Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) на днях опубликовала обновленный анализ потенциального воздействия мировой эпидемии вируса COVID-19 на авиационную отрасль. Если дела пойдут совсем плохо, ведущие авиакомпании в общей сложности могут потерять до 113 миллиардов долларов, а некоторые из них рискуют обанкротиться. Очень возможно, все это приведет к радикальным переменам на международном рынке авиаперевозок, и без того переживающем не лучшие времена.
Никакие, даже самые большие скидки, которые сейчас предлагают многие известные авиакомпании мира, чтобы сохранить клиентов, особенно постоянных, пока не способны изменить общую тенденцию. Как считает IATA, а вместе с ней и входящая в структуру ООН Международная организация гражданской авиации (ИКАО), вместе устанавливающие международные нормы гражданской авиации и координирующие ее развитие, во всем мире в ближайшие как минимум недели и месяцы продолжится резкое снижение спроса на авиаперелеты – вызванное в первую очередь страхом клиентов. Многие люди боятся не только заразиться коронавирусной инфекцией нового типа, но и, оставшись здоровыми, оказаться фактически под домашним арестом в карантине в больнице, отеле или аэропорту в другом городе или стране. Не считая других вероятных потерь – денег, времени, работы и так далее.
Все это схоже с ситуацией, сложившейся в мировой авиаиндустрии после терактов в США 11 сентября 2001 года. "Мы могли бы снизить цены завтра, но это не принесло бы никому пользы и не дало бы никакого эффекта, – заявил исполнительный директор крупнейшей в США бюджетной авиакомпании Southwest Airlines Гэри Келли на экстренной авиационной конференции в Вашингтоне. – Негативный эффект 9/11 для нашей отрасли никак не был обусловлен экономическими причинами – люди отказывались от путешествий только из-за страха, прямо скажем. И я думаю, что сейчас проявилось то же самое".
Всего две недели назад ИАТА полагала, что распространение COVID-19 по всему миру нанесет мировой авиаиндустрии ущерб всего в 29 миллиардов долларов. Однако сейчас, когда новый коронавирус, появившийся в декабре в китайском городе Ухань, обнаружен уже более чем в 80 государствах, убил более 3300 человек и заразил десятки тысяч других, многие мировые лидеры, чиновники от здравоохранения и врачи опасаются настоящей пандемии, которая также может повергнуть мировую экономику в рецессию. Все это приводит к ограничениям на поездки и другим репрессивным мерам, зачастую нелогичным, запоздалым и нарушающим базовые права человека, как напоминают в ООН, – и оказывающим несомненный эффект на планы и восприятие большинства людей.
Например, 5 марта мэрия Москвы ввела "режим повышенной готовности" в связи с угрозой эпидемии коронавируса. Соответствующий указ подписал Сергей Собянин. Мэр потребовал, чтобы все граждане РФ и иностранцы, прибывшие из Китая, Южной Кореи, Италии, Ирана, Испании, Германии, Франции и Японии, самостоятельно отправились в двухнедельный домашний карантин. Все те, кто побывал в других странах, где зафиксированы случаи заболевания (а их уже более 80), обязаны уведомить власти о возвращении в Россию.
Авиакомпании по всему миру спешат сократить число рейсов и все возможные расходы, а также предупреждают о колоссальных финансовых потерях. "Есть очень много малых и средних авиакомпаний, получающих весьма небольшие прибыли и имеющих много долгов. Нынешний шок, безусловно, может привести к возникновению очень сложной ситуации на международном рынке авиаперевозок", – заявил 6 марта главный экономист ИАТА Брайан Пирс на пресс-конференции в Сингапуре.
Первой большой жертвой вспышки коронавирусной инфекции и резкого падения спроса на авиабилеты 5 марта стал объявивший о банкротстве по этой причине известный британский региональный перевозчик с 40-летним стажем Flybe, в оcновном возивший туристов в Испанию и Португалию. Правительство Соединенного Королевства отказалось утвердить согласованный еще в январе пакет мер по его спасению, просчитав дополнительные риски, возникшие сейчас. В тот же день, например, абсолютно пустым из Сингапура обратно в Стамбул вылетел огромный аэробус А-330 компании Turkish Airlines – после того как один пассажир, прибывший на том же самолете в Сингапур во вторник, 3 марта, оказался больным COVID-19.
Аналитики считают, что лишь немногие авиакомпании мира, вероятно, сейчас останутся полностью невредимыми, поскольку эпидемия и вызванная ею паника затронула как деловые, так и туристические поездки. Важные встречи и мероприятия отменяются по всему миру, и крупные международные компании в массовом порядке ограничивают поездки и путешествия своих сотрудников. В числе авиакомпаний, объявивших, что 2020 год уже сейчас, по всем расчетам, станет для них убыточным, оказалась норвежская Norwegian Air Shuttle – когда-то успешный молодой лоукостер, одним из первых решившийся выйти и на рынок дальних перелетов. В последние два года, однако, Norwegian Air отчаянно боролась за жизнь из-за беспощадной конкуренции и больших долгов, ставших следствием быстрого роста. Сейчас ее акции уже потеряли около 60 процентов своей стоимости.
Аналитическая группа ForwardKeys, предоставляющая информационные услуги в области перевозок, путешествий и туризма, заявила, что количество новых бронирований авиабилетов на перелеты в Европу из других стран мира только за последнюю неделю снизилось на целых 79 процентов, поскольку вирус проник в такие популярные у туристов государства, как Италия. "Падение количества бронирований на рейсы в Италию сейчас еще хуже, чем то, что мы наблюдали в прошлом по причине разных пугающих людей событий, таких как террористические нападения", – сказал вице-президент ForwardKeys Оливье Понти.
ИАТА и ИКАО теперь задаются вопросом, кто может стать следующим банкротом. Если еще месяц назад туристы, а также акционеры и инвесторы смотрели на то, кто чаще других выполняет рейсы в КНР, то сегодня важно то, у какой из авиакомпаний вообще сохраняется хоть какая-то прибыль.
Под ударом в первую очередь небольшие, но известные азиатские авиакомпании, обремененные долгами, такие как SriLankan Airlines, Air Asia или SilkAir. Авиаперевозчики США, считающиеся одними из самых надежных и высокодоходных в мире, скорее всего, смогут выстоять, к примеру Delta Air Lines, несмотря на наличие в ее расписании ежедневных прямых рейсов в Рим, Милан и Венецию, а также партнерские отношения с Korean Air.
В некоторых случаях гипотетический крах ряда известных авиакомпаний может оказаться скорее политическим вопросом, чем экономическим. Итальянская Alitalia давно боролась с долгами и, возможно, давно бы объявила себя банкротом, если бы не поддержка правительства страны. Авиакомпании монархий Персидского залива, такие как Emirates, Etihad Airways или Qatar Airways, зависящие в первую очередь от дальних международных перелетов, также сейчас особенно сильно пострадали – но они явно останутся на плаву, пока владеющие ими правительства их стран будут продолжать их поддерживать. Очевидно, то же самое относится и к "Аэрофлоту".
В некоторых случаях правительства уже вмешались в происходящее. Авиакомпания Hainan Airlines, четвертый по величине авиаперевозчик Китая, была недавно просто конфискована властями провинции Хайнань на фоне растущих долгов. На данный момент она все еще выполняет авиарейсы, однако может быть продана в любой момент.
Насколько сильно пострадала мировая авиаотрасль, останется открытым вопросом до тех пор, пока не станет понятно, насколько глубоко коронавирус повлияет в целом на население планеты и на мировую экономику, и как долго продлятся и эпидемия, и все меры, принимаемые правительствами разных стран. COVID-19, очевидно, не будет уничтожен ни через месяц, ни через два или три. Но в какой-то момент, как только ситуация стабилизируется, страхи должны пойти на спад. Люди могут сказать себе: "Если подумать спокойно, у меня гораздо больше шансов заболеть обычным гриппом", и заняться бронированием авиабилетов. Если, конечно, большинство аэропортов в мире не будут закрыты на карантин, а члены экипажей самолетов еще будут согласны работать.
