Евгения Назарец : На городском Интернет-портале Екатеринбурга работает сервис «Попутчик».
Анатолий Горлов : Автомобилисты предлагают подвезти, пешеходы предлагают себя в попутчики.
Евгения Назарец : Чаще всего екатеринбуржцы кооперируются для поездки на работу.
Я живу у конечной станции общественного транспорта в одном из «спальных» районов Екатеринбурга. И каждое буднее утро прохожу мимо и наблюдаю впечатляющую картину – толпа в несколько сотен людей, которая вся устремляется, как некая единая субстанция, к любому транспортному маршрутному средству будь то 13-местная «Газель» или огромный автобус, обхватывает так, окружает, я бы сказала, поглощает. Потом слышатся автомобильные гудки и ругань, и только потом переполненный автобус вырывается из всей этой массы. Мне не дает покоя одна мысль – вот эти люди, которые себя утром ведут, по большому счету, как животные, как они себя потом ощущают? Вот я так и вижу, что я утром поругалась с кем-то, а потом оказалось, что это именно тот самый человек, который может дать мне самый нужный комментарий в этот день.
Толя, мне кажется, что те, кто открыли проект «Попутчик», они были примерно теми же мыслями толкаемы, что и я – тотальной ненавистью к общественному транспорту.
Анатолий Горлов : Возможно, это одна из причин создания такого проекта. А мне почему-то кажется, что ими двигала еще и, наверное, надежда свести как-то людей, которые ищут друга, ищут своего спутника жизни. Вообще, я думаю, что самые точные сведения мы можем получить из уст наших гостей, которые скоро появятся в студии, - это арт-директор Интернет-портала «Е1.ру» Александр Криеев и разработчик проекта «Попутчик» Сергей Ефимов.
Евгения Назарец : Сейчас «Время за рулем» на Радио Свобода продолжают автомобильные новости. У микрофона Анатолий Горлов.
Анатолий Горлов : В МВД России подготовлен приказ о повышении зарплаты сотрудникам дорожно-патрульной службы. На сколько увеличится содержание инспекторов неизвестно. Но сам факт вызвал два противоположных мнения среди защитников прав автомобилистов. Одни полагают, что увеличивать зарплату ГАИ не за что, поскольку количество аварий, угонов транспорта постоянно растет. Кроме того, не сокращается армия «оборотней в погонах». Другие правозащитники – за высокую оплату труда инспекторов. Эти уверены, что так легче будет привлечь на работу в ГАИ образованные и профессиональные кадры, и тогда уже спрашивать со службы «по полной». Государственные расходы на обеспечение безопасности дорожного движения в 2007 году составили около 2 миллиардов долларов.
В ближайшие два года на московской кольцевой автодороге, Щелковском и Ленинградском шоссе будет внедрена автоматизированная система видеофиксации нарушений на дорогах. Такое оборудование действует с января этого года на участке Волоколамского шоссе. Видеосистема позволяет записывать номера автомобилей и определять, какие из машин числятся в розыске, а также дает команду на выписку штрафов за нарушение ограничения скорости. Квитанции вместе с фотографией автомобиля-нарушителя рассылаются автовладельцам по почте. Кроме того, комплекс контролирует интенсивность транспортных потоков и регулирует работу светофоров в зависимости от дорожной обстановки.
Россия заняла 11 место в мире по количеству автомобилей «на газе». Таковы данные издательского дома NGV Communications, который провел исследования по использованию натурального газа в качестве автомобильного топлива в 76 странах. В России всего 85 тысяч автомобилей, работающих на газе, это меньше одного процента автопарка страны. Первые три места рейтинга использования газомоторного горючего заняли Аргентина, Бразилия и Пакистан. Там количество газифицированных машин доходит до полутора миллионов и составляет от 10 до 19 процентов от общего количества автотранспорта.
Европейские страны могут столкнуться с дефицитом дизельного топлива. Такой прогноз сделали специалисты Евросоюза. Причины дефицита они видят в постоянном росте спроса. Сейчас треть европейских машин – дизельные. К 2020 году потребность в дизельном топливе вырастет в 3,5 раза. Проблемы с этим уже испытывает Испания – там нехватка дизельного топлива 12 миллионов тонн. Одним из основных поставщиков этого вида горючего в Европу является Россия. Однако, по мнению некоторых экспертов, не все российские компании могут пойти на увеличение объемов выпуска дизтоплива, поскольку в самой России спрос на него невелик.
Еврокомиссия может мягчить экологические требования по максимально допустимым нормам выброса СО2. Как сообщает Motor Authority, власти Евросоюза не исключают таких «поблажек» в связи с жалобами германских автопроизводителей, что новый стандарт по выбросу СО2 окажет губительное влияние на прибыль их предприятий, поскольку немецкие автоконцерны производят, как правило, мощные автомобили. По данным аналитиков Еврокомиссия может снизить максимальный предел выброса СО2 к 2012 году с 120 граммов на километр до 125 граммов на километр.
На российско-финской границе ожидается невиданная автомобильная пробка. Эксперты полагают, что кризис может наступить с началом весны, а очереди грузовиков на КПП "Ваалимаа - Торфяновка" увеличатся многократно. Причиной неотвратимого коллапса специалисты называют нынешние темпы увеличения потока автомобилей через границу двух стран. Сейчас пропускная способность российской таможни составляет примерно 700 машин в сутки. В августе очередь грузовиков в направлении контрольно-пропускного пункта Ваалимаа составляла в среднем 22,5 километра, к весне очереди могут растянуться до ста километров и более.
Правительство Санкт-Петербурга намерено сделать платным въезд в центр города, а также стоянку на улицах в исторической части мегаполиса. Это предложение власти города готовятся внести на рассмотрение в Государственную Думу. Все это ради борьбы с автомобильными заторами. По прогнозам экспертов, к 2025 году количество автомобилей в Санкт-Петербурге вырастет до 400 единиц на 1 тысячу жителей. Сейчас этот показатель составляет 240 машин.
Как сообщает Интерфакс , сотрудники милиции задержали группу воров, в московском аэропорту «Шереметьево-2». Они высматривали автомобили, владельцы которых оставляли вещи в салоне, и вскрывали машины. Попались воры на том, что украли портфель из машины одного из дипломатических представительств. За преступниками бросились в погоню сотрудники ГИБДД и задержали их на Ленинградском шоссе.
Евгения Назарец : На одном из популярнейших Интернет-сайтов Екатеринбурга работает сервис «Попутчик». Это чем-то напоминает службу знакомств, но только с определенной целью – одним не хочется опаздывать на учебу, работу и связываться с общественным транспортом, а другие не прочь подвезти кого-нибудь по пути. Тем более что выбирать можно тщательно, глядя на фотографии, читая иногда остроумные замечания каждого соискателя о самом себе. Многим автомобилистам такой путь представляется более цивилизованным, чем подбирать голосующих с обочины. Больше подробностей о проекте «Попутчик» расскажет Светлана Кулешова.
Светлана Кулешова : Сегодня на «Попутчиках» 472 человека, готовых составить компанию водителю, и 526 человек, готовых подвезти. И те, и другие указывают свой маршрут и время выезда. При желании могут разместить фотографию и написать что-то о себе. Кроме того, водитель пишет марку машины и количество свободных мест.
Житель : Завтра поеду в сторону Челябинска в 17:00. В 21:30 -обратно, через Екатеринбург, в Новоуральск, пустой, заберу кого нужно. Федор. Н а авто Honda - 3 свободных места.
Жительница : Ужас, как неудобно добираться до учебы. Расписание у меня ненормированное – иногда к 8:30, а иногда к 12:00. Поэтому жаль, каждый день составлять компанию не смогу. Елена, 20 лет.
Житель : Ищу штурмана без маниакальных психозов и мании преследования, чтобы он показывал дорогу (очень плохое зрение). Обязательно знание квантовой физики и хотя бы одной песни Димы Билана. Сережа. Н а «Авто ВАЗ» 1 свободное место.
Светлана Кулешова : В одном из информационных агентств Екатеринбурга сервисом «Попутчиков» пользуется почти треть женской части коллектива. Попробовала одна, рассказала другим – и для трех девушек проблема дороги с работы - на работу отпала. Вероника водителя себе выбрала сама:
Вероника : Я разместила объявление - ищу человека, с которым можно было бы добираться до работы и обратно, но мне никто не писал. Я сама приложила усилия, чтобы найти себе водителя. Я искала среди тех объявлений, которые уже были на сайте выставлены. Написала двоим, но сейчас езжу с одним. Не знаю, не возникало мысли, что меня могут куда-то увезти или что-то со мной сделать. Вообще не боялась.
Светлана Кулешова : Дальше дорожных разговоров у Вероники и ее попутчика не идет. А вот для Александры поездки с найденным через Интернет водителем вылились в нечто большее:
Александра : Попался мне молодой человек лет 26, наверное. Зовут Антон. Ездим мы уже полтора месяца по утрам. Достаточно приятный молодой человек, есть о чем поговорить, умный. Мы ходили в кино. Собрались на премьеру фильма. Утром мы съездили на работу, а вечером пошли в кино. Это было где-то в середине нашего знакомства. Сейчас собираемся сходить на концерт Земфиры.
Светлана Кулешова : Но будет это, когда Антон вернется из отпуска - он улетел отдыхать в Турцию по заранее купленной путевке. На это время Александра осталась без водителя-попутчика и теперь постоянно опаздывает на работу.
Александра : Я 40 минут ждала троллейбуса. Сейчас привычки уже нет, рассчитывать на общественный транспорт. Замерзла. Я пробовала найти другого попутчика. Мы встретились, доехали, и я поняла, что знакомится, общаться, делится чем-то своим и держать в голове что-то его, мне совершенно уже не хочется. Может быть, человек попался просто неприятный в общении. Но я сняла свое объявление с сайта.
Светлана Кулешова : Но "отряд не заметил потери бойца". Сервис "Попутчики" в Екатеринбурге становится все популярнее. По основным маршрутам и водителей, и пассажиров можно выбирать из 10-15 вариантов. Учитывая возраст, марку машины, чувства, возникшие при взгляде на фотографию, а также наличие-отсутствие чувства юмора и вредных привычек.
Евгения Назарец : Во-первых, конечно, он не так уж, к счастью, нов этот проект «Попутчик». Есть какие-то результаты, есть некий опыт. Но все-таки, давайте начнем с того, как эта идея родилась?
Сергей Ефимов : Идея родилась, на самом деле, достаточно просто - буквально чуть ли не за кружкой чая с друзьями. Друзья пожаловались, что ездим далеко, было бы неплохо кого-то по пути поискать. Было это в пятницу вечером, а где-то в субботу, обзвонив знакомых, посмотрев эту идею, с удивлением обнаружили, что спрос на это есть. Потихоньку, потихоньку мы к открытию этого сервиса пришли.
Евгения Назарец : А почему вы говорите «с удивлением»? Не ожидали, что люди так легко пойдут на контакт?
Сергей Ефимов : Не ожидали, во-первых, массовости, а, во-вторых, не ожидали такого достаточно положительного резонанса, о котором сейчас уже можно говорить, как состоявшемся положительном резонансе.
Анатолий Горлов : Среди водителей и пешеходов, вернее сказать уже среди пассажиров и попутчиков, предложений больше поступает со стороны автомобилистов или все-таки пассажиров?
Александр Киреев : Я могу сказать, что в первый день запуска сервиса сложилась такая интересная ситуация, что тех, кто хотел подвезти, было существенно больше, чем тех, кто хотел проехаться вместе с ними. Оказывается, у нас люди любят попутчиков.
Анатолий Горлов : Вот видишь, Женя, автомобилисты все-таки добрее пешеходов.
Евгения Назарец : Вообще-то, я слышала о том, что многие автомобилисты эгоисты по отношению к своей машине, как к своей территории, а тут я вдруг слышу, что многие из них не прочь подвезти. Потому что им пообщаться не с кем, как вы думаете? Потому что это еще и общение? Или в этом есть какие-то и рациональные моменты, может быть, кто-то из них берет деньги с попутчиков?
Сергей Ефимов : На самом деле, нам, конечно же, неизвестно о том, берут ли деньги или не берут. Но, по большому счету, такая возможность не исключается. Вопрос о том, сколько берется. Я не думаю, что очень много. Скорее всего, это чисто символические какие-то деньги, которые либо могут помочь оптимизировать стоянку, либо бензин, либо просто бесплатно. И общения, безусловно, очень много. Я смотрю за этим сервисом, все-таки большинство ради общения, просто ради хорошей компании.
Александр Киреев : Просто хочу проиллюстрировать слова. Я подготовил подборку отзывов наших посетителей из форума общения автоклуба группы автомобильных форумов на «Е1.ру». Один из посетителей пишет: «Я думаю, что за бесплатно вряд ли кто кого будет возить». И ему отвечают: «Если попутчики нормальные будут, то они могут сами предложить денег хотя бы на заправку». В действительности многие люди… Есть такие люди, которые сразу же пишут, что «я могу подвезти за небольшую денежку, к примеру, за бензин». Такая схема работает на междугородних перевозках.
Анатолий Горлов : Это может ведь говорить и о том, что автомобилисты не такие кощеи бессмертные и скупердяи, не так уж они держатся за сохранность своих автомобилей.
Евгения Назарец : Автомобилям, по-моему, ничего не угрожает, их сохранности, если попутчик хороший.
Анатолий Горлов : Но очень многие ревниво относятся к тому, как пассажир закрывает дверь, хлопает дверью, что обивку задевают и так далее. Наверное, есть какие-то другие мотивы для того, чтобы брать людей в попутчики, кроме того, что он оплачивает дорогу и так далее?
Евгения Назарец : Какие еще? Наверное, они на форуме также присутствуют. Кто-то что-то объясняет, свои чувства по отношению к этому проекту? Как еще люди реагируют на это?
Александр Киреев : Один из мотивов, причем самый главный, это высказывают водители-мужчины, подвезу прекрасную попутчицу. Фейс-контроль, дрескод и так далее.
Анатолий Горлов : Я был недалек от истины, когда в начале программы об этом говорил.
Евгения Назарец : А что же делать тогда мужчинам, которые ищут попутчика? Такие тоже, наверное, могут сложиться кооперации?
Александр Киреев : Есть такие объявления. Есть ведь и водители-женщины.
Анатолий Горлов : Кстати, среди желающих сесть в попутную машину, насколько я проглядел объявления, все-таки женщины, в основном, девушки. Мужчин, видимо, пока желающих нет.
Сергей Ефимов : На самом деле, в подавляющем большинстве это, действительно, так. Но, однако, мужчины есть, но очень часто они из группы студентов, которые, например, живут в городах-спутниках. Много у нас различных городов вокруг Екатеринбурга. Или учатся, или работать здесь только начинают. Проблема удобной и относительно быстрой доставки до дома работает. Причем, достаточно много благополучных примеров.
Евгения Назарец : Для того чтобы оказаться в этой базе данных, равно как перевозчик или попутчик, какую обязательную информацию о себе необходимо сообщить? Что обычно говорят дополнительно в графе «дополнительно»?
Сергей Ефимов : В графе «дополнительно» говорят и пишут все, что угодно, все, что на ум придет.
Александр Киреев : Можно проиллюстрировать некоторые примеры. Попутчица Эльвира пишет: «Довези меня красивый брюнет, труда тебе не составит совсем». Почти стихи. Или попутчица Гуля пишет: «Добираюсь из Сельмаша до Ухтуса. Выхожу в 7:00. Сыро. Темно. Страшно. Буду рада найти водителя, готово разделить расходы на бензин, либо просто составить компанию. Замужем. Муж ревнивый».
Смех в студии
Евгения Назарец : А обязательная информация какая?
Сергей Ефимов : По поводу обязательной информации. Надо оставить любую контактную информацию, по которой вас можно каким-то образом найти.
Евгения Назарец : Ну, и, естественно, зарегистрированным быть.
Сергей Ефимов : Да, да.
Евгения Назарец : Без регистрации на этот форум не зайдешь.
Сергей Ефимов : Естественно. Это либо телефон, либо электронная почта, либо ICQ , либо какой-то другой контакт. Безликие объявления, конечно, никому не нужны, потому что невозможно найти.
Евгения Назарец : Сейчас Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий.
Павел Константиновский : Журнал «Колеса» в этот раз поехал по «Бетонке» - дороге, которая проходит в сорока километрах от Санкт-Петербурга, опоясывая его с юга. Эта трасса нужна и тем, кто хочет миновать пробки на въезде в город, и тем, кто любит выезжать из Северной столицы за грибами. «Так что иметь представление об этой дороге полезно: вдруг придется воспользоваться!» – решили журналисты. И – поехали. Выяснилось, что трасса не слишком живописная, неширокая – по одной полосе в каждую сторону, но зато не перегруженная. Правда, на участке от Московского до Киевского шоссе много дальнобойщиков. К тому же здесь расположены четыре железнодорожных переезда. Не повезет – встанете не на один час. И вообще: расслабляться здесь не стоит. Гладкий, как зеркало, асфальт частенько сменяется дорогой, наводящей на мысли о последствиях бомбежки. Затем полотно снова становится идеальным. В подобных условиях хороши кроссоверы, когда есть возможность и погонять, и прокрасться через непроходимые для других автомобилей территории, подытоживают «Колеса».
«Эксперт» сообщает, что компания General Motors начинает выпуск новых моделей легковых автомобилей на базе завода «УзДЭУавто» в Узбекистане. Иностранные инвесторы рассматривают страну как плацдарм для экспансии на соседние рынки – у большинства узбекских автовладельцев денег на новые машины не хватит. Американскую компанию привлекла дешевая и квалифицированная рабочая сила, а также выгодное географическое положение Узбекистана. Завод «УзДЭУавто» хорошо известен автолюбителям из стран СНГ. Именно на нем с 1992 года собирали корейские автомобили Daewoo. После банкротства компании, Узбекистан удачно подписал с США соглашение о партнерстве, и контракт на поставку комплектующих продлили до конца 2010 года. Более того, завод собирает новые модели Chevrolet Lacetti и Matiz, созданные в Daewoo Motor уже под руководством американцев. Запуск новых моделей не означает отказа от выпуска старых. В ближайшие годы Nexia, Damas, Matiz по-прежнему будут собирать в Узбекистане, причем их модернизируют в соответствии со стандартами Евро-3.
А первый Chevrolet российской сборки появится в сентябре 2008 года, анонсирует « Пятое колесо». Производить автомобили американский концерн General Motors будет на заводе под Санкт-Петербургом. С ноября того же года здесь начнется полномасштабная сборка внедорожника Chevrolet Captiva . В первое время будут выпускать 70 тысяч автомобилей. Потом объем выпуска на производстве полного цикла составит 210 тысяч автомашин в год.
«За рулем» предупреждает, что автомобили от Maybach станут дороже, хотя в США спрос на продукцию компании снижается. Стартовая цена на модель Maybach 57 составит 341750 долларов – на 3500 долларов больше, чем сейчас. Когда 6 лет назад Maybach вышел на американский рынок, он планировал продавать по 600 автомобилей в год. Но спрос на машины премиум-сегмента Mercedes-Benz не оправдал ожиданий. К примеру, за прошлый год в Штатах было продано менее 150 автомобилей марки Maybach. Видимо, компания считает, что подорожание на 3500 долларов повысит спрос, подытоживает «За рулем».
И последнее. Компания Porsche открыла новую штаб-квартиру и центр продаж и обслуживания в Москве. Немцы в качестве доброго жеста передали властям столицы новый Cayenne – для… пожарной службы. Еще один повод для регионов поговорить о «зажравшихся москвичах» - «у них теперь даже пожарные ездят на Porsche», иронизирует «Автопилот» и далее пишет о другой диковинке. Volvo борется с пьянством. С 2008 года в качестве опции для трех моделей компания предлагает устройство Alcoguard. Прежде, чем повернуть ключ, водитель должен подуть в блок-тестер. Результат передается в электронную систему автомобиля. Если содержание алкоголя в крови превышает норму, пуск двигателя будет заблокирован. Увы, принуждать к тесту система не умеет и целиком уповает на сознательность водителей.
Анатолий Горлов : В городе гуляет совершенно невероятно романтическая история о том, что вот таким образом познакомились водитель и попутчица. И сегодня у них, в общем-то, уже какие-то романтические отношения. Вам что-то известно об этой истории, или, может быть, о каких-то подобных?
Александр Киреев : А откуда у вас такая информация?
Анатолий Горлов : У нас есть такая информация из одной газеты, где эта история расписана.
Александр Киреев : Наверняка такие случаи есть.
Сергей Ефимов : Я думаю, что, действительно, их, по всей видимости, не может не быть. Но конкретно об этом случае, мы бы хотели узнать чуть поподробнее.
Александр Киреев : Нам интересно.
Анатолий Горлов : Это даст развитие проекта?
Александр Киреев : Возможно.
Анатолий Горлов : Вообще, я обратил вот на что внимание. Поскольку все-таки почти что одни женщины предлагают себя в попутчики, с одной стороны, это, наверное, говорит о том, что женщины как-то смелее и решительнее решают вообще все жизненные проблемы, в том числе транспортные, а, с другой стороны, они все-таки, наверное, стремительнее мужчин стараются найти себе вторую половину в жизни.
Александр Киреев : В действительности, не позиционируем этот сервис, как сервис знакомств. Это сервис для…
Анатолий Горлов : Помощи.
Александр Киреев : Да, для помощи. Но мы не можем заставить людей не пользоваться им в каких-то своих определенных целях. Тем более какие-то инструменты есть для знакомств. Бывает и такое. Например, один из посетителей форумов некий полковник Исаев пишет, что попутчик – это просто прикрытие, а на самом деле – это знакомство с обеспеченными мужчинами при машинах. И тут же пишет: «Пойду поищу девушку с машиной».
Смех в стуцдии
Сергей Ефимов : Откровенно.
Евгения Назарец : Вы думали уже о том, что любой проект, который существует, должен развиваться?
Сергей Ефимов : Думали, думаем и будем думать о его развитии. В ближайшие планы у нас сейчас перед зимой – это расширение географии теми точками, куда, по большому счету, нельзя добраться, кроме как на машине. И вот сейчас просто очень много просьб идет от тех, кто занимается различными горными лыжами.
Анатолий Горлов : Зимними видами спорта.
Сергей Ефимов : Да, зимние виды спорта. Очень много горнолыжных трасс рядом с Екатеринбургом. Они недоступны, кроме как на автомобиле, на электричке туда просто не доехать. Поэтому спрос есть и будет, будем расширять. Есть планы по расширению. Это пока первое, что мы планируем сделать непосредственно скоро.
Евгения Назарец : Что именно вам приходится контролировать в наполнении конкретного этого сервиса? Может быть, что-то изымать, не публиковать, бывали такие случаи?
Анатолий Горлов : Кто-то издевается, ерничает или может откровенно злорадствует?
Сергей Ефимов : Издевается, ерничает, злорадствует – ради бога, если это входит в некие рамки морали. Что мы оттуда убираем? Откровенного эротического содержания фотографии, стараемся убирать те фотографии, которые не относятся к фотографиям, а являются, например… Есть определенная категория людей, которые любят выставлять кошечек, каких-то мультперсонажей. Вроде картинка есть, а, на самом деле, ее нет. Поначалу мы этого не делали, а сейчас, чем дальше сервис существует, то мы будем следить за качеством его составляющей.
Александр Киреев : Кроме того, сами пользователи могут нам помочь следить за качеством. Мы ввели такую систему, как можно пожаловаться.
Сергей Ефимов : Сообщить о некорректном…
Александр Киреев : Да, сообщить о некорректном явлении модератору, то есть администрации портала. Мы обратим на это объявление особое внимание. В действительности объявления по таким жалобам реально снимаются, если причина имеет под собой почву.
Евгения Назарец : Смотрите, может же появиться такое сообщение, например, что какая-то из попутчиц или какой-то из попутчиков негативно отзывается о том водители, с которым познакомился.
Анатолий Горлов : Он – маньяк!
Евгения Назарец : Или что-то в этом роде.
Александр Киреев : А как мы это проверим?!
Евгения Назарец : Вы это не можете проверить. Может быть, на хорошего человека какая-то девушка, которой дали отворот-поворот, обиделась. Может ли это стать таким способом сведения счетов?
Александр Киреев : Поэтому мы не берем на себя сверхобязанности. Мы предоставляем возможность людям. Все-таки надеемся на то, что люди у нас сознательные…
Сергей Ефимов : Адекватные.
Александр Киреев : Да, адекватные, что они сами смогут сориентироваться, где ложь, а где правда. В конце концов, никто не отменял предварительный созвон.
Анатолий Горлов : Может случиться и наоборот. Я помню достаточно долгое время, поскольку мы работали фактически чуть ли не в одном здании, возил свою соседку из соседнего дома, незнакомую мне прежде. Мы подружились. И, в конце концов, получилось так, что стали друг другу помогать в разных рабочих, бытовых еще каких-то делах.
Александр Киреев : Я могу продолжить вашу мысль цитатой одного из пользователей форума, некоего Дуримара, который пишет, что «меня бесят попутчики с работы – сначала просят до метро подвезти, потом до дома, потом до подъезда. А когда без машины сам добираешься, обижаются». Обсуждать можно, без сомнения, на автофорумах, благо у нас их около 20 по разным направлениям. Естественно, главный форум – это общение автоклуба. Мы думаем о том, как расширить интерактив того, что есть сейчас у нас.
Сергей Ефимов : Да, мы, действительно, очень много думаем сейчас, каким образом сделать некую обратную связь этого проекта. Я думаю, что у нас это получится.
Евгения Назарец : По популярности, по каким-то формальным признакам измерения популярности вот этот конкретно сервис среди всей автотематики портала какое примерно место занимает, 20 форумов?
Сергей Ефимов : Очень сложно сейчас говорить о его какой-то популярности, потому что открыт он буквально недавно.
Александр Киреев : Ровно месяц работает.
Сергей Ефимов : По большому счету за первый месяц работы был сначала всплеск интереса, потом этот всплеск немножко сошел в то русло, в котором он должен быть. А сейчас ситуация с посещаемостью, с аудиторией этого сервиса только-только начинает устаканиваться, сейчас есть некий рост. Говорить о каком-то месте пока немножко преждевременно.
Александр Киреев : Тем не менее, сейчас у нас в сумме порядка 1100 объявлений.
Анатолий Горлов : Вообще, группа форумов «Автоклуб» - это, на мой взгляд, поскольку я…
Евгения Назарец : …сам там часто бываю.
Анатолий Горлов : Да, душой привязан к этой теме, бываю довольно часто, она удивляет, даже изумляет некоторыми такими совершенно свободными течениями. Насколько я помню, именно там появилось предложение автомобилистов мыть светофоры после весны.
Сергей Ефимов : Да, абсолютно верно.
Александр Киреев : В действительности, инициативная группа «Автоклуба» чуть ли не каждую неделю, либо раз в две недели точно, ездят в подшефный детдом. Они гуляют с детишками. У нас постоянно есть прикрепленная тема – поедем гулять с детишками такого-то и такого-то числа. Люди записываются, может быть, что-то собирают. Потом размещают фотоотчеты. В общем, общаются с детишками, просто гуляют. Другие акции увеселительные уже между собой в тусовке отмечают, допустим, Хеллоуин или какие-то другие события. Жизнь идет.
Евгения Назарец : Можно сравнивать то, что происходит конкретно на этом портале в этой группе форумов – будь то сервис «Попутчик» или что-то другое – с тем, что есть, может быть, в другие городах?
Сергей Ефимов : Такой мощной достаточно компании как «Автоклуб», сформировавшейся на «Е1.ру», я, честно говоря, не встречал где-то. Есть, наверное, очень много каких-то форумов и так далее, но «Е1.ру» и сообщество «Автоклуба» на «Е1.ру» его всегда отличала некая социальная направленность, которую люди сами генерируют и сами же воплощают в жизнь.
Александр Киреев : Они являются генератором новостей. Они являются даже каким-то общественным резонансом того, что происходит. Можно сказать, что это рупор автомобилистов, то есть какое-то общее мнение активной автомобильной общественности. Не тех, кто добирается из точки А в точку Б, но и…
Сергей Ефимов : Участвует как-то в жизни города. Это настоящие горожане, потому что я прекрасно помню эту историю, когда на ЖБИ появился не совсем приятный момент, конечно, но появился маньяк. Абсолютно четко формировались группы людей из «Автоклуба», причем обязательное условие было неженатые и без детей. На самом деле, там, так или иначе, осуществлялось патрулирование ЖБИ. Поймали, не поймали – это второй вопрос. Но социальная ответственность у людей, я считаю, на хорошем уровне.
Евгения Назарец : Для наших слушателей из других городов поясню, что ЖБИ – это локальный топоним местного «спального» района Призаводского, который при заводе железобетонных изделий.
Бывает, что водителю нужен не столько попутчик, сколько советчик. Героине сегодняшней автоистории повезло. Ее советчиком был сотрудник ГИБДД. У микрофона корреспондент Радио Свобода Дарья Здравомыслова.
Дарья Здравомыслова : Аня с подругой возвращались из одного из развлекательных центров Екатеринбурга, где они смотрели кино. Времени уже было около полуночи, шел дождь. И, выезжая с парковки, Анина подруга в темноте не заметила дорожный знак, который показывал направление движения по парковке.
Анна : Как по мановению волшебной палочки, из-под земли выросло сразу человек пять охранников, первым вопросом которых было: «Знаете ли вы, сколько стоит этот знак?» Мы, конечно, не знали, сколько стоит этот знак, о чем, в общем-то, и сказали. Представители охраны говорили, что если мы заплатим прямо сейчас на месте, то дорожный знак будет стоить 2,5 тысячи, а если мы вызовем ГАИ, то это будет стоить 5 тысяч. Буквально минуты через две подошел человек, который был как будто юрист, потом человек, который как будто был администратор. Естественно, никаких документов своих они не предъявили, зато спросили наши документы. У моей подруги забрали права, технический паспорт на автомобиль.
Дарья Здравомыслова : Пока испуганная девушка-водитель отдавала все свои документы, Аня решила позвонить своему приятелю, который по счастливой случайности как раз работал в ГИБДД. Он-то и рассказал девушкам, всю якобы «законность» действий охранников развлекательного центра.
Анна : Возмещение какого-либо ущерба с нашей стороны может быть только в сторону дорожной службы, которая эти знаки устанавливает. Потому что это имущество не принадлежит торговому центру, поэтому никаких имущественных претензий к нам предъявлять они не имеют права. Водительское удостоверение и техпаспорт они тем более не имеют права с нас спрашивать, потому что это не те документы, на которые они имеют полномочия. Также он сказал, сколько стоит этот знак – рублей 200.
Дарья Здравомыслова : После краткого курса ликбеза подруги поняли, что закон полностью на их стороне и, несмотря на запугивания охранников, все-таки вызвали сотрудников ГИБДД. По приезде, автоинспекторы составили схему аварии. Успокоили девушек, сказав, что все затраты должна взять на себя страховая компания. И выплачивать все компенсации страховщики будут непосредственно дорожным службам, которым и принадлежал испорченный дорожный знак, но никак не развлекательному центру.
Анна : На самом-то деле, для меня оказалось самой большой неожиданностью это то, с каким упорством люди требовали с нас денег. И не было бы у меня человека, который работал в этой сфере, который мог меня просветить, то я бы, наверное, полезла бы в кошелек и стала бы эти деньги отдавать, поверив, что я, действительно, причинила какой-то ущерб. А то, что меня смогли проконсультировать грамотные люди, которые знают, как правильно и по закону вести себя в этой ситуации, меня спасло от неразумных трат и, в общем-то, не совсем законных.
Дарья Здравомыслова : Сейчас в планах Ани обзавестись краткой памяткой, которая бы лежала у нее в машине. В ней должно быть описано, как вести себя в нестандартных ситуациях на дорогах. К составлению мини-справочника девушка намерена привлечь и своего знакомого сотрудника ГИБДД, который однажды ей уже помог.
Евгения Назарец : Насколько давно продолжается этот самый совместный поиск целей именно на портале «Е1.ру». «Автоклубу» недавно 7 лет исполнилось.
Сергей Ефимов : Да, «Автоклубу» 7 лет исполнилось.
Евгения Назарец : А порталу намного больше?
Александр Киреев : А порталу – 11.
Евгения Назарец : И где-то, наверное, на середине этого пути встретились автомобилисты и Интернет.
Александр Киреев : Да.
Евгения Назарец : С сервисом «Попутчик» все понятно – у вас у самих родилась такая идея. То, что касается других тем, которые возникают, все-таки чаще всего они рождаются извне, вот уже от этого актива, о котором вы говорили, или бывает так, что вы предлагаете что-нибудь тоже, и смотрите, как это пойдет?
Сергей Ефимов : Одна из тем, которая развилась более чем удачно – это продажа автомобилей, бывших в употреблении. По сути дела, это аналог газет.
Александр Киреев : С бесплатными объявлениями.
Сергей Ефимов : Да, с бесплатными объявлениями купли-продажи б/у и новых автомобилей. Вот этот сервис был придуман, сделан и был он отчасти, я считаю, и по просьбам…
Александр Киреев : Посетителей форума.
Сергей Ефимов : Да, посетителей форума был сделан, отчасти, конечно, очень много сил было вложено тем, кто его придумал.
Евгения Назарец : Насколько активны автомобилисты, посетители портала, по сравнению с другими посетителями других форумов? Там же, я знаю, много сообществ тусуется, извините за выражение.
Александр Киреев : Да, действительно, автомобильное сообщество – это самая активная группа из всех форумов. Сейчас на портале примерно 90 форумов, из них около 20 автомобильных форумов. И автомобильные форумы идут в авангарде всего. Это самая большая группа людей. Они первые придумали правила общения. Они первыми регламентировали их, то есть нужно делать что-то, нельзя делать что-то. Они установили сетевой этикет общения. Фактически весь тот стиль общения, который сейчас идет на других форумах, это отголоски того, что придумано на «Автоклубе».
Евгения Назарец : Есть мнение, что те, кто любит общаться в Интернете, в особенности, на определенном форуме, их круг достаточно постоянен и, в общем, не так уж широк. Можно ли сказать это про автомобилистов? Может быть, конечно, круг и широкий, но это все сплошь постоянные посетители, или это постоянно кипящее такое сообщество посетителей, которое очень часто меняется? Как по вашим наблюдениям?
Александр Киреев : Новые люди приходят, новые люди уходят, а основные активисты, конечно, знают друг друга. Более того, внутри даже одного форума… Допустим, у нас есть форум «Иномарки». Внутри них есть достаточно большие подгруппы – любители определенных марок автомобилей. Они часто встречаются между собой. Это и офф-лайновые встречи. Общение идет не только в Интернете, но и в реальной жизни.
Сергей Ефимов : Они зачастую друг друга все знают буквально в лицо.
Евгения Назарец : Вот это меня всегда и удивляет. Если есть возможность, в одном городе живете, часто встречаетесь, еще и в Интернет идут, еще и там находят время, чтобы его там провести.
Александр Киреев : Все-таки иногда приходится и работать.
Евгения Назарец : А вот на работе мы ходим в Интернет.
Смех в студии
Александр Киреев : Да.
Евгения Назарец : А вы сами не только в качестве людей, которые причастны к жизни этого всего на портале, то есть в каком-то смысле администраторы этого всего, вы участвуете как люди под каким-нибудь ником или нет? У вас на работе для этого времени не хватаете?
Сергей Ефимов : Хватает времени или не хватает – это вопрос не совсем правильный.
Александр Киреев : Тут больше вопрос корректности.
Сергей Ефимов : Мы работаем.
Александр Киреев : Потому что все знают, допустим, кто есть Сергей, кто есть я. Если мы будем диктовать или высказывать какое-то определенное мнение, оно может считаться официальным. Поэтому, конечно, когда другие люди отдыхают, мы работаем.
Евгения Назарец : Ни попутчиком, ни, извините за выражение, извозчиком вам быть не суждено или, наоборот, если вы заявите себя в попутчики, вы будете VIP -попутчик, которому каждый раз будет угодить?
Смех в студии
Сергей Ефимов : Я думаю, что надо попробовать.
Александр Киреев : Надо попробовать.
Евгения Назарец : Фотографии выложить еще нормальные, а не какие-нибудь…
Александр Киреев : Сказочных персонажей.
Анатолий Горлов : Вы уже начали рассказывать о расширении этого проекта. Я просто подумал о том, что все-таки самые большие проблемы с транспортом и с тем, чтобы добраться до города, возникают у жителей пригородов.
Сергей Ефимов : Да, мы говорили уже, что будут, допустим, горнолыжные точки какие-то открываться дополнительно в качестве пунктов назначения. Мы сейчас прорабатываем еще дополнительно список небольших различных населенных пунктов. Думаем, как это сделать удобнее. Потому что городов, по сути, очень много. Мы в самом начале сделали, по-моему, штук 20, если не больше.
Александр Киреев : Да, мы ориентировались на ближайшие города вокруг Екатеринбурга.
Сергей Ефимов : Да, и крупные, например, Нижний Тагил, еще что-то. Кроме Нижнего Тагила, хоть это и не в нашей области, у нас очень настойчиво попросили Челябинск включить.
Александр Киреев : Например, если сейчас вы заведет в поиск «Челябинск», то тогда вы сможете увидите несколько объявлений, одно из которых, например, УПИ-Чебябинск.
Евгения Назарец : УПИ – это Уральский политехнический институт в Екатеринбурге и до Челябинска.
Александр Киреев : Да. Причем, достаточное количество людей, которые именно по выходным ездят в далекие города и возвращаются обратно.
Сергей Ефимов : Хоть и 250 километров и области разные, но границы достаточно условные в этом отношении.
Анатолий Горлов : По сути, ваш проект решает те проблемы, которыми должны заниматься, например, муниципальные власти – обеспечить транспортом людей, чтобы было удобно и комфортно добираться. Эту проблему взяли на себя социально активные посетители ваших форумов. Вам не приходилось слышать мнение чиновников, которые бы оценили деятельность вашего проекта?
Александр Киреев : Мы не вмешиваемся в политику абсолютно никаким образом. Мы просто предоставляем площадку. Но, я думаю, может быть когда-нибудь и чиновники будут кого-нибудь подвозить.
Смех в студии
Евгения Назарец : Было бы интересно.
Анатолий Горлов : С мигалками.
Александр Киреев : Да, с мигалками.
Евгения Назарец : Из аэропорта «Кольцова» приземляется, например, какой-нибудь федеральный чиновник и появляется на форуме объявление.
Сергей Ефимов : И заодно 2-3 человек…
Евгения Назарец : Хотела попросить вас, может быть, дать тем, кто только собирается воспользоваться этим сервисом. Как бы вы посоветовали изложить свое объявление, скажем, женщине лет 50? Как молодой девушке ей, наверное, рассчитывать на такое внимание, о котором мы говорили всю первую часть эфира, наверное, все-таки не то, не приходится, она и сама не станет. Но, вместе с тем, надо ей ездить на работу в отдаленный район города и хочется, чтобы обратили на это внимание. Как ей действовать?
Сергей Ефимов : Я считаю, что первое и единственное, что надо в таких случаях делать – это быть естественным. Не придумывать…
Александр Киреев : Да, главное условие, как показывает практика, - если хочешь получить результат, говори правду. Потому что есть такое мнение, что в Интернете все общение анонимное, что можно оставить свое сообщение под каким-то ником или вымышленной фамилией, однако все равно люди чувствуют, что что-то не так. Поэтому если человек будет прямо говорить – я, Марья Ивановна, так-то и так-то…
Евгения Назарец : Работаю медсестрой в больнице на другом конце города.
Сергей Ефимов : Да.
Александр Киреев : А почему бы и нет?!
Анатолий Горлов : Тогда найдется Петр Петрович, главный врач соседней больницы, тоже 50-летний, но на автомобили.
Сергей Ефимов : Точно.
Евгения Назарец : Все-таки хотелось бы уйти от темы, что это всего лишь еще один способ знакомства. Я все-таки настаиваю на том, что это способ взаимопомощи.
Александр Киреев : Безусловно.
Сергей Ефимов : Безусловно.
Евгения Назарец : «Время за рулем» на Радио Свобода еще не истекло. Анатолий Горлов познакомит с обзором новостей авторынка.
Анатолий Горлов : Уже несколько дней работает 40-й Токийский автосалон. На крупнейшем азиатском мотор-шоу представлено более 500 автомобилей и мотоциклов, боле 70 экспонатов – новые разработки, большая часть которых – японские. Toyota показала концепт гибридного внедорожника Lexus LF-Xh. Новинка оснащена бензиновым двигателем V6 и электромотором. Кроме гибридного Lexus LF-Xh на шоу в Токио появился прототип карбонового купе этого же бренда под индексом LF-A, он оснащен 5-литровым двигателем V10.
Отличился в Токио и Nissan. Любители скорости обращают внимание на модель GT-R. У нового Nissan шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами объемом 3,8-литра. Мощность, в зависимости от модификации, в диапазоне 450 - 530 лошадиных сил. Его максимальная скорость – 300 километров в час. Автомобиль также оборудован полноприводной трансмиссией и коробкой передач с двумя сцеплениями. Спорт кар намерен конкурировать с Chevrolet Corvette или Porsche 911, но обойдется покупателям гораздо дешевле – примерно в 80 тысяч долларов.
Прототип спортивного купе представили в Токио инженеры компании Honda. Их модель CR-Z следует за популярной в прошлом спортивной моделью CR-X, и представляет следующее поколение легкого спортивного автомобиля с бензоэлектрической гибридной установкой собственного хондовского производства.
А концерн «Фольксваген» решил возродить «хиппимобиль» – суперпопулярный в 60-е годы автофургончик. Заднеприводный минивэн с расположенным сзади мотором получил имя VW Up Space Concept. У него может быть два типа двигателей - бензиновый, либо гибридный.
Renault пытается выйти в сегмент автомобилей-люкс. Появились первые снимки автомобиля Renault Neptun, разработанного румынским дизайнером. Эта футуристического вида новинка обладает более высокими, по сравнению с прежними моделями Renault , техническими характеристиками. Новинка собирается конкурировать с такими моделями как Mercedes SLR и Aston Martin Vanquish. Потенциальные покупатели Renault Neptun - состоятельные люди, на что автомобили этой марки прежде не претендовали.
Новый Range Rover, который проходит дорожные испытания на полигоне в Нюрнбургринге, составит конкуренцию Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-Benz ML 55 AMG, а также BMW X5 и X6. Компания Land Rover готовит для публичного показа более мощную версию прежних модификаций Range Rover. Под капотом кроссовера установлен пятилитровый двигатель мощностью более 500 лошадиных сил.
Одна из компаний, выпускающих шины для автомобилей, решила сама изготовить авто из подручных материалов. В результате появился гоночный автомобиль будущего под названием Epoch. Подвеска одноместного болида сделана из бамбука, а на резиновый кузов пошли покрышки, переработанные в специальный материал. Вместо стандартного двигателя в машине работают электромагнитные элементы. На этот экологически чистый спорткар установили оригинальные шины. Они не просто смягчают неровности дороги, а изменяют жесткость и форму в зависимости от рельефа дорожного покрытия.
