В ближайшие месяцы цены на автомобили в России могут подскочить на десятки процентов – и это после того, как за время войны в Украине машины уже подорожали вдвое. Причины – уход из страны западных брендов и меры, которыми российские власти пытаются восстановить разрушенный из-за войны автопром и поддержать российских производителей.
Из-за того, что обычный автомобиль экономкласса сейчас стоит столько же, за сколько еще несколько лет назад продавались премиальные модели, многие россияне вынуждены отказываться от покупки машины. Падение спроса будет подтачивать автомобильную отрасль, которая до сих пор не может оправиться от удара, нанесенного остановкой сборочных конвейеров в 2022 году после начала полномасштабного вторжения России в Украину.
Цены вырастут на треть
С 1 октября в России практически удвоится утилизационный сбор на автомобили (плата за утилизацию техники после срока ее службы) – его ставки утвердило правительство РФ. Этот сбор, введенный еще в 2012 году (но за это время его никогда так сильно не повышали), включается в цену, и платит его покупатель. Повышение будет поэтапным, большая его часть придется уже на 2024 год, а меньшая – на начало 2025-го, следует из правительственных документов.
Почти двукратное повышение этого платежа означает, что цена наиболее продаваемых автомобилей, в зависимости от объема двигателя, вырастет на сумму от 600–700 тысяч до 1 млн рублей, сказал Радио Свобода эксперт автомобильного рынка из России (он попросил не называть его имя, как и другие наши собеседники). Но есть одна хитрость. Если автомобиль сделан в России, то в теории утильсбор из бюджета власти должны вернуть производителю. Это значит, что прежде всего должны вырасти цены на китайский импорт – на него в июне 2024 года, по последним данным аналитического агентства "Автостат", приходилось больше половины российского авторынка.
Сегодня, по данным сервиса "Цена авто", цены на самые популярные бюджетные китайские автомобили от компаний Haval, Chery и Changan варьируются от 2 до 2,7 млн рублей (заметим, что до войны базовые комплектации Hyundai, Volkswagen, Skoda и Renault стоили вдвое дешевле – примерно 1–1,2 млн руб). С повышением утильсбора их стоимость может вырасти примерно в 1,3–1,4 раза, в зависимости от объема двигателя. Это только то, что касается новых машин, но гораздо сильнее "утилизационная инфляция" может затронуть вторичный рынок. По оценке экономиста Дмитрия Полевого, которую он привел в своем телеграм-канале, подержанные импортные автомобили могут в течение следующего года подорожать уже на 55–57%.
По логике властей, произведенные в России автомобили из-за повышения утильсбора резко подорожать не должны. Но на самом деле из-за того, что механизм возврата этого платежа автокомпаниям непрозрачен и непонятен для отрасли (об этом ниже), отечественные авто в 2024–2025 годах могут подорожать в те же 1,3 и даже в 1,5 раза, говорят наши собеседники в отрасли и подтверждают экономисты.
"Автомобили из-за планового роста утильсбора будут всё больше становиться роскошью, а не средством передвижения", – пишет в своем канале экономист Дмитрий Полевой. Именно поэтому ассоциация "Российские автодилеры" опасается, что к 2030 году только 5–7% российских автовладельцев смогут позволить себе покупку нового авто (в 2014 году эта доля была 33%, а в 2023 году – 14%).
Не все сразу
Скорее всего, мгновенного повышения цен после 1 октября не произойдет. Более того, как объяснил в беседе с Радио Свобода российский автоэксперт, основные автодилеры постараются использовать эту дату для маркетинговой акции. Торговцы автомобилями, скорее всего, заявят о том, что они не повышают цены, а берут расходы клиентов на новый сбор на себя. Но в действительности дилеры таким образом просто попытаются заманить в автосалоны новых покупателей и распродать товарные остатки. "Дальше, конечно, цены поднимутся. У авторетейла нет другого варианта, кроме того, чтобы заложить сбор в цену", – говорит эксперт.
А дальше крупнейшие дилеры, скорее всего, постараются растянуть подорожание на как можно больший срок, чтобы не распугивать покупателей. Для них это будет не очень сложно, потому что часть новых издержек они уже заложили в повышение цен, которое происходило в 2024 году. Но больше чем на полгода отложить подорожание вряд ли получится. "Цены будут расти постепенно, но уже начиная с марта новые ценники будут у всех – после того, как завершатся продажи 2024 года и пора будет выводить на рынок новые модели", – сказал нам эксперт из России. Возможно, именно поэтому менеджер автомобильного маркетплейса FRESH Евгений Житнухин полагает, что до конца года цены вырастут лишь на 10–15% (такой прогноз он дал агентству "Автостат").
Цены будут расти постепенно, но уже начиная с марта новые ценники будут у всех
Есть еще две причины, по которым автомобили подорожают в ближайшие месяцы, говорят наши собеседники в автоотрасли. Первая – это рекордно высокая ключевая ставка Центробанка на уровне 19% (и регулятор думает повышать ее и дальше, потому что ему нужно обуздать инфляцию), которая делает дороже автокредитование, а значит, и конечные расходы покупателей. А вторая – фактическая монополизация российского рынка всего несколькими компаниями: "АвтоВАЗом" (от 25 до 30% рынка, по оценке главы компании Максима Соколова) и основными китайскими брендами, главным образом Haval, Chery, Geely и Changan (данные "Автостат"). При этом до войны на российском рынке шла острая конкуренция между практически всеми крупнейшими глобальными производителями, а "китайцы" даже не входили в первую десятку продаж.
"Законы экономики общие для всех: выше конкуренция – цены растут медленно или даже падают, нет конкуренции – получаем огромную инфляцию", – комментирует для Радио Свобода российский экономист.
Зачем нужен утильсбор
Правительство увеличило утильсбор ради того, чтобы сделать для иностранных (теперь это исключительно китайские) компаний ввоз автомобилей в Россию невыгодным. А выгодным для них должно стать строительство заводов с высоким уровнем локализации комплектующих. Как обещают российские власти, именно в этом случае утильсбор будет возвращаться производителям.
Из этих правил следует, что пока автомобили импортируются, платить будет покупатель. Получается, что фактически он заплатит за разрушение нового российского автопрома, который практически с нуля был создан в 2010-е годы, а затем уничтожен после полномасштабного вторжения в Украину, когда крупнейшие мировые бренды остановили конвейеры в России. Если в последнем мирном 2021 году около 80% российских легковушек собирали на отечественных производствах, то теперь на импорт приходится 54% (данные Минпромторга и "Автостата").
"Вначале, в 2022 году, автомобили подорожали, потому что производство в России остановилось, а цена импорта взлетела из-за падения рубля, из-за того что логистика встала и западные банки прекратили обслуживать торговлю. А теперь подорожают, потому что правительство хочет заново отстроить разрушенное: уговорить китайские компании построить заводы в России", – сказал Радио Свобода другой отраслевой эксперт из России.
"Не прокатит"
Есть несколько причин, по которым российские власти вряд ли смогут уговорить китайские концерны построить новые заводы в России, где пока запустил производство (еще до войны, в 2019 году) единственный бренд из КНР – Haval. Прежде всего чиновники из Пекина, по сведениям Reuters, вообще недавно попросили своих автопроизводителей остановить инвестиции в производство за рубежом из-за возросших геополитических рисков. А тем, у кого заводы за границей уже есть, рекомендовано ограничиться финальной сборкой из экспортируемых из Китая компонентов и не увеличивать глубину локализации.
Кроме того, как говорят наши собеседники в автопроме, у китайских компаний есть дополнительные причины, чтобы не инвестировать именно в Россию. Они опасаются западных санкций, а также проблем с банками, для которых обслуживание инвесторов в российскую экономику токсично и может обернуться мерами воздействия со стороны США, ЕС, Великобритании и других союзников Украины. "Поэтому китайцы занимаются сборкой автомобилей на уже существующих в России промышленных площадках, а не строят новые заводы. Но дело не только в страхе перед санкциями. Китайские инвесторы хотят стабильных правил игры, а когда они меняются в процессе самой игры, это не инвестклимат, а хаос. Поэтому планы властей не прокатят", – сказал Радио Свобода один из российских автоэкспертов.
Но даже если компания построит завод в России, начнет продавать "импортозамещенные" машины и будет ждать возврата утильсбора из российского бюджета, она может не дождаться этой компенсации. Именно об этом недавно сообщала ассоциация "Российские автодилеры": она потребовала у Минпромторга и Минфина России доложить, кто именно из автопроизводителей уже получал возмещение из казны и в каких размерах.
Китайские инвесторы хотят стабильных правил игры, а когда они меняются в процессе самой игры, это не инвестклимат, а хаос
Ответа на это требование от властей пока не было, но вот что нам рассказал отраслевой эксперт:
– Процедура компенсации утильсбора весьма непрозрачна. В открытом доступе мы не найдем информации о том, кому, как и на каких основаниях его возвращают. Это все результаты индивидуальных договоренностей Минпромторга с конкретным производителем – параметры специальных инвестиционных контрактов (СПИКов). Если по каким-то критериям компания не выполняет СПИК, то получает компенсацию в меньшем размере. Есть наблюдение, что раньше такие компенсации выплачивали с сильной задержкой в конце года. Это как минимум забирало оборотные средства у производителей. А сейчас из-за того, что бюджету нужны деньги на войну, мне кажется, компенсация будет происходить еще с большей задержкой и в еще меньшем размере. При этом похоже, что у Минпромторга есть любое количество рычагов и оснований, чтобы снизить или вовсе не платить компенсацию. Ими можно манипулировать так, как заблагорассудится чиновникам. И в этом смысле 2025 год может показать, что компенсация утильсбора будет меньше, чем рассчитывали производители. Она будет без учета инфляции и реальных затрат. Если так случится, то с 2026 года может начаться как минимум новая волна повышения цен. А в худшем случае могут останавливаться конвейеры некоторых заводов. Понятно, что не остановится государственный "АвтоВАЗ", но вполне могут возникнуть такие проблемы у, например, частных автопредприятий.
Кончатся "шальные деньги"
Вводя заградительные меры против импорта, российские власти стремятся поддержать те заводы, которые пока еще работают в России, несмотря на военный кризис автопрома. Но результат может оказаться обратным, потому что удар по спросу может нанести новая волна роста цен – далеко не первая, но одна из самых сильных за последние годы. Именно поэтому некоторые россияне отказываются от планов покупки новых авто – их не устраивает приобретение по очень высокой цене товара не всегда понятного качества из Китая. Особенно после того, как автовладельцы были избалованы европейскими, японскими, корейскими и американскими марками.
Радио Свобода поговорило с некоторыми из тех, кто не видит возможности покупать сейчас машину в России. "Либо все, на что я смотрю, ужасно дорогое, либо предлагают в обмен на снижение цены взять большой кредит. А его условия совершенно не радуют при такой ставке ЦБ", – сказала нам 42-летняя Анна из Санкт-Петербурга. "Я вообще не понимаю, как можно отдать три миллиона за китайский автомобиль, если раньше BMW столько стоила", – добавляет она.
"Мне совершенно непонятно, что будет с сервисом, с поставкой запчастей из Китая, потому что из-за санкций, кажется, скоро уже ничего нельзя будет поставлять в Россию, – говорит 37-летний Павел из Москвы. – У нас и в лучшие времена официальный сервис не всегда радовал, а теперь, даже если сейчас поставки есть, неизвестно, сколько времени они еще продлятся". При этом покупку автомобилей брендов Lada или "Москвич" ни он, ни другие наши собеседники даже не рассматривают.
На вторичном рынке страшно что-то покупать, потому что все вдруг начали высоко ценить свои "ведра"
"Сейчас специфика рынка в том, что доминируют китайские марки, а о них мало информации. Неизвестно, сколько они проживут, насколько они ремонтопригодны. На вторичном рынке страшно что-то покупать, потому что все вдруг начали высоко ценить свои "ведра". Если машина в хорошем состоянии, вряд ли ее будут продавать", – говорит еще один наш собеседник из Санкт-Петербурга, 46-летний Владимир. При этом, замечает он, сейчас многие люди работают удаленно, что не предполагает регулярных поездок по городу. Для них выгоднее пользоваться услугами каршеринга, а не покупать. "Сервисы дают гибкость, когда ты часть времени работаешь дома, машина в эти дни не нужна", – замечает он.
Как заметил наш собеседник в одной из компаний, которая продает автомобили, тенденция отказа от покупок действительно наблюдается из-за того, что прошла паника времен начала войны. Тогда остановились заводы, цены росли каждый день и люди готовы были покупать буквально все что угодно. "Это было время, когда рынок был наводнен "случайными", непонятными китайскими марками неизвестного качества. Теперь время шальных покупок прошло, – замечает он. – Но дальше из-за роста цен люди будут покупать еще менее охотно. А кроме того, нынешние шальные деньги вполне понятного происхождения рано или поздно закончатся, зарплаты расти перестанут уже в 2025 году – экономика не выдержит такой гонки зарплат. Вот и не на что будет покупать", – заключает автодилер.
