Евгения Назарец : Тема выпуска – «Зима на российских дорогах».
Анатолий Горлов : Радиатор с термосом, в багажнике термобелье – это зимний набор российского водителя.
Евгения Назарец : Уроки прошлогоднего европейского снежного хаоса. Немецкие водители полагались на автоклубы.
Сегодня система обеспечения безопасности дорожного движения в России не отвечает потребностям водителей в экстремальных зимних ситуациях и российским особенностям, таким как большие расстояния, плохие дороги, суровый климат. Прошлой зимой, говорят, в Челябинской области водитель замерз на трассе в сломавшейся машине. Никто ему не помог. В соседней Свердловской области тоже было в прошлом году весьма и весьма холодно. Нынче зима пришла резко, и напомнила прошлогодний кошмар первым же днем морозов ниже 20 градусов. Российскому водителю поневоле приходится быть немного экстремалом.
Толя, ты, как водитель, испытываешь трепет перед наступлением зимы?
Анатолий Горлов : Бывают случаи, когда просто, скажем, зимние условия ввергают меня в ужас. Но это бывает очень редко. Кстати, я потом расскажу, как избежать этих самых чувств. Мне в этом поможет наш сегодняшний гость – исполнительный директор Федерации автомобильного спорта Свердловской области, директор автошколы Евгений Фомичев.
Евгения Назарец : Сейчас «Время за рулем» на Радио Свобода продолжают автомобильные новости. У микрофона Анатолий Горлов.
Анатолий Горлов : Сторонники праворульных машин собираются протестовать против возможного запрета на ввоз в Россию автомобилей с правым рулем. Инициатива такого ограничения принадлежит партии "Единая Россия". По мнению «единороссов» водители машин с правым расположением руля чаще других становятся виновниками серьезных аварий. Однако активисты автомобильного движения "Свобода выбора" утверждают: на счету «праворулек» не более четырех процентов ДТП с тяжелыми последствиями, а инициатива «Единой России» противоречит правилам свободной конкуренции и должна получить оценку со стороны ВТО.
Права можно выдавать с 16 лет, но для начинающих водителей должен быть установлен «испытательный срок». Такова суть инициативы бывшего главы российской Госавтоинспекции Владимира Федорова. По его мнению, если за два года молодой водитель не совершит серьезных нарушений, то "взрослые права" могут быть выданы ему автоматически. Если же за малолетним новичком числится ДТП, то ему следует пройти переэкзаменовку.
Депутаты Государственной Думы России предлагают сократить минимальный срок обязательного страховании гражданской ответственности автовладельцев. Полис можно будет купить на три месяца, а не на полгода, как было прежде. Такие поправки рассчитаны на тех, кто использует автомобиль только в летнее время. Если новые правила страхования будут приняты в течение месяца, то они начнут действовать с начала следующего года.
Министерство транспорта России одобрило проект платной скоростной дороги в Подмосковье. Протяженность трассы, которая получила наименование Центральная кольцевая автодорога, 520 километров. Здесь построят от четырех до восьми полос движения в каждом направлении и разрешат ездить со скоростью 150 километров в час. Такую скорость движения призваны обеспечить более 30 развязок и 180 мостов, которые начнут строить на Центральной кольцевой в 2007 году.
Представители японской компании «Бриджстоун» намерены построить в России завод по производству автомобильных шин. Россия станет стартовой площадкой для продвижения этой марки автошин в другие страны и плацдармом в борьбе с главным конкурентом - французской компанией Mishlen, занимающей сейчас второе место в мире по производству автомобильных покрышек.
«Крайслер» отзывает для ремонта почти 128 тысяч машин Pacifica 2005-2006 годов выпуска, а также более двух тысяч автомобилей новой модели Chrysler Sebring. Кроме того, в ремонт отправятся 422 седана Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis 2007 модельного года. На машинах Chrysler Pacifica обнаружена неисправность топливных насосов и электронного блока управления двигателем, в машинах Chrysler Sebring на ходу открывается багажник, а седанов Ford обнаружился брак в креплении ветрового стекла.
В Свердловской области госавтоинспектор выстрелом из пистолета ранил пассажира автомобиля. Это случилось на загородной трассе, когда водитель машины ВАЗ-2106 отказался подчиниться инспекторам ГИБДД и пытался уйти от погони. Инспекторы открыли стрельбу и остановили машину, где вместе с 18-летним пьяным водителем обнаружили его пьяных друзей. Один из них был ранен в голову милицейской пулей. Юношу отправили в больницу и сделали операцию, а прокуратура проверяет правомерность применения милиционерами оружия.
В Свердловской области будет увеличен объем практических занятий по вождению в автошколах. Областное правительство и ГИБДД взялись за выполнение федеральной целевой программы повышения безопасности дорожного движения. Вчера в Екатеринбурге прошла конференция «Повышение качества подготовки водителей». Были приглашены начальники экзаменационных подразделений областной ГИБДД, руководители автошкол. Для улучшения подготовки водителей и снижения аварийности решили также внедрить тестовый отбор курсантов автошкол, обязать автошколы строить новые современные автодромы и обучать водителей только на автомобилях автошколы.
Евгения Назарец : Российская система организации дорожного движения не дает достаточных гарантий безопасности водителя. Придорожная инфраструктура и связь не развиты настолько, чтобы в сложной ситуации отовсюду можно было обратиться за помощью и получить ее. Менеджеры автосервисов, правда, уверяют, что за деньги можно получить практически все. Что именно можно сделать для безопасности водителя зимой за их собственные и казенные деньги, выясняла Ирина Мурашова.
Ирина Мурашова : Автосервисы готовы предоставить клиентам почти всё, что угодно. Были бы деньги. Новинка этого сезона, так называемый, «термос», например, стоит 6 тысяч рублей, рекомендует товаровед автоцентра Валерий Колупаев.
Валерий Колупаев : Есть такой подогреватель, который сохраняет тепло охлаждающей жидкости в течение 36 часов, чтобы не возникали такие непредвиденные ситуации на дорогах.
Ирина Мурашова : А еще есть возможность встроить подогрев сидения, размораживатели замков, специальные масла, новые свечи, предпусковые установки и прочие удобства. Заботливые жены, помня о сорокоградусных морозах прошлой зимы, покупают мужьям в дорогу термобелье. Но главное - это все-таки техническая подготовка машины, регулярные техосмотры, считает старший инспектор ГИБДД Екатеринбурга Александр Крюков.
Александр Крюков : Любые неисправности, которые у нас в летний период на сухом асфальте, не будут себя кардинально проявлять, на скользком покрытии могут привести к тяжким последствиям. Любая неравномерность тормозов на скользком покрытии может привести к тому, что автомобиль может вынести на встречную полосу, и произойдет дорожно-транспортное происшествие.
Ирина Мурашова : Екатеринбургские автосервисы считают, что контроль за подготовкой автомобилей к зиме должны взять на себя государственные органы. Например, разработать для автомобилистов рекомендуемый безопасный временной коридор, во время которого все должны менять резину. Больше внимания этой проблеме должны уделять и страховые компании - при совершении дорожно-транспортного происшествия в зимних условиях они могут не выплачивать компенсации автомобилистам, на чьих машинах стояла летняя резина. Директор управления страховой компании «Северная казна» Николай Игошин утверждает, что зимой дорожно-транспортных происшествий не больше, чем летом. Самое опасное время – переход от одного сезона к другому.
Николай Игошин : Скачок увеличения происходит в момент перехода с лета на зиму и с зимы на лето. Желание застраховать автомобиль у владельца транспортного средства возникает не по погодным причинам, а по комплексу рисков.
Ирина Мурашова : А вот у служб спасения зимой работы больше. Водитель не учел свой опыт и состояние дороги, съехал в кювет, сам выбраться не может. Обращается в «СПАС» – его вытаскивают. Пришел утром на стоянку, не может завестись – звонит спасателям, они приезжают и заводят автомобиль от своего аккумулятора. Есть и другие услуги, говорит руководитель службы эвакуации скорой передвижной автомобильной службы «СПАС»Олег Служаев:
Олег Служаев : Просто-напросто водитель дальше ехать не в состоянии, ему надо срочно доехать, он просто вызывает эвакуацию, чтобы не оставлять машину. Он сам может перемещаться, мы даже можем ему предоставить такую возможность как переместить его машину неисправную или отказавшую по какой-либо причине в тот сервис, в который ему необходимо, а ему предоставит такси. У нас еще есть такой вид услуг, как такси.
Ирина Мурашова : Нынче муниципалитет, автотранспортники и ГИБДД Екатеринбурга заявляют, что ужесточили требования по содержанию дорог. Здесь, как и в большинстве российских городов борются с непогодой с помощью пескосоляной смеси. Но рецептура везде разная. В этом году Екатеринбург пробует новые пропорции, рассказывает начальник отдела управления благоустройства Екатеринбурга Надежда Гундарева.
Надежда Гундарева : Пескосоляная смесь будет на первоуральском рудоуправлении готовиться. Это, значит, смешиваться пять процентов технической соли - натрий хлор, и 95 процентов песка. И насчет пылеватости. Раньше если было 20 процентов пылевато-глинистых частиц в пескосоляной смеси, то сейчас уже доведено до восьми. Чтобы в весенний период вот этой грязи и каши не было. Скользкости не будет.
Ирина Мурашова : Прошлой зимой в Екатеринбурге во время морозов муниципальные автобусы встали. В первые же морозы нынче история повторилась - на маршрут не вышли около полусотни муниципальных автобусов. Жителей Екатеринбурга выручили маршрутки. Объясняет инженер по безопасности дорожного движения компании «Ю-ВИ-ЭЙ транс» Павел Баушев.
Павел Баушев : В машины поставлены предпусковые подогреватели, проводятся работы по утеплению боксов и так далее.
Ирина Мурашова : Екатеринбурженка Олеся этой зимой не будет зависеть ни от автобусов, ни от маршруток. Месяц назад она получила права. Зима ее не испугала – каждый день ездит на работу и обратно и по магазинам.
Олеся : Когда я еще покупала машину, я сразу себе установила сигнализацию с автоподзаводкой. Я из дома включаю, завожу машину, она у меня уже прогревается, я из дома выхожу уже в теплую машину. У меня машина на гарантии. И каждые пять тысяч километров пробега нужно проходить ТО. И вот буквально недавно ездила, проходила второе ТО, там просто мужчины все посмотрели, все сделали, я думаю, что они подготовили машину к зиме. Я особо не вникаю в эти подробности. Потому что не понимаю.
Ирина Мурашова : Начинающим автомобилистам – таким, как Олеся, и тем, у кого опыт вождения уже есть, специалисты – милиционеры, страховщики, спасатели и ремонтники - советуют реально оценить свои навыки вождения в зимних условиях. А еще нужна комфортная удобная машина, способная зимой защитить своего пассажира и водителя. О большинстве отечественных автомобилей этого сказать нельзя, замечают специалисты.
Анатолий Горлов : С момента выхода прошлой нашей программы, появилось очень много предложений по поводу выхода из той ситуации с авариями на дорогах. Мы хотели бы узнать вашу точку зрения на некоторые из предложений. Например, «Единая Россия» выступила с предложением ввести запрет на ввоз автомобилей с правым рулем на территорию страны. Как вы оцениваете это предложение?
Евгения Назарец : Очередная атака на праворульные машины, как вам нравится?
Евгений Фомичев : В целом положительно. Нельзя заставлять людей сейчас бросать эти машины, запрещать их эксплуатацию немедленно. Но в перспективе этих машин должно быть на дороге минимум. В принципе, они должны исчезнуть с наших дорог, потому что они опасны. С моей точки зрения, оператора средства повышенной опасности, обгон этих автомобилей, сопряжен дополнительными проблемами. Это никак не связано с удобством выхода на тротуар для женщин, посещающих магазин. Безопасность здесь превалирует.
Евгения Назарец : Но это не означает, как я понимаю, по вашему мнению, что нужно запретить использовать те машины, которые уже были приобретены?
Евгений Фомичев : Да. Надо дать им возможность спокойно своей смертью умереть. Но постепенно запрещать их ввоз. Может быть, не на всей территории России, а, допустим, в регионах, где огромное их количество из Японии ведется, может быть, и продлить срок эксплуатации. А в Центральной России, в европейской части, конечно, это никуда не годится.
Евгения Назарец : Еще одна тема из сегодняшних новостей – это то, что права можно было бы выдавать и с 16 лет, но только испытательный срок ввести для малолетних водителей. Это бывший начальник ГИБДД такое предложение озвучил. Что вы по этому поводу думаете, вы ведь все-таки директор автошколы, большой опыт имеете на этот счет?
Евгений Фомичев : Я думаю, что это совершенно правильно. Потому что мы имеем опыт спортивный, когда 15-летний молодой человек побеждает в чемпионате России по ралли у взрослых мужчин, умудренных опытом и даже где-то с сединой. Я говорю про Евгения Новикова, который занимался картингом, а сейчас выступает полноправно в чемпионате России по ралли, и в чемпионате Европы по картингу неплохие результаты имеет. Дело здесь в том, что ответственность молодого человека тоже должна быть повышенной с соответствующего возраста. Будет повышена ответственность, можно совершенно свободно давать возможность получать водительское удостоверение с определенными ограничениями, потому что в голове, конечно, еще у 16-летних юношей и девушек, грубо говоря, не все по полочкам, по файликам разложено.
Анатолий Горлов : Противники введения выдачи водительского удостоверения с 16 лет утверждают, что молодые люди будут создавать массу проблем на дорогах. Допустим, бесцельная езда по городу, гонки, скажем, незаконные по улицам.
Евгения Назарец : Это все сводится к тому, что меньше водителям – нашим легче.
Анатолий Горлов : Примерно так.
Евгений Фомичев : Неправильный подход. Они и так ездят. Они воруют у отца или матери автомобили, ездят пьяными незаконно. Когда у него будут права, и он будет знать, что их у него (с большим трудом полученные, кстати) отнимут и накажут и отца, и мать, и его еще (дома выпорют его родители), совсем по-другому будет. А незаконные гонки, они как были, так и будут. Там, где они не организованы, там происходят трагедии, как в Казани. Там, где они организованы, похвалюсь, как на Урале в аэропорту Уктуз, там за последние годы не было никаких инцидентов, связанных с безопасностью. Поэтому надо давать ответственность, возможность почувствовать эту ответственность. Надо учить молодых людей. А приобрести сам автомобиль 16-летний подросток не сможет. Это невозможно. Если ему подарят или дадут возможность управлять, то это всегда будет под контролем – или попросят родители отвезти, что всегда лучше, чем садиться, допустим, выпившему отцу или матери за руль, или, если уж доверяют автомобиль, то с соответствующими воспитательными функциями.
Анатолий Горлов : Кстати, к вопросу о подготовке будущих водителей. Как вы оцениваете предложения, которые прозвучали и на федеральном уровне, например, об увеличении срока обучения в автошколах, об оснащении их современным оборудованием и так далее.
Евгения Назарец : За их же собственный счет, насколько я поняла.
Анатолий Горлов : Да, за собственный счет автошколы, в том числе и курсантов автошкол. Вот вы, как директор автошколы, как оцениваете эти предложения? Потому что это же очень большие расходы, собственно говоря, вы попадаете в другие условия совершенно.
Евгений Фомичев : Начнем с того, что у автошкол нет своих счетов. Они есть эти счета, но в банках. На эти счета деньги падают от курсантов. Поэтому вопрос увеличения программы, конечно, зависит от стоимости обучения. Такой опыт сегодня используется в Краснодарском крае. Там в целом вся область приняла решение о том, чтобы увеличить количество часов по вождению до 50. Посмотрим. Какой-то период времени должен пройти. Мы должны проанализировать, что это дало, какие положительные дивиденды мы получим с этого, вернее, они получат, какие отрицательные, негативные стороны вылезут, а это непременно будет. Потому что всех заставить 50 часов учить вождению это, на мой счет, за много. Можно дифференцированно подходить к обучению. Для одного 30 часов существующая программа нормально, для другого – 50, а кому-то, может быть, и 100 часов потребуется.
Евгения Назарец : Замечу, что когда я училась в автошколе, то та норма часов вождения, которая была, она игнорировалась по большому счету автошколой. Все равно реально водили меньше. Как-то все так устраивалось, засчитывалось – считался академический час, а не по часам, где-то как-то еще. Не случится ли та же самая ситуация?
Евгений Фомичев : Это и сегодня так происходит. Другое дело, что если в школе наведен определенный порядок, все работают на совесть, то и результат есть – доучивать человека до какой-то кондиции. Если он не готов, его не выпускают на экзамен в ГАИ, и дают ему дополнительные часы за его же собственные деньги. Другое дело, что на улице цена этого часа становится до тысячи рублей, а в обычной автошколе это на порядок меньше стоимость.
Анатолий Горлов : Евгений Иванович, и все-таки я хочу снова вернуться к автошколам. Потому что, собственно говоря, судьба водителя зависит от тех знаний, которые он получает, в том числе и в автошколе. Как директор автошколы, вы заметили наступление зимнего сезона? Больше ли появилось у вас курсантов? Может быть, вы с наступлением сезона меняете, скажем так, направление или тему обучения, готовите водителя к экстремальным ситуациям?
Евгения Назарец : Может быть, кто-то дополнительных уроков просит?
Евгений Фомичев : Как-то не от этого зависит – не от погоды – наплыв или спад обучаемых. Обычно в конце года – сентябрь-октябрь – повышение количества обучающихся. Это, в основном, студенты. Летом спад, и осенью опять подъем. Вот такие многолетние колебания, видимо, связаны с чем-то другим, но не с погодными условиями.
А в процессе обучения я всегда рекомендую, что лучше обучаться зимой с тем, чтобы в условиях сложных (гололед или дождь) можно было как-то разобраться. Потому что мастер все равно научит хоть чем-то, когда учат в зимнее время.
Евгения Назарец : Сейчас Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий.
Павел Константиновский : Недавно вступил в силу приказ МВД России, который запрещает ввоз в Россию любого транспорта, не соответствующего нормам Euro 2, напоминает «Авторевю». Но что делать, если машина ввезена, а в базе данных ее нет, задается вопросом издание. Платить! Вот только — кому? Официально - местному сертификационному органу, который займется установлением истины, или в карман чиновникам.
«Прощай, инвалидка». Это публикация в журнале «Эксперт-Авто». Проблема перевозки инвалидов многоуровневая. Тут нужно говорить и об индивидуальных автомобилях с ручным управлением, и о льготном “социальном такси”, и об общедоступном городском транспорте, включая метро, трамваи, троллейбусы и, конечно же, автобусы. Причем следует учитывать нужды не только инвалидов, а всех маломобильных групп населения - стариков, молодых матерей с детскими колясками. Наконец, комплекс вопросов должен затрагивать и междугородние перевозки — морской, авиационный и железнодорожный транспорт. Производители готовы выпускать соответствующую технику, однако пока они ждут сигнала и поддержки от государства.
В то же самое время в России усиливается конкуренция в классе компактных внедорожников, отмечает «Эксперт-Авто». Один за другим производители выводят на рынок новые модели, которые действительно стирают грань между городом и деревней. И в отличие от упомянутых выше так называемых «инвалидок» в следующем году планируют продать около 100 тысяч штук.
Журнал «Колеса» публикует обзор квадроциклов «Ямаха». Ощущения от езды на большинстве моделей во многом схожи, большую скорость в поворотах не развить. Руль не блещет информативностью, зачастую можно только догадываться, на какой угол повернуты колеса; подвеска допускает ощутимые крены кузова, и потому есть реальный риск перевернуться, переборщив со скоростью. В общем, для того чтобы «оторваться» в выходной день, журнал советует присмотреть какую-нибудь другую модель, зато в чисто утилитарных целях описываемые квадроциклы должны быть весьма привлекательными для фермеров, лесников, охотников, рыболовов и состоятельных дачников.
В России мигалки - это официальный враг, подтрунивает «Коммерсант-Автопилот». Мы теперь будем их отбирать, чтобы на дорогах было легче, и оставим их только какой-нибудь тысяче чиновников и спецавтомобилям. Издание задало вопрос своим ньюсмейкерам - неужели они все поверили, что после слов президента мигалки вдруг исчезнут с улиц? Ньюсмейкеры не поверили. Только Филипп Киркоров заявил, что никогда не откажется от проблескового маяка. Кто с мигалкой, тот Киркоров. Это публикация в «Автопилоте».
Евгения Назарец : В городах работают эвакуаторы, выездные автосервисы, дороги как-то чистят от снега и посыпают от гололеда. Автомагазины предлагают технические новинки для обогрева водителя и его машины. Но сломавшись на трассе, российский автолюбитель и в XXI веке рискует замерзнуть, как ямщик в известной песне. Такой случай, говорят, был на Урале прошлой очень морозной зимой. Европа, кстати, тоже тогда пережила катаклизмы. Сильнейшие снегопады и морозы в марте 2006 года немцы называли «снежным хаосом». Но то, что для немца хаос, для россиянина пока красивая сказка. Ее рассказывает наш корреспондент в Германии Юрий Векслер.
Юрий Векслер : Важную роль в подобных экстремальных ситуациях играют силы добровольных клубов автомобилистов. На примере одного из самых крупных, уже упомянутого, АДАЦ могу сказать, что, заплатив в год 70 евро, вы всегда можете рассчитывать на то, что в случае аварии к вам в любую точку Германии в течение максимум получаса приедет спецавтомобиль техслужбы, попытается отремонтировать машину на месте, а если это не удается, то машина будет бесплатно отбуксирована, а вам предоставлена, также бесплатно, машина на неделю и далее на льготных условиях до того, как вашу машину приведут в порядок. Служба АДАЦ заведет вашу машину, если сел аккумулятор, так как прикуривание в Германии не очень распространено.
Первый год вождения у меня ночью на автобане кончился бензин. Автобаны в Германии не освещены. Мы с сыном почти в полной темноте (был вечер субботы, и машины было мало) оттолкали наш автомобиль, нарушая правила назад, к оказавшейся, к счастью, неподалеку парковке, где через полицейский телефон (такие есть на всех парковках) вызвали АДАЦ. Прикинувшись дурачками, что было нетрудно, не понимающими, почему машина встала, мы от сердобольного сотрудника клуба, получили 6 литров бензина и только укоризненный взгляд. Он пощадил нас, видя нашу неопытность, и в полицию не сообщил. В Германии водитель обязан возить с собой маленькую канистру с бензином. Ее отсутствие наказуемо. Эти же службы беспрекословно обеспечат вас бензином, если он кончился в пробке после многих часов работы мотора на обогрев кабины.
В сфере страхования автомобиля действуют разные страховки, но только одна из них обязательная по закону – это страховка от нанесения ущерба другому участнику дорожного движения.
Евгения Назарец : Евгений Иванович, вы согласны с такой постановкой вопроса, что и государственная система обеспечения безопасности дорожного движения в экстремальных ситуациях интересам водителей не отвечает?
Евгений Фомичев : Конечно, согласен. В общем-то, упущена эта система подготовки со времен перестройки, наверное, когда система подготовки существовала четко и строго – через Минтранса (свои школы), через ДОСААФ (отдельные школы). Те программы, которые были в те времена разработаны, они, по сути дела, работают и сейчас, хотя для автошкол никто не закрывает возможность работать по своим каким-то программам. Но все работают по стандарту.
Евгения Назарец : А если говорить не только об автошколах, а о дорожной инфраструктуре. Мы слышали, что в Германии телефоны в легкой доступности для водителя, у которого что-то сломалось, в Италии тоже самое. Я понимаю, что страны маленькие. Но каждый российский регион – это и есть маленькая страна.
Евгений Фомичев : Это вопрос всеобщий, и вопрос менталитета, в том числе, какие у нас есть дороги, какие у нас дураки. Все это понятно, не стоит на этом акцентировать внимание. Просто слишком у нас большая протяженность дорог – не установишь телефон. Если даже и установишь, то их снесут. Поэтому нам еще работать и работать до европейского уровня.
Евгения Назарец : Тогда будет говорить, что с этим может поделать сам водитель.
Анатолий Горлов : В автошколах, допустим, в вашей или у ваших коллег есть какие-то специальные что ли курсы (2-3 часа), на которых водителей обучают поведению в экстремальных ситуациях зимних?
Евгений Фомичев : У нас есть курс контраварийной подготовки, но это несколько другое направление. Это обучение с приемом и навыком управления автомобиля в критической ситуации, то есть во время гололеда или на высокой скорости. Это больше передача спортивного опыта начинающим водителям. Но уровень автошколы выпускник имеет образование, если сравнить со средней школой, то это начальные классы. Дальше идет процесс совершенствования и достаточно длительный. Кто-то самостоятельно этот период проходит. Мы же можем сократить этот процесс обучения до месяца, и дать необходимые навыки и возможности получить умение управлять автомобилем в различных сложных ситуациях. Но это тоже не решение проблемы. Потому что, повышая навыки и уровень управления автомобилем, повышается скорость, а вместе с ней растет и аварийность. Это нужно, это важно, но это не панацея.
А если говорить о зимних условиях с точки зрения как спасти себя, то в первую очередь надо позаботиться о своем автомобиле, о своем лучшем друге, привести его к зиме в хорошем рабочем состоянии, сделать техобслуживание, и иметь с собой необходимый запас – лопату, телогрейку, валенки.
Евгения Назарец : Как мы могли судить по сюжету, который подготовила Ирина Мурашова, есть сейчас масса таких водителей, особенно женщин, которые абсолютно не хотят знать, что и как нужно готовить к зиме или не к зиме в их автомобиле под капотом. Все-таки большое количество этих водителей на улицах и на дорогах вынуждают заботиться и о том, чтобы им можно было как-то оказать помощь. В вашей большой водительской практике есть, я думаю, какие-то примеры водительской взаимовыручки или, может быть, рационального действия каких-то общественных организаций, добровольческих формирований по помощи вот таким водителям-чайникам или незадачливым.
Евгений Фомичев : У меня есть хороший пример из спорта. В одной из финских ралли, перед стартом открывали багажники и проверяли наличие валенок, полушубка и бутылки водки. Водка, конечно, не согревает тело, но согревает душу, а если большие пробеги и трудно оказать помощь спортивным участникам в течение ближайшего часа-двух, то такие вещи, конечно, понадобятся – и полушубок, и теплая шапка, потому что спортсмены едут в шлеме, и, конечно же, валенки.
Что касается водителей, совет достаточно простой – спички, топор, лопата и какой-то старенький полушубок, если есть валенки, то тоже полезно. Потому что, остановившись где-то за городом, большие пробеги, можно и не дождаться помощи. Потому что многие водители просто боятся ограблений, боятся нападений, провокаций. Поэтому лучше в этой ситуации отрубить сухую лесину, достать спички, топором развести костер и, таким образом, спасти себя. На костер быстрее остановятся, потому что поймут, что человек в беде.
Евгения Назарец : В общем, достаточно сложно последовать этим советам хрупкой девушке, но, тем не менее, все-таки, наверное, что-то из этого можно хотя бы в багажник положить.
Евгений Фомичев : Хрупкой девушке достаточно выйти, элегантно поднять руку и молодые люди остановятся, конечно, если это не бандиты какие-то, то повезет.
Анатолий Горлов : А вообще опыт подсказывает, что надо иметь компанию верных друзей-приятелей, примерно 5-6 человек с телефонами, людей мобильных, способных оказать тебе помощь в любой момент, я думаю, что проблем особых не будет.
Евгений Фомичев : Безусловно, но не везде есть доступ к сети, вот это беда.
Евгения Назарец : Как решать зимние проблемы самостоятельно, поскольку полагаться на какие-то государственные меры в России пока еще рано. Случись что, и полагаться придется в большей степени на себя и на свою машину. Не случайно после многого пережитого у водителей к своим автомобилям возникает настоящее чувство. Самое удивительное, что, похоже, это чувство бывает взаимным. Тему продолжает Павел Константиновский со своей автоисторией.
Павел Константиновский : История началась с того, что Владислав решил поменять свою классическую «Ниву» на «Ниву Шеви», а Игорь – свой старенький «Москвич» на «Ниву» Владислава. Но для того, чтобы Игорь смог купить автомобиль Владислава, он должен был продать свой.
Игорь : Да, а этот «Москвич» взял вдруг и случайно совершенно неожиданно стуканул двигатель буквально за день до продажи. Я сидел дома и думал – что же делать?
Павел Константиновский : Они встретились у Владислава во дворе для того, чтобы передать друг другу ключи. Продавец передал Владиславу ключи от «Шеви», Владислав, в свою очередь, ключи от «Нивы» Игорю. Все машины были в отличном состоянии, утверждает Владислав.
Владислав : Мне мой товарищ, мой друг показал все возможности «Шевроле». Все там работало, все включалось, все зажигалось, мигало, пикало, ездило взад и вперед, туда и сюда. Игорь Кузьмич за день до этого посидел за рулем, свозил меня по делам, прокатился сам. Все классно, все нормально, все работает, все замечательно.
Павел Константиновский : Но стоило им во дворе обменяться машинами, как у Игоря лопнули шланги. Мужчины съездили за новыми, заменили на всякий случай все. Игорь благополучно уехал домой, и Владислав решил сделать то же самое.
Владислав : Завожу ее, и совершенно летит предохранитель, который отвечает за сигнал, за прикуриватель, за что-то там еще. Естественно, у Игоря Кузьмича претензии – почему у такие шланги. Да, говорю, я их видел, все нормально было. Ты за руль сел, у тебя они сломались. Я к своему другу, что там случилось с машиной? Он говорит, я тебе только что показал, что все работает. Ты сел за руль, это у тебя уже все сломалось. Твои проблемы.
Павел Константиновский : Из этой истории все три автолюбителя сделали один общий вывод - машина любит своего хозяина и при смене последнего начинает вести себя непредсказуемо. Даже если раньше никаких предпосылок для этого просто не было.
Владислав : Действительно, «Шевроле» любила своего старого водителя, классическая «Нива» любила меня, а «Москвич» Игоря Кузьмича любил Игоря Кузьмича. Они привыкли уже к нам.
Игорь : Кстати, машина женского рода. Все проблемы с ней надо рассматривать с женской линии. Как к женщинам относишься, так машина и к тебе относится. Мне тут специалисты говорили.
Павел Константиновский : Официально специалисты от авторемонта это утверждение никак не комментируют, но приватных беседах все же советуют относиться к машине так же как и к любимому человеку.
Анатолий Горлов : Евгений Иванович, тем не менее, развивается, скажем так, сервис всяческих приспособлений, способных облегчить жизнь автомобилистам, - это и подогреватели двигателей, и подогреватели сидений.
Евгения Назарец : Подогреватели всего.
Анатолий Горлов : Да, всего. С этой точки зрения, насколько они, действительно, облегчают жизнь, а, с другой стороны, не разбалуют ли они водителей?
Евгений Фомичев : Наверное, любой прогресс идет в плюс, если не бывает лишним. То, что касается подогревателей двигателя, это дорого, но это полезно. Когда минус 30 и надо ехать, заводить каким-то искусственным способом автомобиль не очень удобно. Здесь меня останавливает только цена. Потому что установить такой подогреватель – это достаточно серьезные вложения в автомобиль. С другой стороны, таких холодных дней бывает 3-4. Значит, надо находить более теплое помещение, куда можно поставить автомобиль. Поэтому, если есть финансовая возможность – надо ставить такие вещи, нет такой возможности – значит, нужно более тщательно обслуживать автомобиль. Тут три основных момента – это карбюратор, это свечи и это аккумулятор. Больше ничего. Да, есть еще четвертый очень важный момент. Я на нем, так сказать, погорел однажды – это качественный бензин. Я не буду называть заправки и производителей бензина, но, имея проблемы с новым автомобилем при минус 23-24 градусах, я обратился в сервис, и мне сказали – поменяйте заправку. Не поверил. Поменял – все встало на свои места. Без дополнительных регулировок, без дополнительных каких-то прошиваний мозгов компьютера.
Поэтому, если эти вещи соблюдены (вот эти четыре момента), то автомобиль должен завестись до 26-28 градусов. Если он не заводится, то… Если температура ниже, то, естественно, он не должен заводиться. Нужно применять какие-то дополнительные подогревающие устройства. Поэтому 30, по-моему, предел – надо греть, надо что-то придумывать.
Что касается подогрева сидения, очень полезная функция. Подогрев зеркал и заднего стекла – это просто необходимая функция. Еще я бы хотел дать совет водителям. Не всегда полезно долго прогревать автомобиль. Это моя практика. Она во многом убеждает меня в том, что она правильная. Достаточно погреть, пока чуть стекло обметешь – может быть, одна минута, полминуты. После этого можно трогаться на первой передаче. Может быть, двигаться 500 метров на первой передаче без нагрузки 1,5 тысячи оборотов двигателя. Это все равно будет прогревать автомобиль. Нагрузки на двигателя нет большой, но при этом прогреваются одновременно и ходовая часть, подшипники. Еще 500 метро надо проехать на второй передаче. И уже у третьего перекрестка и двигатель прогрелся, и ходовая немножко прогрелась. Единственное, со стеклом, конечно, проблема бывает. Надо ее решать каким-то образом – где-то почистить, где-то проскрести, где-то, как в танке, проехать какой-то определенный участок, где нет большого движения. И сэкономить время можно, и сэкономить горючее на прогревание 5-10 минут, пока кто-то курит. Я, слава богу, бросил. Экономически ни по времени, ни по расходам невыгодно ее таким образом греть. Надо греть на ходу.
Евгения Назарец: Автомобилю это не вредит?
Евгений Фомичев: Нет, хоть и говорят, что заводка автомобиля при минусовой температуре сжигает его на несколько лет ресурс, я такого не заметил. Причем, машины ведь тоже надо учить вот этому процессу разогревания. Когда автомобиль новый, его таким образом приучаешь, он начинает работать и не отказывается. Если автомобиль был в чужих руках, и он приучен греться, он не хочет ехать совсем, даже на минимальной первой передаче. Когда его приучаешь, через полгода–год он начинает потихонечку понимать.
Евгений Назарец : Вы подтверждаете то, о чем шла речь в нашей автоистории.
Евгений Фомичев : Конечно, но только я делю их и на мужчин, и на женщин. Предварительные автомобили были женского пола, я и относился к ним, как к женщинам. А когда я начал отдавать предпочтение Mitsubishi Lancer , тут я почувствовал мужской характер – четкий, ясный. Если уж он не исправен, заболел, то он и не заведется, и не сломается, но в пути не подведет.
Евгений Назарец : С кем легче?
Евгений Фомичев : Мне с мужчинами, хотя с женщинами мне нравится больше.
Евгений Назарец : Кстати, о машинах еще в сюжете, который у нас прозвучал в качестве заявки темы. В конце мы стараемся воздерживаться от подобных оценок, но все-таки прозвучало со ссылкой на специалистов, что, дескать, российские машины – это те машины, которые сами требуют заботы. А есть машины, не российские, а качественные, которые сами заботятся о том, кто на них ездит, о своем владельце. Как вы относитесь к такой градации? Действительно ли, российские автомобили больше требуют внимания, нежели уделяют своим хозяевам?
Евгений Фомичев : Абсолютно с вами согласен. Пересев на иностранный автомобиль, я вряд ли обратно вернусь, чего бы мне это не стоило в экономическом плане. Больше того, я какое-то время любил и обслуживать автомобиль сам, то есть знать и проверять, что, где и как, и отрегулировать. Но современный уровень производства автомобиля, их технологии уже так далеко ушли вперед, что никаких знаний, никаких инструментов, никакого опыта не хватает для того, чтобы уследить за этим техническим прогрессом.
Простой пример. На почти новом автомобиле почувствовал биение на педали сцепления. Забыл обратиться при очередном ТО на эту тему. Думаю, надо же как-то потом вернуться к этой проблеме. Оказывается, это ТО включало замену жидкости системы гидропривода. Когда я получил автомобиль, он был совершенно идеально отрегулирован. Я заглянул в сервисную книжку. Оказывается просто замена жидкости в системе тормозной и в системе привода сцепления предусмотрена технологической картой. Оказывается это не зря сделано. Поэтому надо относиться к этому как к современному продукту человеческой мысли, гения. Поэтому сейчас я отдаю предпочтение все-таки сервису. И качественнее они это делают, и быстрей. Несмотря на то, что это дорого, это освобождает на полгода от различных забот по ремонту и обслуживанию и, кстати, попаданию во всякие аварийные ситуации.
Евгений Назарец : Очень много все же россиян ездят на российских машинах. Есть ли какие-то специфические пожелания или советы именно для них, несчастных?
Анатолий Горлов : На российских машинах надо ездить только по российским дорогам.
Евгений Назарец : А где же еще на них можно ездить?!
Евгений Фомичев : Чтобы эксплуатировать российский автомобиль, нужно быть и механиком, и сварщиком, и шиномонтажником, то есть освоить все профессии, вплоть до слесаря высшего разряда, чтобы справиться с этим автомобилем.
Анатолий Горлов : Но это же хорошо!
Евгений Назарец : Кому как.
Евгений Фомичев : В определенном возрасте это хорошо. Когда уже начинает нравиться управлять автомобилем, а не чинить его, не очень-то нравится.
Евгений Назарец : Хочу вернуться к тому, с чего начали сегодняшний эфир. Толя пообещал рассказать что-то о зимних эмоциях водителя. Так, давай, рассказывай и учи, как с этим бороться.
Анатолий Горлов : Зимние эмоции они, кстати, не хуже летних в том смысле, что когда, допустим, приходишь на стоянку в мороз под 40 градусов, ждешь - заведется или не заведется твой автомобиль, он, как правило, заводится. В этом смысле я согласен с Евгением Ивановичем, мне тоже везет, например, на автомобили мужского поведения. Это Opel Vectra , который совершенно не один раз не подвел меня в морозные зимы.
Я хотел рассказать, например, про чувство ужаса. Однажды на перевале в Башкирии зимой, в страшную метель ночью я попал в такую ситуацию, что оказался фактически один на трассе. Хоть глаз выколи, ничего не видно. Началась натуральная паника. Я понял, что паниковать бесполезно, надо обратиться к такому же коллеге, как и я. Я дождался дальнобойщика, который встал впереди меня, включил желтые мигающие огни, фактически взяв меня к себе на хвост. И таким образом мы спустились в долину. Я еще раз хочу сказать, что чувства, конечно, замечательные, но чувству ужаса, паники, беспомощности никогда нельзя поддаваться, потому что обязательно на трассе есть кто-то из твоих коллег. Он обязательно тебе поможет.
Евгений Назарец : Евгений Иванович, у вас когда-нибудь с вашим опытом возникали чувства неуверенности на дороге, или может быть, если не ужаса, как Толя сказал, а какого-то опасения за свое будущее и своей машины?
Евгений Фомичев : Как-то в минус 33 градуса, двигаясь по дороге в сторону Режа…
Евгений Назарец : Это Свердловская область?
Евгений Фомичев : Да, это Свердловская область. Это было как раз предновогоднее посещение друзей. В таком состоянии я посмотрел на своих пассажиров, они все были одеты в соответствующие одежды новогоднего праздника, никаких запасных валенок ничего не было, а автомобиль был еще обычная «Копейка». Я почувствовал, что на ходу замерзает рулевое управление, и тормоза колом становятся. Я только молил бога об одном, чтобы двигатель не остановился, и все срослось. Все срослось в этот раз. А через месяц на этой же дороге, но на автомобиле более худшем ГАЗ-5653 («Газончич») я поехал на охоту. И в такой же мороз у меня замерзла вода в радиаторе. Это был какой-то ужас. Я заехал в какие-то гаражи, просидел там ночь, чтобы автомобиль не умер и самому не умереть. Дождался утра, оттаял этот радиатор, температура чуть поднялась. Состояние паническое возникает, когда не можешь справиться с тем, что у тебя в руках.
Евгений Назарец : Анатолий Горлов познакомит с обзором новостей авторынка.
Анатолий Горлов : Обновленная «Ока» появится на дорогах в следующем году. Об этом заявили представители Серпуховского автомобильного завода. Современная «Ока» под индексом «11116» получит двигатель китайского производства мощностью 52 лошадиных сил вместо 33-сильного российского мотора, а также 5-ступенчатую механическую коробку передач. По предварительным данным, модернизированная «Ока» будет стоить 5,5 тысяч долларов.
На "Заводе микролитражных автомобилей" в Набережных Челнах началось серийное производство внедорожников SsangYong Kyron. Корейские машины российской сборки будут выпускать в четырех комплектациях. Все они будут оснащены дизельным двигателем объемом 2 литра (141 лошадиная сила) и системой подключаемого полного привода. Коробка передач может быть либо механической 5-ступенчатой, либо автоматической 5-диапазонной. В базовую комплектацию входят антиблокировочная система, фронтальные подушки безопасности, гидроусилитель руля, кондиционер с системой фильтрации воздуха, подогрев передних сидений, иммобилайзер и охранная сигнализация.
Компания General Motors представит компактный пикап Hummer H4 на автосалоне в Детройте. Новинка придет на замену модели Chevrolet TrailBlazer и станет конкурентом Jeep Wrangler. Но Hummer 4-й серии появится в продаже только в 2010 году. Вообще General Motors намерен расширить модельный ряд Hummer, по крайней мере, двумя или тремя новыми моделями.
Компания General Motors опубликовала фото нового Cadillac DTS-L. Презентация новинки пройдет на автосалоне в Лос-Анджелесе на предстоящей неделе. О новом Cadillac почти ничего не известно кроме того, что он с удлиненной на 20 сантиметров колесной базой и оснащен двигателем V8 объемом 4, 6 литра мощностью 274 лошадиные силы.
На том же автосалоне в Лос-Анджелесе появится обновленная версия BMW X5. Внедорожник приобрел вместительный салон на 7 человек и дополнительный объем багажника за счет складывающихся задних сидений. Техническая начинка почти не изменилась, но вместо механической коробки передач появилась 6-ступенчатая-автомат. Новинка получила также модернизированную систему полного привода xDrive и другие полезные опции.
Китай намерен захватить 10 процентов мирового рынка автомобилей, хотя сейчас этот показатель составляет лишь семь сотых процента. С таким заявлением выступил заместитель министра торговли Китайской Народной Республики Вэй Цзяньго. Он сообщил, что через 10 лет экспорт китайских автомобилей достигнет 120 миллиардов долларов в год. На эту задачу будут работать 160 экспортно-ориентированных предприятий автомобильной промышленности Китая.
Инженеры компании Mercedes-Benz разрабатывают устройство, контролирующее состояние водителя. Новая разработка призвана предупреждать водителя о том, что он устал и продолжать движение опасно. Команда исследователей в составе инженеров, кибернетиков, физиологов и программистов, определила, что наиболее эффективным критерием оценки усталости является частота моргания глаз. Теперь за глазами водителя будет следить инфракрасная камера, и как только водитель прикроет глаза дольше обычного, тут же зазвучит сигнал тревоги.
