноват и должен возместить пострадавшему 25 процентов суммы ущерба. Суд решил, что резкое торможение допустимо лишь в том случае, если на дороге появляются крупные животные – лоси, олени или кабаны.
Евгения Назарец: Екатеринбург на втором месте в России по количеству автомобилей на тысячу человек. Значит, дорожные проблемы этого города, равно как и опыт борьбы с ними, вполне заслуживают распространения на всю Россию. Тем более что и достигнутые к сегодняшнему дню результаты на уровне среднероссийских провинциальных, то есть не очень. Но начнем с разбора причин.
Анатолий Горлов: На дорогах Екатеринбурга заканчивается ежегодный сезонный ремонт. Денег и сил на обновление всех 1900 улиц не хватает, но 400 тысяч квадратных метров свежего дорожного покрытия сейчас радуют автомобилистов. О том, как и чем ремонтируют городские дороги, и почему автомобилисты, ремонтники и производители асфальта недовольны друг другом – екатеринбургский корреспондент Радио Свобода Ирина Мурашова.
Ирина Мурашова : Еще 70 лет назад асфальтированных дорог в Свердловске не было вообще. В 1944 пленные немцы начали строить первый в регионе асфальтобетонный завод. Через год получили первую партию холодного асфальта. В начале семидесятых перешли на горячий асфальт. В лучшие годы завод выпускал 540 тысяч тонн продукции. В девяностых предприятие оказалось в глубоком кризисе. Улицы становились всё хуже, вспоминает бывший директор предприятия Вячеслав Бизяев.
Вячеслав Бизяев : Рост интенсивности движения, и асфальт, который мы выпускали, не стал выдерживать. Мы не знали раньше, что такое колейность в асфальте. Это шипованные машины, ну и тяжелые грузовозы, которые выдавливали буквально этот асфальт по сторонам.
Ирина Мурашова : Два года назад власти Екатеринбурга впервые за много лет начали масштабные ремонты дорог. В 2001 у завода запросили 105 тысяч тонн асфальта, в прошлом году – уже 185 тысяч. Работающие на заводе 80 человек могут делать гораздо больше, но большие заказы начинают поступать лишь во второй половине лета и осенью, когда погода уже не так благоприятна.
Вячеслав Бизяев : Первую половину лета буквально дремлем, выжидаем, когда нам дадут заказы, завод простаивает. И вот когда начинается осенняя пора неблагоприятная, заказов завались сверх нашей силы.
Ирина Мурашова : Вячеслава Васильевича огорчает и то, что далеко не все разработки завода выходят за пределы лабораторий, несмотря на успешные результаты испытаний. Заказчики берут не то, что лучше, а то, что дешевле.
Вячеслав Бизяев : Мы в прошлом году освоили производство щебеночно-мастичного асфальтобетона. С ним работают давно скандинавы, немцы, наши соседи ханты-манси, очень много Подмосковья. Мы предложили, сделали два опытных участка, технологическую линию построили. В этом году ни одной тонны не востребовано. Он ненамного дороже, но он окупится в эксплуатации, его можно более тонким слоем положить. Ведет себя отлично, отменно.
Ирина Мурашова : Заместитель начальника управления благоустройства Екатеринбурга Надежда Гундарева обещает, что в следующем году новый асфальт будут использовать. Городские власти решили отказаться от пресловутого «ямочного» ремонта, закупают новую технику, уже два года кладут двухслойный асфальт разных типов.
Надежда Гундарева : Новые материалы, новые механизмы, новые катки, укладчики позволяют срок службы дорог увеличивать. Конечно, всё это вводилось с трудом, нужно было новые какие-то приемы применять. Потому что тип А очень тяжелый для укладки, он же щебенистый. Тип В, конечно, проще, он хорошо рассыпается на дороге, но он все равно служит только три-четыре месяца.
Ирина Мурашова : Главный инженер Строительного управления - 21 Евгений Епанчинцев говорит, что качество современного асфальта – хорошее. Для того чтобы дорога тоже получилась качественной, надо стараться уже на месте.
Евгений Епанчинцев : Главное – чтобы было качественно уложено и качественно подготовлено основание, на которое оно укладывается. Поэтому всё зависит от этого. А когда сроки выделяются мизерные, сделать и сразу открывать… Асфальт, когда уложен и укатан, все равно должен устояться день-два, чтобы все химические процессы в нем прошли, остыл, как следует. И погодные условия тоже влияют. Должно быть сухо, и обработано битумной эмульсией. А у нас бывает дождь идет, а приходится укладывать асфальтовые смеси. Вот в таких условиях, конечно, получается брак.
Ирина Мурашова : Нетерпеливые автомобилисты тоже мешают тому, чтобы дороги ремонтировали качественно. Жалуется заместитель начальника управления благоустройства Екатеринбурга Надежда Гундарева.
Надежда Гундарева : Когда мы строим, мы не можем получить понимание у этих автолюбителей. Все жалуются - «плохие дороги». Когда мы закрываем дорогу, начинаем ремонтировать, они едут по живому асфальту, едут под знаки.
Ирина Мурашова : Дорога, на которой в 1970 году была уложена первая партия свердловского горячего асфальта, прослужила 30 лет. Современные нормативы – 8 лет. Специалисты екатеринбургского асфальтобетонного завода говорят, что их продукция может служить 15 лет. Вопреки всему – и увеличению количества автомобилей, и неправильной укладке, и плохому качеству поставляемых компонентов. Проблемы решают с помощью разработки добавок, и ждут, что их новые идеи будут востребованы. Пишут письма в администрацию, водят восхищенные экскурсии из соседних регионов по опытным участкам и обещают, что новый асфальт поможет снизить аварийность на дорогах – он делает тормозной путь автомобиля короче.
Евгения Назарец: Плохое состояние дорог – самая частая причина происшествий и поломок транспорта, считает инженер по безопасности дорожного движения предприятия «ЮвиЭй-Транс» Павел Баушев. Это предприятие – частный перевозчик, имеет один из самых больших в Екатеринбурге парк маршрутных «Газелей», заказных и рейсовых автобусов. И не факт, что проведенные этим летом и осенью в Екатеринбурге ремонты исправят ситуацию, считает Павел Баушев.
Павел Баушев : За три года количество легковых машин выросло на 60 процентов, это только легковых в Свердловской области. Если говорить по 2006 (у меня на апрель месяц есть данные), то по сравнению с 2005 годом в 2006 году на апрель месяц, количество транспорта увеличилось на 25 процентов. Это только в Екатеринбурге. Немаловажную роль, конечно, играет человеческий фактор. Немаловажную роль также играют дорожные условия. По данным ГИБДД, более половины всех дорожно-транспортных происшествий в городе Екатеринбурге произошли из-за неблагоприятных дорожных условий, то есть это выбоины, открытые люки и так далее и тому подобное, зимой гололед, колеи. Более 50 процентов ДТП произошло из-за дорожных условий.
Мы осенью, как говорится сейчас судить об этом рано, все дорожное покрытие, все участки, которые отремонтированы, они покажут себя весной – после снегопадов, после таяния снега и так далее. Они покажут себя весной. А сейчас, да, конечно, все чисто и гладко. Дороги хорошие, все радуются. Но весна, как говорится, покажет. Где-то вздутие произойдет, где-то талые воды разрушат асфальт. Все это будет указывать уже на качество ремонта.
Анатолий Горлов: Только что прозвучало мнение представителя пассажирской транспортной компании. Как верно заметил Павел Баушев, большинство водителей в Екатеринбурге – частники на легковушках. Общественное движение Комитет по защите прав автомобилистов призывал их бороться с плохими дорогами.
Тот ремонт, который сейчас идет в городе, он сказался на городском движении, на вашем комфорте за рулем и так далее. Как вы переносите закрытие дорог? Стоит ли терпеть эти закрытия ради того качества, которое нам обещают?
Татьяна Окунева: Вообще, я считаю, что ремонт дорог – это неизбежное зло.
Евгения Назарец: Или неизбежное добро.
Татьяна Окунева: Или неизбежное добро, может быть. В нашем случае, мне кажется, но больше зло, чем добро. Объясню почему. Во-первых, дороги закрываются, как мне кажется (хотя нас постоянно убеждают сотрудники ГИБДД, что все идет по плану), но закрываются такие улицы, которые параллельно идут, которые друг друга заменяют. Получаются пробки и на третьей улице, которая, например, сейчас закрыта у нас. Много параллельных улиц в Екатеринбурге. Одна остается узенькая улица, по которой создается очень большая пробка. Это первое зло.
Второе зло. Покрытие дорог очень плохое. В итоге делают ремонт дорог, а через месяц, через два дорога уже разбита. Мне совершенно не нравится этот вариант, когда через два месяца встает вопрос опять о ремонте этого же участка дороги.
Анатолий Горлов: Алексей, вопрос тогда к вам. Вы верите тем заявлениям наших дорожников, служб эксплуатационных о том, что асфальтовые покрытия в таком крупном городе, допустим, как Екатеринбург, держится 7-8 лет?
Алексей Спицын: В принципе, оно может держаться 7-8, а сейчас, наверное, уже даже дольше, если по нему не ездить. А по факту, если взять особо популярные улицы, очень легко можно предположить, что раз в 5 лет там постоянно что-то делается. Причем, состояние дорожного покрытия все равно оставляет желать лучшего.
Татьяна Окунева: Ремонт дорог происходит в очень интересное время – осенью, когда уже выпадают дожди, осадки. Асфальт кладется совершенно не по ГОСТам, не по стандартам. В итоге весной мы видим опять разбитую дорогу.
Евгения Назарец: Татьяна и Алексей, у вас наверняка есть типичные маршруты, по которым вы двигаетесь каждый день на своих машинах. Сколько раз за время вашего активного использования ваш маршрут ремонтировался? Были ли от этого результаты? Ваши собственные наблюдения от ваших типичных путей по городу.
Татьяна Окунева: На нашем пути по городу, результаты были. Ремонтировали дороги по нашим заявлениям. Мы в ГИБДД посылали заявления на ремонт дорог. Ямы были заделаны. Но был ямочный ремонт конкретно по нашему маршруту, конкретно по моему маршруту был только ямочный ремонт. В связи с этим через месяц этот ямочный ремонт – это отрицательный момент, когда ГИБДД отнекивается от дорожной службы, лишь бы не трогали их. Мы залатали эти ямки маленькие. Все. От нас отстаньте, но через месяц-то эти ямы еще больше становятся.
Алексей Спицын: Одна из самых популярных улиц, по которой я езжу, – это улица Белинского. Мне очень понравилось, как в прошлом году там делался ремонт. Сначала нарисовали красивую белую разметку. Спустя две недели стали ремонтировать улицу. Отремонтировали. А спустя порядка еще двух недель появилась новая белая разметка. Зачем было рисовать дважды – остается загадкой.
Евгения Назарец: На самом деле, мне кажется, что в тех заявлениях, которые прозвучали в рассказе Ирины Мурашовой, было некое противоречие. Представитель города говорит, что асфальт держится четыре месяца, а представитель асфальтового завода уверял нашего корреспондента, что 7 лет может держаться. Все-таки есть какая-то средняя цифра? Как вы полагаете, по вашим наблюдениям, после ремонта сколько работает?
Татьяна Окунева: Максимум сезон.
Алексей Спицын: В лучшем случае года три.
Евгения Назарец: Сейчас новости авторынка. Их на свой вкус для вас отобрал Анатолий Горлов.
Анатолий Горлов: На смену «Волге», самой большой из российских легковых машин, придут Сhrysler и Dodge. Горьковский автозавод подписал соглашение с компанией DaimlerChrysler о производстве в 2008 году в Нижнем Новгороде моделей Chrysler Sebring и Dodge Stratus. На родине «Волги» будут собирать 65 тысяч американских автомобилей в год и российской автолегенде просто не остается места на конвейере. ГАЗ собирается полностью прекратить выпуск «Волги» к 2010 году. За это время производители должны решить, на каком предприятии наладить выпуск запасных частей для остающихся в эксплуатации машин «Волга».
В Гватемале проходит испытания автомобиль «Урал-4320-41е», которым заинтересовалось Министерство обороны этой латиноамериканской страны. Гватемальские военные увидели грузовик на международной выставке на Кубе и попросили опробовать на бездорожье. Бортовой полноприводный внедорожник с колесной формулой 6X6 и грузоподъемностью от 4 до 6 тонн имеет цельнометаллическую трехместную кабину, систему вентиляции и отопления, платформа с задним откидным бортом оборудована съемными дугами и тентом. Если военные Гватемалы решат заказать партию "Уралов", грузовики по их требованию могут быть оснащены более мощными двигателями и лебедкой.
Компания Mitsubishi готовится выпустить на рынки Японии и США четырехместный автомобиль MiEV, полностью работающий на электричестве. Электрический двигатель мощностью 47 киловатт или 63 лошадиные силы располагается сзади автомобиля. Одного заряда батарей хватает, чтобы проехать 160 километров со скоростью 130 километров в час. Дебют электромобиля состоится в этом месяце в Японии на альтернативной конференции автопроизводителей.
А группа разработчиков голландского Технического университета Делфт анонсировала проект "суперавтобуса" на электротяге, который сможет разогнаться до 250 километров в час. Superbus вмещает 30 пассажиров, он чуть выше обычного полноразмерного внедорожника, а по длине не отличается от обычного автобуса. Для его передвижения понадобятся специальные магистрали, радар для сканирования дороги на расстоянии 300 метров , а также устройства, контролирующие рулевое управление и тормозную систему. Но пока Superbus придется ездить по обычным дорогам - в этом случае, кроме своих габаритов и роскошного салона, он ничем не будет отличаться от обычного городского автобуса.
Компания Renault собирается выпустить спортивный родстер. Глава подразделения Renault Sport Алейн Дассас заявил, что производство машины может начаться в 2010 году. Это решение французы приняли после успеха команды Renault в гонках «Формулы-1». Десять лет назад французы уже выпускали двухместный родстер Sport Spider. Но этот автомобиль, не имевший крыши и лобового стекла, особой популярностью не пользовался.
Компания Peugeot готовит к выпуску компактный городской автомобиль Пежо 107 Urban Lite. Модель укомплектована экономичным трехцилиндровым 1-литровым бензиновым двигателем мощностью 68 лошадиных сил. В стандартный набор оборудования входят - гидроусилитель руля, подушки безопасности, радио и CD-плеер со встроенным MP3, ABS с электронным распределителем усилия тормоза и система контроля устойчивости на поворотах. Urban Lite будут выпускать в ярко-красной, лимонно-желтой и иссиня-черной окраске. Малолитражка появится в дилерских центрах Европы в ноябре этого года.
Евгения Назарец: Если дороги плохие, то машины чаще сталкиваются друг с другом или просто ломаются. Пешеходы с риском для жизни вынуждены обходить лужи или бросаться под колеса со снежных наносов на обочине. Зима еще не наступила, а ГИБДД уже взялась защищать пешеходов, доступными ей методами. С подробностями екатеринбургский корреспондент Радио Свобода Дарья Здравомыслова.
Дарья Здравомыслова : С начала года в Екатеринбурге произошло более тысячи аварий на дорогах с участием пешеходов. В большинстве случаев виноваты перебегающие проезжую часть люди. По словам пресс-секретаря ГИБДД города Натальи Лесниковой количество таких аварий растет с каждой неделей.
Наталья Лесникова : В связи с тем, что за последние 3 недели зарегистрирован рост ДТП именно с пешеходами, каждую пятницу у нас проводится день безопасности. Сотрудники ГИБДД подвергают административной ответственности не только водителей, но и пешеходов.
Дарья Здравомыслова : Теме не менее штраф в 50 рублей ситуацию не спасает. Даже разобравшись с пешеходными переходами и самими пешеходами, остается еще одна проблема, связанная с аварийностью на дорогах - собственно, дороги.
Наталья Лесникова : Например, г лубокие ямы, какие-то канавы, выбоины провоцируют водителя выехать на полосу встречного движения. А ДТП на полосе встречного движения - это лобовое столкновение. Чаще всего это приводит к тяжким последствиям. Потом есть дорожные условия, которые являются сопутствующими дорожно-транспортных происшествий. Например, за 9 месяцев у нас произошло 35 дорожно-транспортных происшествий из-за неровного дорожного покрытия, и 456 дорожно-транспортных происшествия с низкими сцепными качествами покрытия.
Зимой мы столкнемся с проблемой снежных валов. Когда начнется отчистка проезжей части. Снег либо совсем не будет вывозиться, либо вывозиться несвоевременно. Конечно, ГИБДД не строит дорог и не закрывает движение. Но сотрудники ГИБДД, если находят какие-то недостатки, может выдать предписание на устранение данных недостатков. Если предписание не выполняется хозяином дороги, то он вправе выписывает протокол. А протокол уже подразумевает либо штраф, либо там идут другие санкции
Дарья Здравомыслова : Предписания эти выполняются редко, сетует Наталья Лесникова. Также она отмечает, что и хорошие дороги от аварий не панацея.
Наталья Лесникова : У лучшение проезжей части это опять же провоцирует водителя на дорожно-транспортное происшествие, как ни странно. Хорошая дорога провоцирует водителя на развитие большой скорости. Очень часто водители не справляются с управлением, и опять же происходит дорожно-транспортное происшествие.
Дарья Здравомыслова : В настоящее время ежегодный прирост транспорта в Екатеринбурге составляет 27 процентов. На учете в ГИБДД стоят 500 тысяч автомобилей, а по области - свыше миллиона. И это количество будет расти. А дороги будут ремонтировать вплоть до выпадения снега. И как заверяют автоинспекторы, продолжат весной, как только снег растает.
Евгения Назарец: Думаю, что самое время подойти к тому, как именно проходила акция «Дорога по ГОСТу»?
Татьяна Окунева: Акция «Дорога по ГОСТу» существует уже 4 года, если так взять.
Евгения Назарец: Если быть точными.
Татьяна Окунева: Да, если быть точными. Единственное, что она не освещалась так бурно в прессе. На данный момент 10 мая была акция, которая освещалась первый раз в прессе. Там было порядка 15 человек активных пользователей форума, которые приняли решение мониторить улицы города и писать заявления в ГИБДД. Как вот Наталья Лесникова сказала, существуют инспектора, которые отвечают за дороги, за покрытия, за дорожные знаки, разметку. Они обязаны выписывать предписания для дорожных служб.
Анатолий Горлов: Которые не выполняются.
Татьяна Окунева: Мало того, они могут оштрафовать руководителя дорожной службы. В КоАПе эта статья есть. Штраф составляет от 2 до 3 тысяч рублей. Если наш инспектор прошел по любой улице Екатеринбурга и насчитал десять ям, то это получается 30 тысяч рублей, которые обогатят бюджет города Екатеринбурга. Долго ли такие ямы останутся у нас на улицах? Я думаю, что руководитель дорожной службы быстренько их прикажет заделать.
Анатолий Горлов: Вообще, я должен заметить, что, согласно нашему закону, водитель может не дожидаться ДТП с участием выбоины, и напрямую подать в суд на содержателей дорог. Какие возможности есть у автомобилистов, у автовладельцев для того, чтобы отстоять свои права на дороге, если подводить итоги ваших акций?
Татьяна Окунева: Мы поступали следующим образом. Мы пишем заявление в ГИБДД по улице, по конкретной яме, знаку или разметке, светофору, которые установлены не по ГОСТу. На все это существуют ГОСТы. Мы пишем заявление сначала начальнику ГИБДД района. Если нет реакции никакой в течение месяца, то через месяц пишется второе заявление, но уже жалоба на начальника ГИБДД, что не было принято никаких мер. Это уже в областную ГАИ пишется.
Евгения Назарец: Прежде чем окунемся дальше в подробности, необходимые для всех наших слушателей, хотела бы задать такой вопрос. Может, Алексей, ответит также. А вообще в ГИБДД-то рады были такой помощи со стороны общественности?
Алексей Спицын: Нет.
Евгения Назарец: Нет?!
Татьяна Окунева: Нет.
Алексей Спицын: В принципе, мы только что выслушали мнение сотрудника ГИБДД, которое, по-моему, сводится к очень простым вещам, что плохая дорога, конечно, плохо, а на хорошей дороге водитель нарушает, это тоже плохо.
Татьяна Окунева: Хорошего варианта у нас не существует для ГИБДД.
Алексей Спицын: Поэтому не видно заинтересованности со стороны сотрудников ГИБДД в том, чтобы они выполняли свои служебные обязанности, доводили дороги до должного состояния.
Татьяна Окунева: Причем, после 1,5 месяцев прохождения этой акции, которая началась 10 мая, была беседа с представителем ГИБДД в городе Екатеринбурге. Я спрашивала – почему не отвечаете на письма, на наши заявления, по которым вы обязаны ответить, написать письмо? Они отвечали – ну, мы же должны высвободить свой персонал, инспекторов, чтобы они отвечали вам на письма, нам же заниматься этим некогда. Что это значит? Мало того, что им заявления читать некогда, отвечать на заявления некогда, мы должны 10 человек высвободить.
Анатолий Горлов: Водители были вынуждены выйти на разведку, изучить, расписать и определить те повреждения дороги, которыми должны были заниматься сотрудники ГИБДД. Напомните, пожалуйста, какие размеры повреждений дороги водители должны знать, чтобы спокойно приезжать в кабинеты к начальникам ГИБДД и писать заявления на эту тему?
Татьяна Окунева: Выбоина или яма на дороге считается не по ГОСТу, если ширина 60 сантиметров , длина 15 сантиметров и глубина 5 сантиметров . Это стандарты, которые написаны в ГОСТе. Если ширина, длина или глубина не соответствуют ГОСТу, то есть больше этих параметров, причем любой из параметров – либо длина, либо ширина – это уже выбоины не по ГОСТу. Далее, если трамвайные рельсы выдаются на 2 сантиметра от дорожного полотна, либо железнодорожные рельсы… В ГОСТе очень много упоминаний, какие должны быть… Люк смотровой тоже должен не более 2 сантиметров . Все остальное не по ГОСТу. В принципе, у нас можно на любую дорогу выйти и…
Анатолий Горлов: Да, получается, что у нас не по ГОСТу все!
Татьяна Окунева: Да, все не по ГОСТу. Это на самом деле так. Последние новости. У нас ремонтировали трамвайные рельсы на Ленина, которые остались все равно не по ГОСТу. Как их ремонтировали, я уж не знаю, какими ГОСТами это все…
Евгения Назарец: Татьяна, Алексей, когда вы писали заявление, вы фотографировали, описывали? Как вы поступали с этими неполадками на дороге?
Татьяна Окунева: Мы писали заявление по некоторым улицам. Было несколько улиц. Сначала мы начали фотографировать. Потом поняли, что фотографий будет очень много, стали просто чертить чертежи. Но потом у нас возникла идея, что мы берем просто улицу, например, Фрунзе, и пишем, что многочисленные повреждения.
Алексей Спицын: Дорожного покрытия, потому что вся улица просто разбита.
Татьяна Окунева: Да, дорожного покрытия, потому что вся улица просто разбита, в маленьких ямах.
Алексей Спицын: Зачем фотографировать?
Татьяна Окунева: Как фотографировать, если это вся улица такая, не соответствует ГОСТам? И Степана Разина – это улица, на которой находится городской ГИБДД, которую они прекрасно видят каждый день, которая не соответствует ГОСТам, но они ничего предпринять уже несколько лет не могут.
Алексей Спицын: Не хотят.
Татьяна Окунева: Или не хотят. Мы написали заявление в этом году после этой акции. Эту улицу залатали, сделали так называемый ямочный ремонт, хотя они утверждают, что у нас ямочных ремонтов нет.
Евгения Назарец: Мы слышали это утверждение сегодня в эфире, что от них отказались.
Татьяна Окунева: Да, но – это факт, который существует. Заделали ямки. Эта дорога уже разбита. От 10 мая это произошло где-то через неделю, может быть, через две недели, и уже дорога разбита. Можно сейчас проехать и посмотреть.
Евгения Назарец: У нас есть телефонный звонок. Здравствуйте, вы эфире, мы вас слушаем.
Слушатель : Здравствуйте. Вот лет 50 тому назад мой дед, который жил на Галерной и водил меня гулять в Александровский садик, мне с ностальгией рассказывал, что в дорожных работах главное – это планировка. Потому что когда работа сделана, дворник-татарин выливал ведро воды, и если оставались лужи, денег не платили. Поэтому, по крайней мере, в центре города луж никогда не было. Кому это все помешало?
Татьяна Окунева: Вам повезло, что у вас нет луж.
Евгения Назарец: Очевидно, звонок не из Екатеринбурга и к тому же относится ко времени многолетней давности. Кстати говоря, ощущаете ли вы, что, действительно, прибывает количество машин на улицах, и именно это влияет на состояние дорожного покрытия?
Татьяна Окунева: Мало того, я всегда говорю, да, у нас растет автопарк в городе. Но дорожные службы просто не успевают за техническим прогрессом. Мало того, что у них нет современных средств или они есть, но их дорого класть у нас на дорогах, делать дорогу качественной и надолго, мало того, что это они не делают, они не строят развязки. У нас нет, например, в городе Екатеринбурге нормальной объездной дороги, где можно нормально и быстро объехать город. У нас рушится мост. Я считаю, что это реальное отмывание денег. Куда деваются деньги на дороги?
Алексей Спицын: Я полностью согласен с Татьяной. Получается такая ситуация, что ямочный ремонт не успевает за прогрессом.
Евгения Назарец: Понятно, но у вас есть шансы или возможность сравнить с другими городами? Екатеринбург, конечно, не шедевр. Об этом мы обмолвились еще в начале программы. Но есть хоть какие-то примеры?
Татьяна Окунева: Есть. У нас большой опыт езды по России. Недавно мы съездили в Москву, в Краснодарский край. В Краснодарском крае люди жалуются на дороги. Я всегда говорю – приезжайте к нам в Екатеринбург и посмотрите наши дороги. Если у вас нет дорог, то у нас просто направления остаются, а не дороги.
Анатолий Горлов: Видимо, люди оценивают по тому, к чему привыкли. Меня интересует вот такой вопрос. А насколько активно автомобилисты Екатеринбурга откликнулись на вашу просьбу поучаствовать в этой акции?
Алексей Спицын: В принципе, большого отклика как бы это не вызвало. Потому что это нужно делать какие-то действия, что-то писать. Большинству людей, наверное, это не надо. Откликнулись только порядка 15 человек. Но мне очень понравился несколько другой момент, что город был поделен на улицы, квадраты, где каждый доброволец брал себе свою любимую улицу, например, от дома до работы. Задача акции была не светлое будущее, а чтобы каждый человек, проезжая по стандартному маршруту, имел хорошую дорогу. После того, как город был поделен на определенные квадраты, на улице… Это все было опубликовано, что человек такой-то, улица такая-то…
Татьяна Окунева: В форуме.
Алексей Спицын: Да, в форуме. Прошло недели две, люди еще не успели поехать все эти ямы сфотографировать, записывать…
Татьяна Окунева: Как уже произведено было…
Алексей Спицын: Как 30 процентов этих улиц было отремонтировано просто на основании того, что…
Татьяна Окунева: В форуме появился список дорог.
Алексей Спицын: То ли дорожники увидели это, испугались…
Татьяна Окунева: То есть они мониторят форум. В принципе, я говорю, есть три метода борьбы с ямами и с дорожными знаками, которые установлены не по ГОСТу, или разметкой. Первый метод – выяснить с инспектором ГИБДД. Можно позвонить по «телефону доверия» в любом городе России и назвать точный адрес, где существует эта яма или дорожный знак. Либо написать заявление, как мы это делали, в районное ГИБДД. Третий вариант, который выяснился у нас в городе Екатеринбурге, мы пишем просто в форуме те улицы, по которым мы еще собираемся написать заявление. 30 процентов удовлетворены эти заявления бывают еще до их написания.
Анатолий Горлов: То есть сотрудники ГИБДД, видимо, побаиваются огласки. Может быть, тогда напрямую обращаться в администрацию города?
Алексей Спицын: Либо сторонники дорожных служб боятся.
Евгения Назарец: Да, кстати, в начале программы, когда я задавала наводящие вопросы о сути беседы Толе Горлову, он сказал, что тут много нюансов, вплоть до поиска хозяина дороги. Понятно, когда речь идет о крупных улицах, но хочется, чтобы были отремонтированы и более мелкие. Эта самая задача поиска хозяина дороги тоже ложится на заявителя-автомобилиста, или достаточно написать заявление в ГИБДД, и пусть уж сами ищут?
Алексей Спицын: Заявление в ГИБДД пишется в районное ГИБДД, а дальше это проблемы, собственно, того специального сотрудника, который в городе в ГИБДД размещается.
Татьяна Окунева: Он сам ищет уже.
Алексей Спицын: Собственно, это его работа – следить за состоянием дорожного покрытия.
Татьяна Окунева: В администрацию города, конечно, можно обратиться, но просто, когда отреагирует администрация города…
Евгения Назарец: По закону – в течение месяца.
Татьяна Окунева: По закону – да. Но, как мы видим, администрация города – это еще более неповоротливый орган, чем ГИБДД. На ГИБДД еще можно как-то влиять.
Евгения Назарец: С одной стороны, вы говорите, что вслед за форумом, не дожидаясь заявления, ремонтируют, а, с другой стороны, Татьяна, я помню, Вы сказали, что месяц не отвечали. Это с чем было связано?
Татьяна Окунева: Ни на одно заявление, по крайней мере, мое ГИБДД не ответил. Я увидела результат работы, да.
Евгения Назарец: Сделали молча.
Татьяна Окунева: Они сделали, действительно, дороги. Может быть, это дорожные службы подсуетились, может быть, инспектора. К сожалению, я этого не знаю. Я хочу получить ответ от инспекторов – были ли приняты какие-то меры. Инспектора просто не отвечают на наши заявления. Мы не видим, кто работает, но в итоге получаем замечательный результат, которого мы добивались.
Анатолий Горлов: Водители взяли на себя задачу, собственно говоря, к которой нас и призывает руководство страны – объединяться в некие общественные структуры для того, чтобы влиять на власть, на бюрократов и так далее. Вы уверены в том, что автомобилисты смогут повлиять, допустим, на ГИБДД или на дорожников, и они, наконец-то, начнут исполнять свои обязанности? Когда это, допустим, по вашим прогнозам может произойти?
Татьяна Окунева: Мы уже видим результаты, что мы влияем все-таки на процессы общения. У нас есть довольно много положительных результатов. Но все, конечно, идет очень медленно. Прогнозы делать не будем, я думаю, что с каждым годом это все будет увеличиваться.
Евгения Назарец: Послушаем еще телефонный звонок. Здравствуйте, вы в эфире.
Слушатель : Добрый день. Валерий Аркадьевич. Хотелось бы вам вот, что сказать. Очень важно проверить калькуляции и сметы на все дорожные дела, то есть как расходуются средства. Делать это надо через депутатов, и достаточно много чего проявится. Спасибо.
Евгения Назарец: Спасибо, Валерий Аркадьевич.
Анатолий Горлов: Замечательный совет.
Татьяна Окунева: Хороший совет, Валерий Аркадьевич. Мы, действительно, хотели бы увидеть сметы. Я думаю, что до дорожников доходит очень мало денег из сумм, которые выделяются в самом начале. Мне кажется, что это процентов 30, наверное, на дороги уходит денег. А в процессе дороги к дорожным службам, к самой дороге большая часть теряется.
Анатолий Горлов: В студии Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий России. Здравствуй, Павел.
Павел Констаниновский : Здравствуйте. Когда раз в несколько лет падает самолет, и погибает 170 человек, в России объявляется траур, подмечает журнал «Пятое колесо». Но когда ежедневно в ДТП разбивается насмерть 100 наших сограждан, эта страшная цифра становится достоянием статистики и не более того! Становилась, уточняет издание. Сам президент обратил на страшные цифры пристальное внимание. И теперь, предрекает «Пятое колесо», штрафы возрастут ровно в десять раз, за любую ничтожную провинность гаишники начнут наказывать деньгами и баллами, а то и лишать водительских прав.
В рубрике «Концепт-кар» издание оценивает Peugeot 908 RC, который, по мнению журнала, призван разрушить стереотипные представления о роскошных седанах. Его мотор, новейший 12-цилиндровый турбодизель, установлен там, где у обычных седанов находится багажник. Изначально этот силовой агрегат разрабатывался для заднемоторного гоночного болида. Интерьер концепта решен в духе космолетов из «Звездных войн». Привычные кнопки заменены сенсорными панелями, которые позволяют справляться со всей бортовой электроникой — от навигации до климат-контроля.
Тем временем в российском автопроме случилось несколько прорывов, сообщает «За рулем». Не успели объявить о заключении инвестиционных соглашений по строительству заводов в России концерны «Дженерал моторс», «Ниссан» и «Фольксваген», как журналистов позвали на праздник в Ульяновск. В цехе, где раньше собирали спецавтомобили на базе «уазиков», большие перемены. Теперь здесь производство японских грузовых автомобилей «Исудзу». А на бывшем заводе малолитражных автомобилей Камского автозавода нынче не найдешь и следов производства «Оки». В одном из цехов уже к середине лета завершили установку и наладку оборудования для сварки кузовов вседорожника «Саньён-Рекстон», в другом – модернизацию окрасочной камеры. Если, как обещают «сталевары», цена современной малолитражки будет начинаться от 9 тысяч долларов, значит, идея «народного автомобиля» из Набережных Челнов может обрести второе рождение.
История Ford GT завершилась – с конвейера завода в Мичигане сошел последний автомобиль этой модели. Это событие отмечает издание «Автоньюс». Красно-белый "болид" получит силовую установку и последние штрихи к отделке на заводе Ford в Виксоме, а затем отправится к канадскому покупателю. На торжественной церемонии сборки последнего GT присутствовали его "родители" – дизайнер и директор сборочного производства завода. Всего Ford произвел более 4 тысяч спортивных купе GT.
Евгения Назарец: Несколько минут назад мы слышали, что ГИБДД может составлять протоколы о плохом состоянии дорог, чтобы соответствующие службы под угрозой крупного штрафа или даже судебного разбирательства ремонтировали дороги. Но у инспекторов на это может остаться не так уж и много времени. Недавно ГИБДД Екатеринбурга и Свердловской области вменили новую почетную обязанность. Об этом сегодняшняя автоистория. Рассказывает Дарья Здравомыслова.
Дарья Здравомыслова : 22-х летний Сергей уже 4 года скрывается от представителей военных комиссариатов. Каждое начало призывной кампании для него превращается, как говорит сам Сергей, в бесконечную паранойю. Недавно у него появилась машина. Только вот получить водительские права он теперь не может. Гаишники сверяют все документы с базой данных об уклонистах.
Сергей : Так получается, что я сейчас даже не могу получить водительского удостоверения. Когда, собственно, есть все возможности к этому, какие-то финансовые и какие-то другие необходимости, получается, что я просто этого не могу сделать, потому что существует некая база данных уклонистов, в которую я, наверное, тоже вхожу. Получается, что сейчас я не могут ехать с кем-то рядом на сиденье пассажира только потому, что у ГИБДД есть полномочия проверить и мои документы, и проявить меня по этой же базе данных. Я попадаю в такие тиски, из которых, собственно, у меня нет никакой возможности выбраться. Меня просто насильно, получается, заставляют идти в армию, где я не хочу служить вообще.
Дарья Здравомыслова : Свердловские военкоматы передали базы данных по уклонистам сотрудникам Госавтоинспекции этой осенью. Теперь в течение всей осенней призывной кампании водителей от 18 до 27 лет, провинившихся на дорогах, а также при техосмотре, регистрации автомобиля или получении прав, будут проверять, не уклоняются ли они от воинской службы. В случае совпадения с базой данных, сотрудники милиции будут задерживать граждан, доставлять их в ближайшее отделение внутренних дел и дожидаться приезда представителей военкоматов. При этом автоинспектор может проверить документы не только водителя, но и его пассажиров. По словам начальника отделения пропаганды управления ГИБДД Свердловской области Дмитрия Усова, иногда нововведение дает сбои. Случается, что задерживают людей, имеющих отсрочки от службы в армии или вовсе уже отслуживших.
Дмитрий Усов : Если военкомат несвоевременно внесет корректировки в базу данных, то такие случаи возможны. Поэтому здесь нужно относиться правильно. Здесь не вина сотрудника Госавтоинспекции. Мы работаем по тем базам, которые нам предоставлены военным комиссариатом, соответственно, не имея возможности ни их корректировать, ни каким-то образом изменять. Такие случаи могут показать гражданам нашей области и призывникам, что долг, который они обязаны родине отдать, необходимо будет в любом случае. Неотвратимость наказания восторжествует.
Дарья Здравомыслова : За осенне-летний период при помощи автоинспекторов были задержаны несколько десятков мужчин, не желавших отдавать свой долг родине.
Сейчас сотрудники Госавтоинспекции и военкоматов подумывают о том, не сделать ли такие проверки регулярными в течение всего года. Тем временем некоторые молодые люди уже шутят, что эта кампания может решить проблему пробок на свердловских дорогах и излишней автомобилизации населения.
