Региональные авиакомпании просят продлить ресурс самолётов Ан-24 и Ан-26, средний возраст которых в России составляет 50 лет. Об этом пишет "Интерфакс". Пока им нет адекватной замены.
Состояние региональных и местных воздушных перевозок обсуждалось на круглом столе в Совете Федерации. Представитель авиакомпании "Ангара" Сергей Зорин заявил, что четверть имеющегося в России парка Ан-24 и Ан-26 перестанет летать менее чем через пять лет. Это машины со сроком выпуска с 1962 года. Сейчас из 150 региональных самолетов советского производства больше половины (95-98) представлены именно Ан-24 и Ан-26.
По его словам, эти самолеты быстрее стали отрабатывать ресурс из-за перераспределения перевозок с иностранных лайнеров на российские. Среди других причин он указал на очень дорогой капремонт (порядка 200 млн рублей), а также отсутствие доступа к бюллетеням украинского производства для продления ресурса этих самолетов. Основная же проблема в том, что единственный ремонтирующий двигатели "Арамильский завод" не справляется с потоком заказов.
При этом новые российские самолеты пока не могут заменить старый парк. Ил-114 не является полноценной заменой Ан-24, а первые 10 самолётов ТВРС-44 появятся не раньше 2027 года, рассказал Зорин. При этом цена ТВРС-44 (более 2 млрд рублей) сопоставима с ценой реактивных среднемагистральных самолетов, которые по вместимости в 3-4 раза больше.
Продление ресурса Ан-24 и Ан-26 предложил и директор по развитию "Полярных авиалиний" Сергей Анциферов.
Замгендиректора "ИрАэро" Сергей Крупнов также отметил, что основная проблема для Ан-24 – это авиадвигатели. Он также опасается возможной приостановки полетов существующего парка самолетов Sukhoi Superjet.
После начала военного вторжения России в Украину Евросоюз запретил поставки в Россию самолетов и запчастей, а также их техническое обслуживание и страхование. США ограничили экспорт товаров авиационной отрасли и ввели санкции в отношении лайнеров из авиапарков "Аэрофлота" и других российских авиакомпаний.
