Евгения Назарец : Тема выпуска – женщины за рулем портят статистику ГИБДД.
Анатолий Горлов : По данным ГАИ именно женщины-водители становятся виновницами многих происшествий с тяжкими последствиями.
Евгения Назарец : Куда подевалась хваленая женская осмотрительность?
Большинство моих знакомых женщин не стремятся за руль без крайней необходимости. К веским причинам относятся удаленное от дома место работы или работа, связанная с разъездами по городу. На втором месте среди женских причин занять водительское кресло – необходимость везти куда-то детей. На третьем – доставка до дома подвыпившего мужа, который, возможно, и хочет, но по закону и здравому смыслу не может сесть за руль. И даже далеко не на четвертом, а где-то на седьмом-восьмом месте удовольствие от вождения.
Толя, ты помнишь, почему твоя жена села за руль и решила учиться водить? Как ты тогда отнесся к ее водительским талантам и перспективам?
Анатолий Горлов : Почему села за руль, не помню. Но как она потом призналась, села за руль, чтобы ни в чем мне не уступать. А вот по поводу ее талантов. Я проехался с ней пару раз после окончания автошколы с целью изучить уровень ее мастерства. Понял, что ездить с ней мне просто не рекомендуется. Это стоит больших нервов. В общем, она удачно выучилась самостоятельно.
Причин, конечно, того, что женщины садятся за руль, достаточно много. Все их мы сегодня обсудим с нашими гостями. Гости программы «Время за рулем» сегодня сотрудник страховой компании, водитель со стажем Наталья Коробцова и президент Федерации автомобильного спорта Свердловской области, директор автошколы Евгений Фомичев.
Евгения Назарец : Сейчас «Время за рулем» на Радио Свобода продолжают автомобильные новости. У микрофона Анатолий Горлов.
Анатолий Горлов : В Калуге начал работать завод германского концерна Volkswagen. Пока это всего один участок крупноузловой сборки, рассчитанный на выпуск 66 тысяч автомобилей в год, а проектная мощность предприятия 115 тысяч авто. Сначала здесь будут собирать Volkswagen Passat и Skoda Octavia, позже также Volkswagen Jetta и Skoda Fabia, а также седан С-класса, разработанный специально для России. Представители компании подчеркнули, что все собранные на заводе в Калуге автомобили будут продаваться только на российском рынке, на котором концерн Volkswagen планирует занять 10 процентов продаж.
Компания General Motors определилась с моделями Opel, которые будет производить под Санкт-Петербургом. Это Corsa, Zafira, Astra, Vectra нового поколения, а также Opel Antara и Джей-300. Модельный ряд довольно разнообразен – от хэтчбека В-класса до минивэна и внедорожника. Однако, по расчетам менеджеров компании, основная доля продаж придется на хэтчбек Astra. К такому выводу подталкивает статистика. За 10 месяцев этого года в России продано почти 22 тысячи автомобилей Opel Astra. Хэтчбек решено выпускать в наибольшем количестве и в следующем году.
Переориентацию сельского хозяйства на выращивание сырья для производства биотоплива следует приравнять к преступлениям против человечности, заявил представитель ООН Жан Зиглер. Он сообщил, что массовый переход на выращивание «технических» сельхозкультур, вместо пищевых или кормовых уже привело к рекордному повышению цен на некоторые виды продовольственного сырья. Жан Зиглер предложил объявить пятилетний мораторий на такую практику и в течение этого срока разработать технологии, позволяющие использовать в производстве топлива не сами продукты растениеводства, а его отходы, например, банановые листья и кукурузные кочерыжки.
Специалисты из Норвегии пришли к выводу, что курсы экстремального вождения повышают риск попадания в ДТП. Например, среди водителей "скорой помощи", прошедших через такие курсы, уровень аварийности увеличился на 11 процентов. Эксперты объясняют такие результаты тем, что после курсов экстремального вождения, водители становятся неоправданно смелыми, пытаются продемонстрировать мастерство и шансы попасть в ДТП резко увеличиваются.
Мэр итальянской столицы уволил руководителя муниципальной полиции Рима Джованни Катандзаро за то, что полицейский начальник воспользовался чужим льготным документом для парковки своего автомобиля в центре города. Журналисты выяснили, что разрешение на право парковки для инвалидов было выписано на имя одной из местных жительниц, было ею утеряно, и как-то попало в руки начальника полиции Рима.
Власти Таиланда собираются представить законопроект, согласно которому автомобилисты должны остановиться, услышав по радио национальный гимн, сообщает издание «Газета». Гимн в Таиланде звучит дважды в день – утром и вечером и продолжается чуть больше одной минуты. По мнению авторов нововведения, одна потраченная в стоянке минута ничего не значит, зато воспитательно-патриотический эффект резко возрастет.
Компания Toyota создала самый большой в мире автомобильный симулятор для подготовки водителей. С его помощью водителя–новичка можно быстро научить управлению, не выпуская на дорогу. Автосимулятор представляет из себя купол радиусом 7 метров, внутри которого установлен автомобиль Lexus LS. Курсант, управляя автомобилем, движет купол по полю размером 35 на 20 метров. Симулятор идеально предает водителю ощущения от езды - вибрацию от работы двигателя, нагрузку от разгона, торможения и прохождения поворотов.
Евгения Назарец : Резкий скачок количества дорожных происшествий с участием женщин-водителей произошел в 2005 году. Статистика последних двух лет тоже не утешительная. Количество аварий с участием женщин-водителей продолжает расти. Не зная точно, как обуздать эту тенденцию, руководство ГИБДД пытается найти причину аварийности с женским лицом. Тему продолжает екатеринбургский корреспондент Радио Свобода Светлана Кулешова.
Светлана Кулешова : 22-летняя девушка, в состоянии алкогольного опьянения, управляя автомобилем ВАЗ-2112, не выбрала безопасную дистанцию движения и допустила столкновение с автомобилем, идущим впереди. Пытаясь скрыться с места происшествия, водительница "Жигулей" не справилась с управлением, выехала на встречную полосу движения и врезалась в автомобиль ГАЗ. В двух случившихся по ее вине авариях пострадали 7 человек.
Еще несколько происшествий из сводки екатеринбургской ГИБДД последних месяцев. Женщина наехала на колонну детей, переходивших дорогу; девушка, имеющая стаж вождения 10 месяцев, намеренно наехала на сотрудника ДПС, которого пришлось госпитализировать. Еще одна, паркуясь, сбила ребенка и помяла две машины.
"Послужной список" мужчин-водителей выглядит не лучше, но начальник ГИБДД ГУВД Свердловской области Юрий Демин, в своем недавнем выступлении передал женщинам отдельный привет:
Юрий Демин : Наблюдая статистику, каждый день просматривая по каждому дорожному происшествию, которое на территории Свердловской области происходит, высвечивается реальная картина, когда каждый день по всей территории Свердловской области допускают женщины. Женщины допускают такие грубейшие нарушения. Одной рукой разговаривают по телефону, другой рукой маникюр наводят, правым глазом журнал листает, пытаясь как-то еще и управлять автомобилем. Это все довольно-таки сложно. Раньше мужчины, видя женщин за рулем, старались демонстрировать какое-то уважение. Сейчас женщина не спрашивает. Она иногда действует наиболее активно. Поэтому есть огромные претензии к водителям-женщинам.
Светлана Кулешова : Не редкость теперь женщина, севшая за руль в состоянии алкогольного опьянения, или девушка, "подрезающая" других участников дорожного движения. Все реже женщины жмутся к обочинам и осторожничают, все чаще нарушают правила и ведут себя агрессивно. Алене, водителю с 4-летним стажем эта проблема видится так.
Алена : Я думаю, что женщины действительно осмелели, стали более опытными. Мужчины от них не ждут того, что они ведут себя как мужчины. Поэтому иногда их это в шок вводит.
Светлана Кулешова : С одной стороны, женщины пытаются соответствовать общему стилю жизни и вождения, шокируя сотрудников ГИБДД и мужчин-водителей, с другой стороны, много проблем возникает из-за недостаточного профессионализма обладательниц прав. Большинство аварий происходит по вине женщин со стажем вождения до года. Не всегда дело в наглости и агрессии, часто проблема в отсутствии необходимых навыков.
Алена : Я всегда думала, что все это наветы на женщин за рулем, но вчера была свидетельницей такой ситуации. Ехала женщина на иномарке, причем у нее был полный салон детей. Навстречу ей выехала «девятка». Мужчину нужно было пятиться метров 30 и пропускать ее, а женщина - метра 4. Она выглянула из машины и сказала, что он не умеет ездить задом. Водитель «девятки», громко ее обругав, заставил ее пятиться. Она чуть не врезалась в нашу машину, остановилась только, когда мой муж заорал "стой". Услышав этот крик, она просто затормозила. Все дело закончилось тем, что водитель «девятки» вышел, сел на ее место и отъехал назад. Мне кажется, сейчас очень много женщин, которым нужно быть мобильными, передвигаться по городу, возить детей, они садятся за руль маленьких иномарок с автоматической коробкой передач, но при этом элементарные вещи, как припарковаться, сдавать назад, не умеют. Они ездят только вперед.
Светлана Кулешова : Зато, когда речь идет о возможности лишится прав, женщины бывают более чем находчивы. В ГИБДД Екатеринбурга хранится следующий документ:
«Обгонять автобус не хотела,
Он сбросил скорость до предела,
А впереди до горизонта никого
И мысль пришла мне - обойти его.
Но нарушитель я не злостный -
Черт попутал меня просто!
Представляю на суд документы.
Прошу учесть эти моменты».
Это цитата из объяснительной, которую написала дама, выехавшая на встречную полосу.
Анатолий Горлов : Первый вопрос, наверное, к Наталье. Наташа, как давно вы водите автомобиль? Что вас заставило сесть за руль?
Наталья Коробцова : За рулем автомобиля я 4 года. Работа продиктовала такую необходимость, поскольку клиентов у меня много. Чтобы справиться с этим объемом, мне приходится много ездить.
Анатолий Горлов : 4 года назад ты начинала ездить по городу с интенсивным движением. Сегодня интенсивность возросла, видимо, до невероятных пределов. Можешь сравнить, как ездилось раньше, и как сегодня? Что изменилось в этой ситуации?
Наталья Коробцова : На мой взгляд, не изменилось абсолютно ничего. Лично я не ощущаю, что как-то интенсивность изменилась, или мне сложнее стало передвигаться по городу. Может быть, потому что у меня опыта прибавилось. Все-таки 4 года я за рулем каждый день. На мой взгляд, вообще, у нарушителей полового признака нет.
Анатолий Горлов : Согласен.
Наталья Коробцова : Это зависит от внутренней культуры человека.
Евгения Назарец : Наталья практически предвосхитила мой вопрос Евгению Ивановичу. Как вы считаете, все-таки есть половая принадлежность у нарушителя Правил дорожного движения?
Евгений Фомичев : Мне кажется, все-таки есть. Почему? Потому что, начиная работать с сырым материалом в автошколе, а женщин приходит сейчас значительно больше, чем мужчин, наверное, процентов 60-70 женщин, то сталкиваешься с тем, что женщин надо учить по-другому. У них склад ума по-другому. У них психологически и физиологически выстроен организм в другом направлении. Поэтому и мастерам, и преподавателям следует это учитывать. Но, с другой стороны, они в учебе более дисциплинированные. Они лучше изучают правила. Они старательней относятся к вождению автомобиля, но результат, конечно, мужчина осваивает автомобиль быстрее, не надо к бабке ходить. Это подтверждают данные иностранных исследований, которые говорят о том, что женщине надо больше часов – до 50 часов, а мужчине, может быть, и 34, и 40 часов хватит. Дело в том, что управление автомобилем происходит не корой, а подкоркой, то есть на рефлексах. И вот эти рефлексы быстрее вырабатываются у мужчин. Он больше связан с техникой, чаще играет в футбол. У него развиты двигательные реакции какие-то, несколько другие. Поэтому женщины есть и в автоспорте, они достигают высоких результатов, но они вряд ли когда-нибудь станут чемпионами мира в этом спорте. Женщины, может быть, теряются чаще в критической ситуации. Поэтому такие более тяжелые последствия исхода аварий происходят. Хорошего водителя из женщины можно сделать, но просто надо больше потратить времени, больше сил, и именно больше повторений одних и тех же движений, чтобы выработался стереотип действий не только на управление автомобилем, но и на какую-то критическую ситуацию. А их, как известно, великое множество.
Евгения Назарец : Наталья, может быть, у вас есть контраргументы?
Наталья Коробцова : Да, я бы хотела отметить, что все-таки, наверное, нужно разделить. То, что касается обучения, возможно. Вы в этом профессионал. Вам, конечно, судить. Но то, что касается аварийных ситуаций на дороге. Я 7 лет работаю в страховании и могу сказать, что, судя по моему страховому портфелю, все-таки самые крупные аварии с самыми большими выплатами, как правило, происходят по вине мужчин. Может быть, из-за того, что все-таки самоуверенность у мужчин выше. Другое дело, что касаемо статистики, могу однозначно отметить, что самый большой процент аварий приходится на возрастную группу – до 27 лет. Когда в нашей компании были подняты тарифы именно по этой возрастной категории до 27 лет со стажем до 3 лет, я была двумя руками «за». Это самые убыточные клиенты. Но опять же повторюсь, это никак не связано с половой принадлежностью – мужчина это или женщина.
Анатолий Горлов : Был сюжет в начале нашей программы. Женщина в пьяном виде решила покататься по городу. В результате травмировала семь человек. Именно мужчины всегда отличались тем, что они могли сесть пьяными за руль, поехать без документов, нарушить все мыслимые правила и так далее.
Наталья Коробцова : Мое мнение, что это все-таки у каждого человека зависит от воспитания и от принципиальной позиции. В любой компании, когда речь заходит о том, пить или не пить хотя бы рюмку, мое мнение, что у каждого человека у каждого водителя должна быть в этом смысле принципиальная позиция. Я никогда не пью – это моя принципиальная позиция.
Анатолий Горлов : Вероятно, она могла выпить, чтобы подавить страх перед управлением?
Смех в студии
Евгения Назарец : Это уже, наверное, к Евгению Ивановичу. Способна ли женщина выпить, чтобы перестать бояться?
Евгений Фомичев : Перестать бояться алкоголь помогает. Мы проводили такие эксперименты, когда сложные для прохождения отрезки дороги (гололед, максимальная скорость), небольшие дозы алкоголя снимают страх, снимают ощущение опасности и, как ни странно, улучшают результат прохождения этого участка. Но это не значит, что алкоголь полезен. Он вреден, и это абсолютно точно известно. Потому что небольшое количество снижает страх, но эти же небольшие количества замедляют реакцию водителя на окружающую ситуацию, двигательную реакцию. В конечном итоге наступает ощущение пофигизма, а это за рулем просто смертельно. И та дамочка, которая в пьяном виде совершила столько бед, это просто проявление пофигизма. Это черта характера. Это никак не водительское мастерство или совершенство управления автомобилем. Это уже внутричеловеческие понятия и характеристики. От них в очень большой степени зависит безопасность на дороге. Потому что тяжелые последствия возникают именно чаще у водителя с небольшим стажем.
У выпускников автошкол, которым требуется кому-то 3, может быть, и 5 лет, допустим, для женщины. Я все возвращаюсь к этой теме, потому что ей медленнее даются эти навыки управления автомобилем в совершенстве. Вот этот период, к сожалению, очень аварийный. На 15-25 процентов аварийность выше у выпускников автошкол. Он, этот период, ничем не занят с точки зрения обучения. У нас ведь система образования как предусмотрена? Начальное обучение, средняя школа. Дальше есть высшее учебное заведение, которое еще подразделяется на варианты. Есть еще аспирантуры и докторантуры. Так вот…
Анатолий Горлов : Автошкола – это начальное обучение.
Евгений Фомичев : Автошкола – это самое начальное образование. Это писать, читать и не более того. А вот совершенствоваться большинству водителей приходится самостоятельно. Мы пытаемся потихонечку наладить эту систему среднего образования для водителей, используя курсы контраварийной подготовки, или экстремальной подготовки, основываясь на знания и опыт спортсменов, но используя только ту часть, которая пригодна для безопасного вождения – торможение двигателем, комбинированное торможение, управление в заносе автомобилем. Это очень важно, особенно в первые годы после выпуска из автошколы.
Евгения Назарец : Сейчас Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий.
Павел Константиновский : Ответственность водителя подняли до тысячных штрафов, лишения прав на 2 года и ареста на 15 суток. Но «Автопилот-КоммерсантЪ» напоминает еще об одном участнике дорожного движения – пешеходе. Простая статистика - за первые шесть месяцев этого года в России случилось почти сто тысяч ДТП. По вине пьяных водителей произошло 6,5 тысяч происшествий, а по вине пешеходов – около 19 тысяч. Чем не повод лишать пешеходов прав передвижения по улицам, сажая их под домашний арест? – риторически спрашивает издание. Между тем, пока самое жесткое, что сможет применять ГИБДД к пешеходам - штраф до 1500 рублей.
Не исключено, что «а втомобильное сердце России» находится не в Ленинградской области или Подмосковье, а все-таки в Поволжье - считает «Эксперт». Ф ранцузский концерн Peugeot-Citroen разместит предприятие по сборке своих машин в Дзержинске Нижегородской области. Планируют выпускать до 300 тысяч автомобилей в год. Какие именно модели будут собирать на новом заводе, неизвестно, но эксперты говорят о самых продаваемых в России – Citroen C4 и Peugeot 308. Вероятно, сюда придет и корейский Hyundai. Дзержинск привлек зарубежные автоконцерны готовностью местных властей вложиться в подведение всех необходимых коммуникаций.
«Пятое колесо» устроило тест-драйв автомобиля, который в России начали продавать в сентябре этого года. В кузов Toyota Tundra легко поместится «Ока», удивляется журналист и выражает сомнения , что машину будут использовать по прямому назначению. Автомобиль проектировали как грузовик. Длина более пяти метров, мощный двигатель в 386 лошадиных сил… Но управлять этим «грузовиком» не сложно, и очень комфортно. Например, водительское сиденье имеет десять регулировок. К тому же автомобиль не только спокойно чувствует себя на бездорожье, но и может принять вызов стритрейсера. До сотни километров в час этот гигант разгоняется за 6,5 секунд. Впервые Toyota Tundra появилась в 1999 году и с тех пор пользуется огромной популярностью. В прошлом году модель получила титул самого ожидаемого автомобиля на рынке США. Главный минус новой «Тойоты» для России – это цена. Почти от 2 миллионов рублей.
А «За рулем» побывал на с оревнованиях ретроавтомобилей. Итальянское ралли «Милле Милья» («тысяча миль») появилось 80 лет назад. В этом году «Клуб классических автомобилей» предложил новый маршрут – по городам российского «Золотого кольца». Не важно, что машины разных марок, мощности и годов выпуска, главное в ретроралли – точность выполнения норм времени, указанных в дорожной легенде. Горячность легко выйдет боком. К тому же гнать просто жалко – природы и уникальной архитектуры, свойственной только городам «Золотого кольца», в Европе не найти. Поэтому стартовый взнос в 1900 евро плюс доплата 1500 евро за аренду клубного автомобиля, не показались участникам-иностранцам слишком высоким.
Анатолий Горлов : Я слышал, Евгений Иванович, что как раз на курсах контраварийной подготовки больше всего женщин.
Евгений Фомичев : Больше половины, да. Это очень правильно и полезно. Потому что войти в эту среду очень сложно женщине, которая только получила права. Она и сама-то боится просто двигаться, а когда вокруг такое количество автомобилей, такое количество хамов на дороге, хотя в последнее время начали появляться и джентльмены, которые уступят место в полосе и так далее, ей архисложно. Она попадает в незнакомую обстановку. Она теряется. И еще при этом надо не просто управлять автомобилем и следить за ситуацией, в условиях гололеда надо автоматически на подсознании, на рефлексах выправлять машину, если ее куда-то понесло. Тормозить именно тем способом, который в этой ситуации пригоден. А если она знает только один способ, то, к сожалению, она опасным человеком становится.
Наталья Коробцова : Вообще, я согласна с Евгением Ивановичем в том смысле, что для уверенности пусть лучше дополнительно получит это образование. Я – за.
Евгения Назарец : Давайте возьмем за данность, что женщины и мужчины за рулем очень сильно отличаются, как и в жизни – своими реакциями, своими способностями и так далее. Но надо же с этим что-то делать, каким-то образом с этим считаться. Об обучении Евгений Иванович рассказал, как это может быть, хотя бы в первом приближении. А касаемо выбора автомобиля, стоит ли учитывать женщине, какой именно выбрать автомобиль? Сейчас до сих пор автопромышленность делит автомобили по фасону, я бы сказала, на женские и мужские. А по другим качествам? Наталья, когда вы выбирали свой первый автомобиль, чем вы руководствовались?
Наталья Коробцова : Я руководствовалась финансовыми соображениями, но и, конечно, безопасностью в том числе. Конечно, как для женщины для меня немаловажно, чтобы она была приятная.
Евгения Назарец : Симпатичная.
Наталья Коробцова : Да, симпатичная.
Анатолий Горлов : И автомобиль у Натальи, действительно, симпатичный.
Наталья Коробцова : Это второй.
Евгения Назарец : Еще симпатичнее первого.
Наталья Коробцова : Еще симпатичнее первого, да. Но, на мой взгляд, и как страховщика, и как женщины-водителя все-таки желательно… Когда меня спрашивают мои потенциальные клиенты, как вы думаете? Я думаю, что все-таки машину не маленькую. Потому что начинающему водителю женщине, да еще на маленькой машине… Когда они делятся после страховых событий или в других ситуациях, их зажимаю возле обочины, и мужчины в том числе. Да и в плане повреждений. Когда машина больших габаритов, вероятность нанесения телесных повреждений все-таки поменьше, чем на маленьких машинках.
Евгения Назарец : Евгений Иванович, ваше компетентное мнение на этот счет.
Евгений Фомичев : А у меня с точность до наоборот. Я считаю, что женщина в джипе смотрится не к месту. Джип – это для серьезного мужчины, для бизнесмена. Это внешне. А внутренне, технически джип достаточно тяжелый автомобиль. Может быть, он и безопасен с точки зрения ударов по нему, но ведь не из этого надо исходить. Джип опасен, с моей точки зрения, на загородной дороге на высокой скорости. Если он теряет сцепление с дорогой, то с ним уже ничего не сделать. Это две-три тонны весом. Это надо специальные навыки иметь, чтобы удержать эту громадину. Даже многие мужчины мои знакомые, и профессионально подготовленные люди после того, как на высокой скорости, опаздывая куда-то, на загородной дороге, на скользкой имели проблемы с управляемостью, они отказались в пользу седанов, к примеру. Например, очень непонятно мне будет, если я увижу женщину за рулем «Субару». Это чисто драйвовый автомобиль, который специально сконструирован для того, чтобы ездить быстро, агрессивно и спортивно. Значит, я пойму это так, что женщина любит агрессивный стиль вождения.
А все остальные небольшие машины, в общем-то, и сконструированы уже немножко по-другому. У них педальки повыше, чтобы каблук не мешал выжимать сцепление. У них все примочечки сделаны так, чтобы удобно было женщине управлять, все видно и все очень под руками. Поэтому здесь конструкторы, конечно, позаботились. Я считаю, что если женщина может позволить себе машину подороже, пусть это будет побольше автомобиль, пусть это будет RAF -4, допустим, по объему не суперджип огромный и тяжелый.
Наталья Коробцова : Но все-таки не «Ока».
Евгений Фомичев : Да. «Ока» это вообще не автомобиль.
Наталья Коробцова : Когда я говорю о маленьких машинах, я имею в виду крошечные, машинки малолитражки. В них психологически тяжело.
Евгений Фомичев : Есть очень хорошие маленькие малолитражки Ford Ka замечательная машина.
Наталья Коробцова : Ужасная машинка, которая, попадая в аварию, была приплюснута у моей клиентки спереди и сзади.
Евгений Фомичев : Ну, клиентка выжила, слава богу.
Наталья Коробцова : Слава богу! Но это было в пробке, заметьте, в Екатеринбурге.
Евгений Фомичев : Мне очень нравится Kia Picanto . Такая чудная машинка. Но не нравится Daewoo Matiz .
Евгения Назарец : По дизайну.
Евгений Фомичев : И по дизайну, и по техническим характеристикам. Дело вкуса. Сколько автомобилей, столько и покупателей.
Евгения Назарец : Для кого-то автомобиль – это средство передвижения, для кого-то – роскошь. Для Юлии Федоровой из Екатеринбурга первая машина стала настоящей подругой, с которой она делилась своими секретами и переживаниями. О необычной женской дружбе рассказывает наш корреспондент Дарья Здравомыслова.
Дарья Здравомыслова : Своему первому автомобилю Юля была очень рада. Желтый «Хюндай Гетс» ей подарили родители на 18-летие. Сначала Юля увидела свой подарок на фотографии, после чего еще неделю готовилась к встрече с ним.
Юлия Федорова : Чтобы понравиться своему новому автомобильчику, желтенькому, я как порядочная надела желтую футболку, взяла желтый рюкзак, надела желтые пластмассовые серьги и кеды с желтыми шнурками. Так я хотела ей понравиться с первого взгляда. Естественно, я ей очень понравилась. Она мне тоже. Так началась наша многолетняя нежная дружба с ней.
Дарья Здравомыслова : Полюбила Юля свою машину как родную. Нежно называла ее «Хося» и считала ее полноценным членом семьи. Ухаживала за машиной девушка соответственно.
Юлия Федорова : Я совершенно не разбиралась, как она ездит, как вообще, что там и как работает. Например, чтобы она лучше ехала в горку или чтобы не шлифовала по гололеду, я ее чесала под рулем и говорила - Хосичка, давай, давай поднажмем, давай заедем или давай выедим из сугроба. Под рулем ее почешешь, она замурлычит и выезжает.
Дарья Здравомыслова : Если для многих машина – не более, чем средство передвижения, то для 18-летней Юли она стала самой близкой подругой и надежным советчиком.
Юлия Федорова : Всегда доверяла ей все свои душевные тайны. Ездила на ходу с ней разговаривала. Или когда, допустим, у меня заводился какой-нибудь очередной мальчик, я его куда-нибудь подвозила, забирала. А когда он из машины выходил, я ее обязательно спрашивала – как он ей понравился или нет. Стоит иметь с ним дело или нет. Как выяснилось, хоть и часто ошибалась, потому что жизнь показала, что со многими действительно не стоило иметь дело, но, тем не менее, она близко к сердцу принимала все мои переживания.
Дарья Здравомыслова : Такая крепкая женская дружба продолжалась 2,5 года. Юлины родители решили машину продать. Девушка этому решению сильно сопротивлялась, но после первого же техосмотра родителям перечить перестала.
Юлия Федорова : Мне казалось, что она абсолютно здорова. В салоне после оценки сказали, что как вообще могла девочка так ушатать машину всего за два года, якобы на ней места живого нет, но ездила она абсолютно нормально все это время. Была боевым автомобилем, ни разу не подводила. Один раз всего застряла в сугробе. И то, мне кажется, ей хотелось пофлиртовать с каким-то «Ниссаном», который ее на лебедке вытаскивал оттуда.
Дарья Здравомыслова : Юля чувствовала себя настоящим предателем перед Хосей и пытала всячески загладить свою вину.
Юлия Федорова : Я неделю перед ней извинялась. Пыталась ей объяснить – Хосичка, мне нужна новая машина. Это будет безопаснее для меня. Неделю я ей это все рассказывала, рыдала каждый вечер, возвращаясь с работы на ней. Но и в день, когда, собственно, уже ее надо было отгонять в салон, чтобы ее там продавали, полчаса мы с ней обнимались. Обычно я ее за руль обнимала, как плюшевую игрушку.
Дарья Здравомыслова : Сейчас Юля ездит на «Мерседесе Б170». Признается, что контакт с новой машиной удалось наладить не сразу. Но все-таки удалось. По крайней мере имя – Маруся – новая «железная подруга» уже обрела.
Евгения Назарец : Мне хотелось спросить еще про один упрек в адрес автомобилей, которые считают типично женскими. Даже в нашем сюжете прозвучало, причем от женщины, научатся ездить с коробкой автоматом и даже задом сдать не могут. Все-таки как относиться к коробке автомату, будучи женщиной или мужчиной за рулем, директор ли автошколы? Наталья, ваше мнение.
Наталья Коробцова : Честно вам сказать, мое личное мнение относительно коробки передач в таком подвешенном состоянии и не сформировано. Сама я езжу на механической коробке передач. Дискомфорт отсутствует у меня. Но недавно мой супруг пересел на коробку-автомат. Причем, когда мне выбирали машину, он сказал – ты же прекрасно ездишь на механике, купим механику. Я согласилась. Конечно, новая машина, я была рада и механической коробке передач. Он пересел на автомат. Объем двигателя большой. К этим машинам претензия, насколько я понимаю, была единственная, что она медленно стартует. Такая проблема у мужа моего отсутствует. Стартует машина быстро. Набирает скорость тоже быстро. Он уже не хочет на механическую коробку передач пересаживаться. Ему комфортно.
Евгения Назарец : Разленился.
Наталья Коробцова : Да. Комфортно. В пробках очень удобно. Я попробовала. Честно вам скажу, я садилась за руль этого автомобиля, и мне понравилось. И вот я сейчас думаю, если я буду менять автомобиль, так все-таки механическая или автоматическая коробка передач? Вопрос.
Евгения Назарец : Евгений Иванович, вопрос.
Евгений Фомичев : Я вообще отношусь к автоматическим коробкам отрицательно. И не потому, что они неправильные или плохие, современные. Автомобиль имеет возможность подключение передач вручную, тектроник, поэтому, управляя автомобилем в городе, она просто замечательная. Не надо лишние педали нажимать. Не надо лишнее горючее тратить. Но я привык иногда ездить очень быстро или кому-то показывать, как надо ездить быстро, и в заносе, и на высокой скорости, и на пределе. И вот, когда я не имею возможности под рукой подключить пониженную передачу, если нет вот этой палки, которой я управляю автомобилем, я чувствую себя неуверенно. Какая бы не была автоматика, он остается автоматикой. Она выполняет ту программу, которая конструкторским умом заложена в нее. Это совершенно не значит, что автомат хуже управляется. Чем выше мощность, чем больше литров в автомобиле, чем он тяжелее, тем естественно полезнее, чтобы там была коробка автомат. Это мое чисто личное мнение, которое связано, может быть, со всякими специальными приемами управления, близкими к спортивным.
Евгения Назарец : Ну, уж коль скоро мы говорим сегодня о том, что удобно или не удобно, полезно или не полезно женщине за рулем, может быть, вы попытаетесь встать на точку зрения или на точку ощущений начинающей водить женщины. Лучше все-таки начинать с коробкой-автоматом или?..
Евгений Фомичев : Конечно, безусловно, это лишний орган управления. Если коробка-автомат присутствует в автомобиле, то значительно быстрее идет процесс освоения автомобилем. Больше того, в ближайшем будущем, уже сейчас единичные моменты есть, когда в автошколах учат на коробке-автомат, и сдают экзамены на коробке-автомат, но ставят приписочку, что движение с коробкой механической запрещено. Прямо в правах такую отметку делают. Поэтому это как бы упрощение управления автомобилем, но и ограничение, с другой стороны.
Евгения Назарец : Люди какие в жизни, такие и за рулем. Больше людей за рулем оказывается, а это очевидно – машин все больше, водителей все больше. Есть какие-то советы, как соблюсти свою безопасность в этих условиях, когда рулевых много и все они такие разные? Может быть, у Натальи есть собственный опыт, как себя вести в этой ситуации? А Евгений Иванович, может быть, не только собственный, но и жизненный опыт какой-то выложит нам сейчас?
Наталья Коробцова : Я стараюсь соблюдать правила трех Д. Этому правилу мой муж меня научил, когда я начинала водить – дай дураку дорогу. Если очень уж сильно торопиться человек, он едет на красный светофора, подрезает тебя. Чуть-чуть притормози, пусть он едет – дай дураку дорогу. Я считаю, что это очень хорошее правило. На вооружение мною оно давно принято.
Евгений Фомичев : Я бы посоветовал в этой ситуации обратить внимание на то, что надо в себе тормозить агрессию. Очень часто агрессия возникает даже из-за того, что тебя кто-то обогнал или подрезал, хотя я такого понятия для себя не имею, подрезал. Если тебя подрезают, притормози, дай дураку дорогу. Я с этим согласен. Но агрессию надо душить в себе. Потому что она часто возникает на пустом месте. Желание обогнать в опасной ситуации, надо настолько хорошо спрогнозировать, чтобы не подставить и других водителей. Вместе мы насчитаем три основных принципа – дай дураку дорогу, не заводись сам, не становись агрессивным…
Наталья Коробцова : Совершенно верно, согласна.
Евгений Фомичев : И третье очень важное, очень нужное – умение прогнозировать развитие ситуации. Если человек владеет этой наукой прогноза, то он не просто сам не попадет в аварию, он и не даст другому в аварию попасть. Потому что в аварии оба виноваты: тот, кто виноват формально по правилам, и тот, кто попал под этого виновного. Он мог и должен (в редких ситуациях, когда он не мог) был предусмотреть, спрогнозировать, сделать какие-то действия, чтобы избежать этой аварии.
Анатолий Горлов : Подкину еще немножко мужского шовинизма, опять же ссылаясь на психологов. Они утверждают, что женщины гораздо хуже умеют, чем мужчины, прогнозировать дорожную ситуацию.
Евгений Фомичев : А этому научить можно. А начать можно с элементарного. Если выкатился мяч, то что будет следующим? Выбежит ребенок. Если мы проезжаем остановку, объезжаем троллейбусную остановку…
Евгения Назарец : Сейчас побегут пешеходы.
Евгений Фомичев : Да, побегут пешеходы. И вот так каждый день, каждый час. Я уже говорил о том, что управление автомобилем происходит на подкорке, то есть можно о чем-то думать, можно с кем-то разговаривать, а процесс отслеживания ситуации и принятие решения идет на подсознании. Поэтому, если человек воспитал в себе это умение прогнозировать, куда пойдет эта машина, он не начал уже тормозить, а ему пора бы уже тормозить, значит надо поменять ряд, объехать его, потому что потом тебе не будет места для того, чтобы остановиться. А зимой, подъезжая к перекрестку, надо оставить себе полметра от впереди стоящей машины или от линии движения других автомобилей. Потому что кто-то сзади не сможет затормозить, и надо будет вперед продвинуться чуток, спасти его. Вот этот прогноз надо в себе воспитывать постоянно.
Конечно, не бывает людей, которые не попадают в аварии. Но из каждой аварии, из каждой аварийной ситуации, нужно выносить какой-то опыт. А лучше это делать на чужом опыте – отслеживать чужие ошибки. Может быть, поначалу (начинающим водителям я всегда советую) завести записную книжку и записывать, сколько за день ошибок, которые он сам увидел. Потом все меньше и меньше, а потом выкинуть эту записную книжку. Это будет откладываться само собой, но завести другую записную книжку, где записывать – мяч выкатился, троллейбусная остановка. До того доходит иногда, что видишь, что автомобиль движется не в правом ряду, не в левом, а где-то посередине, неуверенно управляется. Делаешь вывод – или пьяный, или начинающая девушка за рулем. А иной раз и цвет волос угадываю, представляете.
Евгения Назарец : А почему бы, например, не юноша начинающий, укравший машину у папы покататься?
Наталья Коробцова : Я тоже хотела сказать, что юноша точно также.
Евгений Фомичев : Они носятся, как угорелые по встречке и не думают, в каком ряду двигаться. Скорость-то тоже надо учитывать.
Наталья Коробцова : Предвзятое отношение, на мой взгляд. Мне встречалось на дороге видеть мужчин, которые точно также виляют, точно также нерешительно себя ведут – то ли направо, то ли налево, то ли припарковаться, то ли проехать вперед.
Расскажу еще одну историю, которая произошла со мной буквально на днях. Мы с мужем ехали в такси. Два молодых водителя – один штурман, второй эту машину пилотировал. За рулем, как я поняла, водитель начинающий, потому что штурман ему всегда подсказывал – тут направо, там налево, здесь поедем, там поедем. Телефон сотовый из рук одного переходил в руки другого. Штурман поговорил по телефону, водитель закурил. Необходимость была трубку передать. Этот молодой едет - в одной руке сотовый телефон, в другой руке сигарета. Еще в это время он умудряется управлять. Молодой мужчина за рулем, не женщина. Когда ему штурман говорит – выброси сигарету, пожалуйста, так не нужно делать, если ты разговариваешь. Хоть одну руку себе освободи. На что он ему говорит – а я знал человека, который еще и писал в это время.
Евгения Назарец : Только он недавно попал в больницу.
Наталья Коробцова : Вот, авария впереди. Он – ой, авария. Я говорю – наверное, тот самый, который курил, разговаривал по телефону и еще правой ногой за левым ухом чесал.
Евгений Фомичев : Ну, писать это уже слишком. Сам попадал в ситуацию, когда нужно было срочно записать мысль. Отвлекся на секунду, и приехал в автобус, но без сильных повреждений. Просто чуть-чуть стукнул. Автобус этого даже не заметил. Много знаю своих друзей, бизнесменов, которые стали ездить с водителем только потому, что им нужно то позвонить, то мысль записать. То есть попадали в аварию именно на записи каких-то ценных своих мыслей. Это страшно опасно.
Евгения Назарец : Дело все в сотовых телефонах, я понимаю. Если бы их не было, нам всем было бы намного проще и блондинкам, и не очень.
Анатолий Горлов : Все дело в мыслях. Их надо гнать.
Евгений Фомичев : И сотовые телефоны не помеха. Главное все-таки в голове водителя.
Евгения Назарец : Я предлагаю вернуться к началу, к посылу нашей сегодняшней встречи. Как все-таки относиться к пугалкам ГИБДД, что женщины за рулем совсем распоясались. Всерьез принимать? Как страховщика спрашиваю, так и опытного преподавателя.
Наталья Коробцова : Как страховщик хочу напомнить автомобилистам – и женщинам, и мужчинам, что ситуация на сегодняшний день у нас такова, что попадая в аварию и мужчины, и женщины, потратят очень много времени и сил на то, чтобы разрулить ситуацию, и получить кому-то выплаты, кому-то заявление написать, справки собрать. Опять о том же, что это однозначно проблематично и для мужчин, и для женщин. И быть культурным водителем на дороге это всегда выигрышно.
Евгения Назарец : Если на дороге еще могут быть половые различия, то когда расхлебываешь последствия, этого уже не будет. Штрафы для всех одинаковые, и страховки у всех одни и те же.
Наталья Коробцова : Конечно, конечно.
Евгения Назарец : Евгений Иванович, ваше мнение.
Евгений Фомичев : Я считаю, что просто стало много женщин за рулем. Поэтому на них стали больше обращать внимания. Не такие уж они суперагрессивные и аварийные, а просто они такие же выпускники. Почему их много? Потому что они недавно получили права. Они медленнее осваивают. Им нужно доучиваться, им нужно совершенствоваться. Им нужно приводить свою голову в порядок во время управления средством повышенной опасности. Все идет так, как идет. Больше автомобилей – больше проблем.
Евгения Назарец : «Время за рулем» продолжается. Анатолий Горлов познакомит с обзором новостей авторынка.
Анатолий Горлов : В январе 2008 года в России начнут продавать ограниченную серию BMW M-Sport Limited Edition. В эксклюзивную комплектацию входят оригинальный аэродинамический пакет и спортивная подвеска. А стандартная комплектация предполагает подогреваемые передние сиденья, кожаный трехспицевый руль, ксеноновые фары и 18-дюймовые легкосплавные диски. Автомобили ограниченной серии, 200 из которых будут поставлены в Россию, оснащены мотором 2,5-литра мощностью 218 лошадиных сил и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией Steptronic. Максимальная скорость – 240 километров в час.
Внедорожник «Фольксваген» Touareg приобрел спортивную версию R50. 10-цилиндровый двигатель достиг мощности в 350 лошадиных сил и разгоняет машину до 235 километров в час. При этом средний расход топлива составляет всего 12 литров на 100 километров. На спортивной версии Туарега установлена система ABSplus, сокращающая тормозной путь, а также система, контролирующая расстояние между автомобилями во время перестроения. В опасных случаях она сама снижет скорость и даже может совсем остановить автомобиль. В оснащение также входит датчик опрокидывания, который командует боковыми подушками безопасности в опасной ситуации.
А компания Audi готовится к автошоу в Детройте. Здесь запланирована премьера новой модификации R8. Неизвестно, будет ли это кабриолет Spider или «заряженный» R8 с мотором V10. Однако, по некоторым сведениям, мощность двигателя будет не менее 500 лошадиных сил. В Детройте также появится новая Audi -купе TT. Эта модификация с 308-сильным двигателем получит индекс TT-R.
«Мазда» в будущем году в Париже планирует показать новый кроссовер на платформе заднеприводного купе MX 5. Учитывая возросшие потребности в компактных внедорожниках, японский автопроизводитель делает ставку на небольшой заднеприводный кроссовер на базе спортивного купе. Автомобиль, по сведениям источников в компании «Мазда», будет оснащен компактным легким дизелем из легких сплавов и алюминия.
По данным британского издания AutoExpress, БМВ собирается выпустить новое поколение модели Isetta. Эта маленькая смешная машинка под названием «пузырь» выпускалась до 1962 года. Ее 250-кубовый мотор развивал всего 12 лошадиных сил, а единственная дверь открывалась спереди, причем вместе с рулевой колонкой. У новой Isetta двери будут сбоку, как положено. Кроме того, на ней установят современные двигатели. Но свой необычный вид автомобиль сохранит. Но БМВ Isetta нового поколения уже не будет дешевой, примерная цена 15 000 евро.
На недавней «Ярмарке миллионеров» в Москве «Тойота» представила новый люксовый внедорожник LX 570 с двигателем V8 мощностью 367 лошадиных сил. Однако большее впечатление производит уровень комфорта этого автомобиля для миллионеров. В перечень стандартного оборудования входят четырехзонный климат контроль, навигационная система с интерфейсом Bluetooth, аудиосистема с 19 динамиками, водительское сиденье с регулируемой длиной подушки, второй ряд сидений с разделенной спинкой и регулируемый в продольном направлении с помощью электропривода. Третий ряд сидений оснащен электроприводом складывания, а заднюю дверь можно открывать и закрывать с помощью кнопки на панели приборов. Кроме того, в автомобиле появилась новая система камер кругового обзора, адаптивная система освещения дороги, а также освещение зоны перед водительской дверью с помощью лампы в боковом зеркале.
