Евгения Назарец : Тема выпуска - 5 лет Комитету по защите прав автомобилистов.
Анатолий Горлов : Правда ли, что Козаправ не любит ГИБДД?
Евгения Назарец : В каких ситуациях водители рассчитывают на помощь общественников.
Козаправ - это сокращенное название Комитета по защите прав автомобилистов. Началось это движение с Екатеринбурга, и теперь распространилось на множество регионов России. Поэтому, помимо екатеринбургского появился и межрегиональный Комитет по защите прав автомобилистов. Мне представляется, что 5 лет назад поводом для его организации послужило отсутствие на дорогах оппозиции ГИБДД. Теперь роли распределились примерно так, если гаишник в законе, то Козапав - это авторитет.
Толя, ты ведь один из организаторов комитета. Скажи, правильно я уловила вашу миссию?
Анатолий Горлов : Помечено, хоть и образно, но в целом верно, хотя Козаправ отстаивает права автомобилистов не только во взаимоотношениях с ГИБДД, но также и со страховыми компаниями, автосалонами, автосервисами и тому подобное. Наши собеседники более подробно расскажут, что делает Козаправ. Сегодня гости программы «Время за рулем» председатель межрайонного Комитета по защите прав автомобилистов Георгий Бадьин и юрист свердловского комитета Максим Едрышов.
Евгения Назарец : Сейчас «Время за рулем» на Радио Свобода продолжают автомобильные новости. У микрофона Анатолий Горлов.
Анатолий Горлов : В ГИБДД Москвы и в Верховном суде отрицают причастность автомобиля из кортежа председателя Верховного суда России Вячеслава Лебедева к трагедии на Калужском шоссе, случившейся в понедельник. По версии правоохранительных органов, милицейский «Мерседес», таранивший «Жигули» на встречной полосе, и исчезнувший с места ДТП, не имел отношения к группе сопровождения председателя Верховного Суда. Однако очевидцы утверждают, что на борту машины видели опознавательные знаки спецбатальона ГИБДД Москвы, которому поручено сопровождать высокоопоставленных чиновников. Правозащитники требуют тщательного и объективного расследования ЧП.
Двумя днями ранее Верховный суд России отклонил иск Юрия Зевакина, который требовал отменить норму Правил дорожного движения, обязывающую водителей уступать дорогу машинам со спецсигналами. По мнению заявителя, это правило ставит водителей в неравные условия и подвергает опасности рядовых автомобилистов. Верховный суд счел нужным не менять Правила, посчитав, что отмена этого положения нарушит работу «скорой помощи», пожарной службы и МЧС. Однако в ответе ничего не сказано о персональных автомобилях чиновников, которым, согласно Правилам, также необходимо уступать дорогу. Юрий Зевакин сообщил, что будет продолжать отстаивать свою точку зрения.
Водитель из Екатеринбурга привлек к ответственности сотрудников ГИБДД за нарушение Правил дорожного движения. Он снял на камеру мобильного телефона двух инспекторов, ехавших на мотоцикле без шлемов, и потребовал от руководства ГИБДД наказать нарушителей. Недавно молодой человек получил ответ из областного Управления ГИБДД. В письме правдоискателю сообщили, что инспекторов наказали по статье Кодекса об административных правонарушениях - оштрафовали на сто рублей каждого.
Эксперты из Великобритании по заказу депутатов Мосгордумы провели исследование дорожных проблем российской столицы и предложили пути их решения. По мнению зарубежных консультантов, транспортный коллапс в Москве наступит через 13-14 лет, тогда по улицам не смогут проехать даже пожарные и машины «скорой помощи». Чтобы избежать этой ситуации, британские специалисты предлагают ввести запрет на движение транспорта в центральных зонах города, создать зоны с ограниченным платным въездом и организовать систему платных парковок. Как утверждают эксперты, в британской столице такой подход к организации дорожного движения себя оправдал.
Министерство транспорта России подготовило проект строительства скоростных автомагистралей, общей протяженностью 2,5 тысячи километров. По словам главы Минтранса Игоря Левитина, это будут высококачественные автодороги международных транспортных коридоров Север-Юг, Центр-Урал, а также по направлениям Дальнего Востока и Сибири. Согласно проекту строительство системы скоростных автомагистралей будет обеспечено за счет государственно-частного партнерства с привлечением внебюджетных инвестиций.
Toyota Motor Corp. намерена производить на заводе в Санкт-Петербурге 40 тысяч автомобилей ежегодно. Об этом заявил вице-президент компании Toyota по международным операциям Токуичи Ураниси. Кроме того, для увеличения продаж японская компания открыла в России собственный банк - "Тойота Банк". Кредиты на покупку новых и подержанных машин Toyota и Lexus будут выдавать от 1 года до 5 лет с процентной ставкой от девяти до одиннадцати процентов в зависимости от валюты кредита, а срок рассмотрения заявки не будет превышать один день.
Opel намерен создать в России полноценное производство своих моделей. Это предполагается сделать через 1,5 года, сообщил Карл-Петер Форстер, директор европейского подразделения концерна General Motors, в который входит и Opel. По его словам, в качестве промышленных площадок могут быть использованы заводы General Motors в Санкт-Петербурге или Калининграде. Планы Опель связаны с ростом продаж машин этого бренда. В нынешнем году немецкая компания продала в России 70 тысяч автомобилей, в следующем году рассчитывает продать 90 тысяч.
Британские полицейские задержали нарушителя с помощью сети Интернет. Молодой водитель решил похвастать тем, с какой скоростью он ездит и разместил свой рассказ во всемирной паутине, сопроводив его кадрами видеосъемки. Полицейские, просматривая сайты, увидели ролик, в котором 19-летний нарушитель скоростного режима запечатлен в тот момент, когда на своем автомобиле Ford Escort он мчался по шоссе на юго-западе Шотландии со скоростью более чем 225 километров в час. Один из полицейских опознал автомобиль, нарушивший ограничение скорости и не остановившийся на сигнал полиции. Этого оказалось достаточно, чтобы привлечь водителя к ответственности.
Евгения Назарец : Сегодня мы обсуждаем, в каких случаях автомобилисты могут рассчитывать на помощь общественников. Вот лишь один случай из жизни. Водительским правам екатеринбурженки Светланы скоро будет 1,5 года. До сих пор слова «права» она знала именно в значении документа, дающего право на управление автомобилем. Теперь Светлана хочет научиться защищать свои права - не пластиковую карточку, а возможность уверенно чувствовать себя на дороге, не ожидая подвоха со стороны сотрудников ГАИ ГИБДД. В чем дело - рассказывает екатеринбургский корреспондент Радио Свобода Ирина Мурашова.
Ирина Мурашова : За почти полтора года водительского стажа Светлану оштрафовали только один раз - на сто рублей за то, что из ряда, в котором можно было двигаться только направо, проехала прямо. Свою вину сразу признала, и больше правила не нарушала, старалась ездить аккуратно. Но на днях вечером ехала по делам, и попала в неприятную ситуацию.
Светлана : Двигалась по крайней левой полосе, и нужно было мне свернуть во двор. Соответственно, не доезжая немножко разрыва между двойной сплошной линией, я, получается, двойную сплошную полосу задела, немножко срезала ее, и свернула налево во двор.
Ирина Мурашова : Светлану сразу остановил патруль ГАИ ГИБДД - в экипаже было три милиционера. Сказали, что девушка нарушила правила - выезд на встречную полосу движения, пересечение двойной сплошной. О том, чтобы выписать официальный штраф, не было ни слова. Спрашивали о другом.
Светлана : «Какую сумму вы потеряли бы, если бы не ездили на машине энное количество месяцев?». После того, как я озвучила эту сумму, сказали, что вообще-то это стоит 15 тысяч рублей, но они согласны на третью часть. То есть здесь изначально даже не было у сотрудников такого намерения всё документально оформлять. То есть изначально, сразу было точно ясно, что им необходимы деньги. Я была в легком шоке, в легком недоумении. Но без машины я находиться не могу в рабочее время, в рабочей обстановке машина мне нужна постоянно.
Ирина Мурашова : Светлана решила отдать деньги. С собой пяти тысяч у нее не было. Милиционеры отпустили девушку съездить за «выкупом», оставив себе в залог ее документы. Через 15 минут Светлана вернулась на то же место пока без прав, но уже с купюрами. Возникла, правда, небольшая заминка - девушка никогда в жизни не давала взяток, и не знала, как это делать.
Светлана : Причем уже другой сотрудник меня ждал в машине, не тот, с которым я разговаривала. Положила им деньги. Причем еще засмущалась - говорю: «Я даже не знаю, как это делать». Он говорит: «Ну, можете в шапочку положить». Всё, они мне отдали документы, я вышла из машины.
Ирина Мурашова : «Шапочка» - это милицейская фуражка. Светлана поехала домой, снова и снова обдумывая ситуацию. Во-первых, она в принципе против взяток, во-вторых, была уверена, что по большому счету правил не нарушала - на полосу встречного движения не выехала, а двойную сплошную задела только одним колесом, второе было - в законной для поворота зоне разрыва.
Светлана : Ну я посмеялась, я поняла, что, грубо говоря, меня развели - молоденькую девочку, которая растерялась при виде трех сотрудников милиции.
Ирина Мурашова : Смех смехом, а сомнения привели к несколько звонкам знакомым «знающим людям», которые имеют связи в милиции.
Светлана : Знающие люди мне сказали, что это было превышение должностных обязанностей и полномочий. Но я думаю, что в любом случае эти три человека, которые там были, они свое получили, с ними была проведена профилактическая работа. То есть, я надеюсь, в дальнейшем будут менее наглыми, и будут выполнять именно свою функцию, свою работу, а не выжимать деньги из водителей.
Ирина Мурашова : Деньги Светлана обратно не получила, да и не надеялась, для нее важнее было, чтобы обидчиков хотя бы тихо, но наказали. Итогом инцидента стало то, что Светлана теперь хочет выучить список всех возможных нарушений и положенных за них штрафов. Кроме того, в следующий раз в спорной ситуации она постарается записать изображение или звук общения с инспектором.
Светлана : У меня возникало желание, когда я сидела уже в машине, записать разговор или на камеру снять, но, к сожалению, у меня это не получилось.
Ирина Мурашова : Об организациях, защищающих права автомобилистов, Светлана ни разу не слышала, но теперь попробует связаться с общественниками. Она хочет научиться отстаивать свою позицию.
Светлана : Обязательно, конечно, такие организации необходимы, потому что порой - неважно, это мужчина или женщина - они не знают, как правильно себя вести в той или иной ситуации. И иногда сотрудники ГИБДД превышают свои полномочия. И, в данном случае, хочется у кого-то защиты искать, не просто у друзей-знакомых, а именно через ту организацию, которая в полной мере владеет информацией, и может защитить.
Ирина Мурашова : Светлана с удовольствием пойдет на курсы повышения правовой водительской грамотности, готова платить за это деньги, а потом безвозмездно делиться своими знаниями с другими участниками дорожного движения. Ведь в тот злополучный вечер три инспектора ГАИ ГИБДД только при ней остановили еще семь машин в схожей ситуации. Водители, как и Светлана, подолгу сидели в салоне вместе с милиционером.
Георгий Бадьин : Анатолий Дмитриевич, мне думается, что миллионам автолюбителям или тысячам Георгий Бадьин, Максим Едрышов ничего особо не говорят. А вот если вы скажите, что в студии у нас Вилыч и Макс Айс, то тогда им будет более понятно.
Анатолий Горлов : Действительно, так, потому что эти позывные, которые Георгий Вилыч назвал, они известны огромному количеству посетителей Интернет-сайта, которые посвящены автомобильной жизни.
Евгения Назарец : Видимо, все из сети Интернет и начиналось. Мы собирались попросить напомнить наших гостей историю, как образовался комитет. Насколько я знаю, все начиналось в Интернете. Правильно, Георгий Вилыч?
Георгий Бадьин : Да, именно так. Для меня лично все начиналось в 5 утра дома в моей квартире, когда ко мне пришел перепуганный ребенок, который ехал на машине, а его остановил инспектор и сказал ему, что от него пахнет. Повез его на медицинское освидетельствование, и там его признали пьяным. В 5 утра мы с ним поехали повторно в этот же медицинский пункт, его тут же через час, когда мы приехали, признали трезвым. И дальше я попытался лишение прав, которое было вынесено моему ребенку, отсудить. К моему удивлению, мне это удалось. При этом процесс я пользовался большой помощью автоправоведа всей страны в Интернете, Интернет-конференции. С этого все и началось.
Анатолий Горлов : Сегодня Георгий и сам любого правоведа заменит, потому что опыт работы…
Георгий Бадьин : Да, не надо лить мне сладкий елей на голову.
Евгения Назарец : Нет, на самом деле, раз вы говорите, что большинство автолюбителей уже привыкли обращаться по определенным адресам к людям с определенными никами в Интернете, это уже о чем-то говорит. Просто так не будут стучаться, я так думаю. Поэтому это в порядке обоснования Толиного комплимента. В порядке вопроса. Какое из первых, может быть, дел или встреч с реальностью, помимо проблем с вашим собственным ребенком, запомнилось вам больше всего?
Георгий Бадьин : Может быть, последнее дело, проигранное мной, к сожалению. Очень обидно для меня. Я о нем неоднократно говорил - это дело глухонемого водителя, которого 30 апреля прошлого года остановили инспекторы ГИБДД. Они ему предложили поехать на медосвидетельствование. В кабинет не повели, а завели в дежурку. Там каким-то образом вынудили его написать, что он не согласен проходить медосвидетельствование в двух шагах от кабинета. После этого его отпустили на своем автомобиле, он уехал и все. Потом мировой судья, не разбираясь особо в деле, лишила его прав. Очень долго я обжаловал это постановление. Оно попало ко мне. И районный судья не слышал абсолютно ни один из наших доводов, он отвергал. Потом на уровне областного суда было отказано в удовлетворении жалобы. Неделю назад я получил ответ из Верховного суда настолько обидный, настолько напоминающий отписку, вообще, непонятно для кого, ну, сейчас всерьез задумываюсь о Страсбурге. Может быть, и туда. Вот это дело мне очень запомнилось именно своей обидой, какой-то безысходностью.
Анатолий Горлов : Кстати, к вопросу о судебных прецедентах. Схожие случаи каждый раз приходится заново отстаивать правоту. Насколько часто похожие случаи? Обращают ли внимание судьи на то, что подобный прецедент был создан?
Максим Едрышов : Начнем с того, что двух одинаковых случаев все-таки не бывает. К сожалению, у нас право не построено на прецедентах. Поэтому даже если был подобный случай, то каждый раз приходится заново доказывать, что не было состава правонарушения, то, что водитель не совершал, например, инспектор что-то напутал, либо врач что-то напутал.
Георгий Бадьин : И при общении со страховыми компаниями история диаметрально противоположная. К примеру, страховые компании без суда не возмещают водителям утрату товарной стоимости. Верховный суд подтвердил то, что страховые компании должны оплачивать этот ущерб водителям. Но водителей отгоняют. Мы их берем к себе, готовим им типовые иски. Типовые иски направляем судьям. Судьи вздыхают, разводят руками, но каждый раз на типовой иск выносят типовое решение в пользу водителей, но ничего со страховыми поделать не можем.
Евгения Назарец : Скажите, а вот такую помощь, о которой мы сейчас говорим и будем говорить дальше, можно было оказывать, не создавая, например, официальную организацию с таким именем как, например, Комитет по защите прав автомобилистов?
Георгий Бадьин : Вот создание Козаправа, на мой взгляд, увеличило эффективность этой помощи. Скажем, в 2002 году как раз вводился в действие новый Кодекс об административных правонарушениях. Я считаю, что был в пятерке лиц, разбиравшихся в этом, в этих изменениях от и до, от корки и до корки. На память мог процитировать любую статью, где, что, какой штраф и так далее. Посмотрел, как на одном из телеканалов по телевизору комментируют насколько блекло. Позвонил. Говорю - хотите, я вам прокомментирую это все? «А вы кто?» «А я Вилыч», - так наивно. Меня уже полстраны знало. Был уже довольно авторитетный товарищ. “А кто вы такой, Вилыч?» Вот такой-то, такой-то. «Вы понимаете, для нас вы никто. Мы вас в эфир не выпустим». Было так несколько обидно.
Как-то в мозгу что-то сдвинулось. Может нам что-то создать общественное. Скажем, вот в начале попробовали всей страной создать что-то межрегиональное. Но не получилось у нас. Потом пошел к Валерию Викторовичу Похмелкину в «Движение автомобилистов России». Может, с ним мы поработаем. Тоже не сложилось как-то. Показалось мне, что дар-то используется совсем не для того или не очень эффективно. Повстречались с Максимом Ивановичем. Очень долго думали, соображали, что, где и как. И что-то надумали. Пригласили еще двух - вот Анатолия и Владимира Селянина. Таким образом, 2 сентября 5 лет назад утвердили устав, который до этого подготовили, созвали учредительное собрание. И вот 5 лет назад это движение было фактически создано.
Евгения Назарец : Максим, вам как юристу, какие преимущества дает наличие именно организации?
Максим Едрышов : Преимущество, в принципе, налицо. С одной стороны, конечно, Георгий Вилыч совершенно прав, что перед СМИ гораздо выступать легче. Например, когда выходишь в процесс, судья спрашивает место работы. Если бы это был просто Максим Едрышов, как физическое лицо, а когда называешь Комитет по защите прав автомобилистов, то уже как-то другое отношение со стороны судьи. И судья уже задумывается, что, может быть, следует подумать, а не выносить какое-то типовое решение. Может быть, что-то новое написать.
Георгий Бадьин : В соответствии с законом уже.
Максим Едрышов : Конечно.
Евгения Назарец : Сейчас Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий.
Павел Константиновский : С 1 января 2008 года Россия вводит стандарты «Евро-3», напоминает «Эксперт-Авто». Это означает, что все автомобили, выпускаемые в нашей стране, должны будут соответствовать принятым в Европе нормам по безопасности и экологичности. Однако это неизбежно приведет к росту стоимости продукции российского автопрома и, как следствие, снизит его конкурентоспособность. Представители УАЗа уже заявили о повышении цен на свои автомобили на 20 тысяч рублей. В скором времени их примеру последуют другие российские производители. В лучшем положении, по оценке «Эксперта», находятся сборочные производства и те отечественные предприятия, которые выпускают иномарки по лицензионным соглашениям, - их продукция уже адаптирована к нормам «Евро-3».
Финансовая аренда грузовых автомобилей является драйвером всего российского рынка лизинга, пишет «Эксперт-Авто». Но есть и проблемы. Вследствие дефицита грузовой автотехники растут цены. Сказывается и большое количество старых автомобилей, что приводит к возникновению проблем с утилизацией устаревших автопарков. Причем если первая преграда носит кратковременный характер и будет в ближайшее время устранена благодаря росту производства на российских автозаводах, то вторая более глобальная и связана со значительным средним возрастом грузового автопарка страны, резюмирует «Эксперт».
На этой неделе "фрау канцлерин" Ангела Меркель открыла работу Международного автомобильного салона во Франкфурте-на-Майне, обещающего посетителям рекордное количество премьер и новинок. Об этом пишет журнал «Колеса». Публике покажут 128 новых моделей, из них 88 - мировые премьеры. Всего в залах представлено более тысячи экспонентов. На выставке представят и российский «АвтоВАЗ». Волжский автозавод готовит в Германии мировую премьеру седана Lada Priora. Особое внимание «вазовцы» уделяют спортивному хэтчбеку Lada Kalina S1600, созданному для участия в спортивных соревнованиях, в частности, по ралли.
Скромный по голливудским меркам актер Дэниэл Рэдклифф, сыгравший главную роль в кинотрилогии о маленьком чародее из школы волшебства, отчаянно страдает от безумств преследующих его поклонников, сообщает «АвтоНьюс». Последний случай произошел с "магом" в Нью-Йорке, прямо на одной из авеню. Энергичная поклонница, которую актер попросту назвал "сумасшедшей", устроила погоню за авто Дэниэла в стиле вестерна и даже попыталась запрыгнуть к нему в машину, когда он остановился на светофоре. "Это был один из тех моментов, когда думаешь: "Хотя это и часть жизни знаменитости, однако, это страшно", - заявил актер.
Евгения Назарец : Предлагаю обратиться к тому самому вопросу, который у нас в анонсе. Правда ли, что Козаправ не любит ГИБДД? Это довольно частный вопрос. Воюете вы с ГИБДД, или все-таки нашли уже за эти годы взаимопонимание, как вам самим кажется?
Георгий Бадьин : Понимаете, мы, вообще-то, не для того, чтобы воевать с ГИБДД, воевать со страховыми компаниями, с судьями, приставами. Мне вот так кажется, что мы стараемся добиться того, чтобы на дорогах был режим правового поля, чтобы каждого водителя окружал режим правового поля. Если кто-то работает не по закону, тогда мы пытаемся добиваться закона. Скажем, в этой нашей работе сотрудники ГИБДД зачастую оказывают довольно неоценимую помощь. Долгое время лично у меня были очень хорошие отношения с сотрудниками ГИБДД какого угодно региона, но не Екатеринбурга. Скажем, начальник ГИБДД из Самары, замначальник ГИБДД Воронежской области, а с местными как-то не ладился контакт. Но вот уже с год очень нормальные отношения с Юрием Алексеевичем Деминым, начальником облГИБДД. Нормальные отношения налаживаются с городским ГИБДД. Некоторые вопросы решаются. Скажем, не подаем мы в суд, а приходим на прием вместе с водителями в часы приема по личным вопросам. Что же ваши инспектора творят, такой беспредел на дорогах? Хорошо, разберемся. Дело решается таким путем.
Евгения Назарец : Максим, а вам как представляется, как эта динамика развивалась - отношения с ГИБДД?
Максим Едрышов : Собственно, примерно также. Сначала было тяжело найти какое-то взаимопонимание, потому что должностные лица ГИБДД как-то в штыки воспринимали, но потом, видимо, пришло понимание того, что мы, действительно, все в какой-то части делаем общее дело. Сейчас гораздо легче найти какой-то контакт. А по поводу войны. Война к конструктиву никакому привести не может, поэтому, мне кажется, мы делаем упор на сотрудничество.
Анатолий Горлов : Я помню, поначалу было даже изумление у руководителей ГИБДД оттого, что какие-то водители лучше инспекторов разбираются в тонкостях Правил дорожного движения.
Евгения Назарец : Это и могло составить проблему. Кому же это понравится?
Анатолий Горлов : Да, и в тонкостях административного законодательства. Еще большее изумление, я бы даже сказал, некую ревность вызвало известие в ГИБДД о том, что Козаправ организует курсы правовой защиты водителей. Кстати, я хочу попросить рассказать, что это такое.
Георгий Бадьин : Как вы помните, Анатолий, мы очень долгое время работали вчетвером. Вы занимались информационным освещением, Владимир разбирался со страховыми компаниями, а мы с Максимом в основном занимались ГИБДД. И пришли до такого момента, что мы все в мыле и ничего не успеваем. За нами соратников особо не видно. А почему не видно? Да потому что правовая грамотность у них не очень высокая. И, по-моему, нам с Максимом одновременно пришла эта идея - а давай-ка просто повысим у водителя правовую грамотность. И организовали первые правовые курсы - 12-13 человек, вторые - 13 человек, третьи. И число последователей, то есть подавляющее большинство выпускников этих курсов - наши последователи, которые занимаются правовой защитой водителей. Распределены разные роли, то есть кто-то ходит на процессы, кто-то пишет иски, кто-то в Интернете консультирует водителей, кто-то ведет направление, скажем, «дорога по ГОСТу», кто-то уже пошел читать лекции в автошколе. Это такое направление, которое мы 5 лет вынашивали и лелеяли, все хотели начать, но у нас не получилось. А вот выпускница последних курсов договорилась с автошколой, и уже начала там читать лекции по автоправу.
Евгения Назарец : Максим, вы, наверное, инструктируете слушателей этих правовых курсов? Ведете у них занятия?
Максим Едрышов : Да, я веду ряд тем - особенности общения с ГИБДД по некоторым вопросам. Некоторые юридические тонкости, может быть, рассказываю нашим слушателям. Это в целом повышает грамотность водителей. Потом после окончания курсов зачастую продолжаем общаться. Люди спрашивают что-то, потому что периодически возникают вопросы. А затем уже иногда звонят и говорят - вот, меня остановили, но я смог отбиться. Как правило, напор побеждает сотрудников ГИБДД, особенно, тех, кто не очень хорошо знает закон. Если автолюбитель будет нести откровенную чушь, но при этом будет делать это уверенно, скорее всего, сотрудник ГИБДД ему поверит, что, действительно, водитель прав.
Анатолий Горлов : Я считаю большим достоинством и заслугой и Комитета, и курсов правовой грамотности автомобилистов это то, что огромное количество курсантов взяли на себя такие добровольные обязанности - по первому звонку выезжать на место ДТП, чтобы помочь своему коллеге. Я сам приезжал несколько раз на такие вызовы. Действительно, подтверждаю слова Максима, напор, допустим, подъехавших 5, 6, 7, 10 автомобилистов на инспекторов производит неизгладимое впечатление. Один из таких случаев кончился тем, что на помощь гаишникам приехали еще две машины ДПС, а следом приехал заместитель командира полка. И он признал правоту и водителей, и наших активистов. Попросил извиниться инспекторов перед водителем, и мы разъехались совершенно мирно.
Георгий Бадьин : Анатолий, это, конечно, немного из области желаемого - не по каждому звонку и не на каждое ДПС,
Анатолий Горлов : Согласен.
Георгий Бадьин : И вообще ни на каждый случай, но вот то, что по каждому звонку мы консультируем водителей, то есть: «Меня остановил инспектор. Что мне делать?» Вот делай то-то, то-то и то-то. Потом перезванивает: «Они спросили - кому это я звоню? Я сказал - Вилычу. Они сказали - ну тогда езжай». Такое бывает. А бывает, что и нашей консультации оказывается недостаточно. Больше того. Мы уже два года предлагаем ГИБДД, чтобы пусть ваши инспектора, когда им что-то непонятно, когда их водитель, наоборот, разводит, пусть они звонят нам. Мы и их проконсультируем, как нужно действовать с точки зрения закона. Не секрет ведь, что бывают не правы инспекторы, бывают не правы водители. Пара звонков, откровенно говоря, было от инспекторов, но этим все и ограничилось.
Евгения Назарец : Каким образом удается реализовать межрегиональную составляющую в работе? Это тоже общение через Интернет, звонки, консультации взаимные или есть что-то большее, что объединяет в реале?
Георгий Бадьин : Вы знаете, к межрегиональной системе мы пришли… То есть после того, как мы просуществовали 3 года, закон позволяет без государственной регистрации это делать. Мы посчитали, что мы созрели для того, чтобы эту регистрацию осуществить. Мы предложили водителям других регионов - давайте тогда уже зарегистрируем межрегиональный. У нас есть активисты в десятке городов, не так уж и много. Региональное отделение в четырех города, кроме Екатеринбурга. Работают довольно активно. А вот межрегиональная составляющая, наверное, это до сих пор наше слабое место. Москвичи работают под эгидой Козаправа, но делают что-то свое. Точно также защищают водителей, активно участвовали в съемках одной из телепередач. Питерцы тоже делают что-то свое. У них свой радиоканал, свой выход на телеканал. Тоже своя защита. А так, чтобы все вместе давайте что-то сделаем, наверное, это наше слабое место.
Евгения Назарец : Максим, удавалось ли получить какую-то ценную информацию из других регионов по части судебных разбирательств, чего-то еще? Можете привести такие примеры?
Максим Едрышов : Конечно, такая информация есть, поскольку любой опыт положителен, в принципе. Через Интернет, в основном, смотришь, как в других регионах. Очень часто выкладывают решение где-то в Интернете. Смотришь, как у них это решается, смотришь на наше решение. Очень часто с Тюменью мы общаемся, как поступить. Потому что судьи, в принципе, как правило, делают одни и те же ошибки. Например, сотрудники ГИБДД абсолютно одинаково себя ведут. Поэтому, безусловно, обмен опытом между городами есть.
Евгения Назарец : Так уже ли одинаково? Я как раз хотела спросить - есть ли разница между регионами.
Георгий Бадьин : Нет. Кроме того, в разных регионах есть специалисты такого уровня, которых нет в Екатеринбурге. Например, в нашей организации профессиональный врач-нарколог, сотрудник наркологического центра города Орска. Конечно, все вопросы по освидетельствованию на состояние опьянения, в первую очередь, решаем у него - насколько законно, где и как. Вплоть до того, что он может даже приехать сюда, поучаствовать в процессе. Он несколько раз выезжал в Москву, в московских процессах участвовал. Пока у него ни одного проигранного дела нет.
Евгения Назарец : Так ли уж одинаковы везде гаишники и судьи?
Максим Едрышов : В принципе, ошибки допускают одни и те же. Потому что не так уж их и много. Единственное, хочется, может быть, отметить в последнее время ГИБДД Екатеринбурга, которая достаточно корректно стала работать, меньше жалоб. Но жалоб по области достаточно. Судьи допускают одни и те же промахи. И поведение одно и то же, как правило, все-таки одинаковое.
Георгий Бадьин : Критерии оценки деятельности ГИБДД общие по стране. Одним из критериев является количество оформленных протоколов. Поэтому сотрудники всей страны вынуждены, когда у них нет, действительно, нарушителей для оформления протоколов, они оформляют эти протоколы на мнимых.
Анатолий Горлов : Козаправ продолжает настаивать на своем предложение для того, чтобы улучшить работу ГИБДД, подобрать лучшие кадры, надо автоматически повысить зарплату всем сотрудникам ГИБДД.
Георгий Бадьин : Когда появилась программа повышения безопасности дорожного движения до 2012 года, первое, что мы там заметили и выступили с критикой, что там нет главного, основного - улучшение кадрового состава ГИБДД. Я согласен абсолютно с руководством. Я прихожу к Демину и говорю - вот инспектор у вас беспределит. А что я с ним сделаю? Я его уволю, а где я другого возьму? Лучше-то не будет. По-моему, 9 тысяч у них сейчас зарплата. Если бы у них была 20 тысяч зарплата, 30, а еще лучше - 40, то ясно, что на дорогах стояли люди, которые были бы грамотными, которые умели и хотели бы работать, а не выполнять план по протоколу.
Евгения Назарец : Сегодняшняя автоистория в нашем эфире тоже подходящая тема для обсуждения с автоправозащитниками. Почти у каждого водителя есть любимые автосервисы, которым эти водители доверяют. Но, чтобы найти то самое достойное качество обслуживания, многим пришлось не раз рискнуть или разочароваться. О не самом приятном опыте рассказывает корреспондент Радио Свобода Дарья Здравомыслова.
Дарья Здравомыслова : У Сергея Панина стаж вождения 5 лет. За это время он уже успел оценить все «прелести» работы автосервисов Екатеринбурга. Когда случилась первая авария, мало того, что Сергею пришлось ждать запчасти полгода, юноша столкнулся с совсем неожиданной проблемой. Машину попросту не смогли найти.
Сергей Панин : Просто никто не знал, где она находится. Не могли найти ключи. Хороший человек, на самом деле, меня вел. Мы с ним вместе ходили по дилерскому центру искали ключи. Нашли их, наверное, минут через 40. Где-то они лежали, я даже не понял где. Мне он уже говорит: «Вы знаете, у вас есть же второй комплект ключей». Я говорю: «Да, есть». А время было 8 часов, а дилеры находятся далеко. Я говорю: «Вы знаете, я приехал на такси, и без машины я отсюда не уеду». Самое интересное, когда ключи нашли, машину стали искать. Машина оказалась вообще в другом дилерском центре. Как она там оказалась - никто не знал. Сделали хорошо, но опять же забыли поменять запчасти в подвеске.
Дарья Здравомыслова : Через некоторое время Сергей решил сменить машину. Но выбор его теперь зависел не от марки автомобиля, а от количества сервисов, где можно его ремонтировать.
Сергей Панин : Одним условием у меня было, когда я выбирал машину, что должно быть минимум два дилерский центра независимых для того, чтобы выбирать сервис. Вот уже сейчас на своей машине я почувствовал, что действительно, когда два дилера проще покупателю. Нас спросили: «Вы будете ставить что-нибудь еще?» Я говорю: «Давайте поставим еще защиту картера и брызговики». Приехал забрать машину, посмотрел - все нормально, ни царапин, ничего нет. Клево. Потом выхожу и думаю: «Василий, а брызговики-то поставили с защитой картера?» Он говорит: «Не знаю, пойдемте посмотрим вместе». Я пошел, посмотрел - ни защиты картера, ни брызговиков. Я плюнул, поехал ко второму дилеру и поставил их уже дополнительно. На самом деле, реально покупать машину с одним дилером это очень опасно.
Дарья Здравомыслова : На новой машине Сергей вновь попал в аварию. Страховая компания предложила ему на выбор сразу несколько сервисов. На этот раз молодой человек решил довериться совету друзей.
Сергей Панин : Одним из сервисов был официальный дилер. Я сказал сразу, что ремонтировать там машину не буду. Если не могут брызговики поставить, то я не уверен, что они не забудут поставить мне какую-то запчасть более важную, чем брызговик. Был еще один сервис. Я его выбрал, потому что там ремонтировался друг недавно. Я посмотрел - качество, сроки меня устроили. Более адекватное поведение, потому что сервис неофициальный.
Дарья Здравомыслова : Еще одним подспорьем в поиске хорошего автосервиса, по мнению Сергея, могут стать различные автофорумы в Интернете. Правда, признается юноша, недовольных хватает везде. Поэтому приезжая на починку, Сергей старается максимально контролировать ход ремонтных дорог и далеко от мастеров не отходит.
Анатолий Горлов : На автомобильных сайтах активно обсуждают тему саммита. И народ не совсем понимает, о каком саммите идет речь - то ли о саммите ШОС, стран Организации и сотрудничества, или о саммите, который собирается проводить Козаправ? Что это за встреча, Георгий?
Георгий Бадьин : Это саммит правоведов, автомобилистов всей России. Можно это назвать так, если по-советски, научно-практическая конференция. Первый раз мы собрались 10 человек, правда, с большой географией, 5 лет назад в Екатеринбурге. География там была от Хабаровска до Питера. И с тех пор каждый год собираемся, обсуждаем не только успехи, а, собственно, больше обсуждаем проблемы. Какие проблемы перед автоправовым движением в разных частях нашей страны. В прошлый раз мы собирались в Подмосковье. Было где-то около 60 человек. В этом году юбилейная 5-я научно-практическая конференция, которую мы условно называем саммитом (нам так удобнее), я думаю, что будет человек под 80.
Евгения Назарец : Это будет проходить здесь?
Георгий Бадьин : Это будет проходить в окрестностях Екатеринбурга, на одной из баз отдыха с 27 по 30 сентября.
Евгения Назарец : В качестве приглашенных кто-то есть, вроде страховых компаний, ГИБДД той же?
Георгий Бадьин : Также ГИБДД приглашена, то есть мы будем приглашать судей. Мы будем приглашать сотрудников страховых компаний. Я могу уверить автомобилистов, что из-за нашего саммита дороги перекрываться не будут.
Анатолий Горлов : Кстати, а судьи кто, я хотел спросить у Максима? Еще где-то год-два назад судьи, на мой взгляд, очень предвзято относились к защите интересов автомобилистов, то есть всегда решения судейские выносились в пользу либо ГИБДД, либо других структур, но никак не в пользу водителей. Сегодня изменилась ситуация?
Максим Едрышов : На самом деле, ситуация никак не изменилась. Я до сих пор вспоминаю 2002, 2003 года, когда только-только КОАП вступил в силу, когда никто толком не знал, как его применять, что с ним делать, когда не было распоряжений каких-то от высших структур о том, что наказывать всех подряд. Вот тогда судьи, действительно, судили по закону, скажем так.
Георгий Бадьин : Старались судить.
Максим Едрышов : Если есть законные основания для отмены, судьи ее отменяли. Сейчас таких случаев можно пересчитать буквально по пальцам, поскольку судьи очень неохотно идут на это. Более того, высшие судебные органы всячески не поощряют, скажем, прекращения производства по дела об административных правонарушениях, судей могут премий лишить и так далее и тому подобное. Доходило вплоть до снятия судей с должностей как раз за защиту водителей. Ситуация, к сожалению, не меняется никак. Единственное, сейчас на последней пресс-конференции Свердловский областной суд в связи с изменениям в КОАП сказали, что ориентировали суды на собирание большего числа доказательств по некоторым видам правонарушений, но я к этому скептически отношусь, поскольку, мне кажется, что нехорошо, что облсуд так ориентирует судей на большее собирание доказательств. Получается, что раньше можно было не собирать. А сейчас надо собирать хоть что-то.
Георгий Бадьин : Вот сегодня, Максим, мне удалось выиграть суд, где в решении было сказано, что имеющиеся материалы в деле доказательства не позволяют сделать вывод о виновности водителя.
Максим Едрышов : Георгий Вилыч, за 2006 год в Свердловской области было рассмотрено порядка 70 тысяч административных дел. Ваших выигранных просто тонут в общем потоке. Я уверен, что процентов 10 точно не виноваты.
Георгий Бадьин : Максим, нужно говорить о тех тысячах дел, которые были в области. Скажем, вот по моей статистике, у меня из 15 административных дел, не считая сегодняшнего, выиграно всего 8, а 7-то проиграно. Или, скажем, свое выступление я начал с того обидного дела, которым я занимаюсь 1,5 года, в итоге я его проиграл.
Анатолий Горлов : Создается впечатление, что судьи каким-то образом участвуют в государственной программе по сокращению аварийности на дорогах страны, сокращая количество водителей, лишая их прав и так далее.
Максим Едрышов : На самом деле, в Свердловской области выдается еженедельно около 2 тысяч новых водительских удостоверений. Поэтому одними лишениями тут не исправить, а вот сколько отбирают по-недельно, такой статистики, к сожалению, нет.
Евгения Назарец : Я хотела бы вернуться к тому, что Георгий Вилыч сказал уже - у каждой такой научно-практической конференции или саммита есть определенная повестка, какие-то главные темы, которые выносятся. Давайте поподробнее о том, что за проблемы и с кем проблемы будут вынесены на эту конференцию?
Георгий Бадьин : Заявлено пока около 45 докладов, один "круглый стол", одно обсуждение в режиме "круглого стола". Все проблемы я говорить не буду. Скажу, что впервые мы обратились к проблемам профессиональных водителей. В связи с теми изменениями, которые вступили в силу 11 сентября в Кодекс об административных правонарушения, там абсолютно драконовские наказания профессиональных водителей за нарушение прав перевозки. Наказывать-то можно... Можно водителей разводить просто на ровном месте. Штрафы до полумиллиона рублей на юридические лица! Ужас! Я думаю, что именно из-за этого на дорогах скоро начнется, когда просекут эту фишку, полнейший беспредел. И как-то упредить это дело, у нас есть пара-тройка наших участников, которые как раз являются профессиональными водителями или, скажем, руководят профессиональными предприятиями с этими водителями. Вот хотим с их помощью это хорошо обсудить и как-то попытаться уже выработать линию решения.
Всем удачи на дорогах!
Евгения Назарец : Время нашей программы на Радио Свобода еще не истекло. Третий из основателей комитета Анатолий Горлов сейчас познакомит с обзором новостей авторынка.
Анатолий Горлов : Во Франкфурте продолжает работу 62-й Международный автосалон, который продлиться до 23 сентября. На выставке представлены почти 80 новинок, о самых интересных мы расскажем в сегодняшнем обзоре.
Компания Porsche привезла на автосалон новый суперкар GT2 с турбированным двигателем в 530 лошадиных сил. Машина разгоняется с 0 до 100 километров в час всего за 3,7 секунды. Максимальная скорость доходит до 330 километров в час, но автомобиль расходует в среднем 12,5 литров на 100 километров, это один из лучших показателей для машин такого класса.
Mercedes представил свой первый кроссовер с гибридной установкой ML45 Hybrid (Хайбрид). Новинку называют конкурентом Lexus RX 400h. Представители Mercedes-Benz уверяют, что их авто является самым экономичным в этом классе - 7,6 литра 100 километров пути. Бензиновый двигатель вместе с электромотором развивают мощность в 340 лошадиных сил.
Ford Focus показал представителя третьего поколения. Этот автомобиль начнут выпускать заводе во Всеволожске в следующем году. Focus III внешне отличается от предшественника, но главные изменения в технической начинке - шестискоростная коробка передач с двумя сцеплениями PowerShift (ПАУЭР ШИФТ) и новый турбодизель объемом 1,6-литра.
Интересной также представляется специалистам коллекция автомобилей Peugeot 308. Во Франкфурте представлены как стандартные автомобили, так и концепты. Наиболее нестандартно выглядит модель с гибридным двигателем: вместе с электромотором работает дизель объемом 1,6 литра мощностью 110 лошадиных сил. Суммарная мощность гибрида - 130 лошадиных сил. Peugeot 308 с гибридной установкой расходует 3,4 литра топлива на 100 километров пути.
Volkswagen выступил с презентацией городского компактного семейного авто под названием up! (АП), Новинка слегка напоминает модель Beetle и двигатель также установлен сзади. Трехдверный салон может вместить не более четырех человек. Но при этом все сиденья, кроме водительского, могут быть сложены и сняты. Конкурировать Volkswagen Up!(АП) будет с популярнейшими в этом классе Smart ForTwo (СМАРТ ФО ТУ) и Toyota Aygo (АЙГО).
Более легкую, экологичную и экономичную модель шестого поколения представила Мazda. Новинка построена на одной базе с последним поколением Ford Mondeo в кузове седан, универсал и хэтчбек. Новая Mazda 6 будет оснащаться 4- и 6-цилиндровыми агрегатами в переднеприводной и полноприводной версиях. Появится и спортивная модификация MPS (ЭМ ПИ ЭС), а также гибридная версия. На российском рынке модель может появиться уже в ноябре.
Самый настоящий фурор произвела копания SEAT (СИТ). Ее Ibiza Ecomotive (ИБИЦА ЭКОМОТИВ) - трехдверный малоразмерный хэтчбек с двигателем объемом 1,4-литра, потребляет 3,7 литра на 100 километров пробега и выбрасывает 124 грамма на километр СО2. Таки показатели Ibiza Ecomotive (ИБИЦА ЭКОМОТИВ) достигаются за счет нового бортового компьютера, который следит за потреблением топлива и выбросом СО2.
На автосалоне во Франкфурте компания Volvo демонстрировала гибридный концепт ReCharge (РЕ ЧАРДЖ). Удивление публики вызвало то, что зарядка батарей машины производится через бытовую электророзетку. Гибридный концепт от Volvo, кроме бензинового двигателя, имеет четыре электромотора на каждое колесо.
Подобная разработка появилась и у General Motors. Концерн намерен запустить в серийное производства обновленный кроссовер Saturn Vue (САТУРН ВУЭ) с газо-электрическим гибридным силовым агрегатом. Электричество вырабатывает литиевая батарея, которую также можно подзаряжать от обычной электророзетки. На электромоторе машина может проехать более 16 километров, после этого подключается двигатель внутреннего сгорания.
