Городской автостоп по-российски или кто такие "бомбилы"

[ Радио Свобода: Программы: Время за рулем ]

Городской автостоп по-российски или кто такие "бомбилы"

ВедущиеЕвгения Назарец и Анатолий Горлов

Анатолий Горлов: Только по объявлениям и справочникам мы насчитали в Екатеринбурге не менее 20 частных таксопарков и диспетчерских по приему заказов. Бум такси в Екатеринбурге начался буквально три года назад. Сегодня вызов такси в Екатеринбурге не обойдется дешевле 100 рублей. И то эти цены предлагают только что образованные фирмы, то есть период выхода на рынок. Поэтому и это такси дорожает, и минимальная цена поездки доходит до 200 рублей.

Евгения Назарец: Любой коренной екатеринбуржец прекрасно разбирается в ценах, если дело касается услуг так называемых бомбил. Потрепанная вазовская "классика" останавливается по взмаху руки у любой обочины, недолгая торговля и поездка обходится раза в три дешевле, чем на официальном такси.

Анатолий, а почему таких извозчиков называют "бомбилами", как ты думаешь?

Анатолий Горлов: Наверное, потому что они взрывают рынок таксомоторных услуг. Но об этом, наверное, больше знает Юлия Рамберг, игрок команды высшей лиги в прошлом, сейчас домохозяйка, мать троих детей, бабушка и частный извозчик по необходимости.

Евгения Назарец: Баскетбольной команды высшей лиги, если я правильно помню?

Анатолий Горлов: Совершенно верно.

Евгения Назарец: А сейчас автомобильные новости.

Анатолий Горлов: Государственная Дума России решила не повышать штрафы за нарушения правил дорожного движения. Этому предшествовала полемика между автором поправок депутатом Игорем Морозовым и его коллегой по парламентской работе, лидером Движения Автомобилистов России Виктором Похмелкиным. Игорь Морозов предложил начислять штрафы, исходя из ныне действующей ставки минимального размера оплаты труда (800 руб.), а не из ставки в 100 рублей, как это происходит сейчас. По мнению депутата Морозова, повышение штрафов должно положительно отразиться на безопасности дорожного движения. Виктор Похмелкин в ответ на это заметил, что жизни водителей должны спасать в первую очередь не высокие штрафы, а безопасные автомобили. "А наш рынок выпускает машины-убийцы", - заявил депутат Похмелкин.

Жители России всерьез обеспокоены ростом цен на бензин. Согласно опросу фонда "Общественное мнение", 73 процента россиян, не имеющих автомобиля, волнуются из-за постоянно дорожающего топлива. 14 процентов опрошенных виновными в повышении цен на бензин называют олигархов, которые гонятся за сверхприбылями. 5 процентов считают, что топливо в России дорожает из-за частных собственников, скупивших бензин. 46 процентов водителей иномарок и 58 процентов водителей российских автомобилей хотят установить на свои транспортные средства газовое оборудование. А вот в мораторий на повышение цен до конца этого года верит лишь 23 процента опрошенных. Причем, 41 процент жителей России считают, что после Нового года топливо резко подорожает.

Дальневосточное таможенное управление отказалось от использования новых таблиц оценочной стоимости праворульных автомобилей, ввозимых из Японии. Введение новых правил, о чем было заявлено 5 октября, увеличивало стоимость подержанных японских машин на 3 - 5 тысяч долларов. Во всех крупных российских городах, в том числе и в Екатеринбурге, на прошлой неделе прошли акции протеста владельцев праворульных машин. Теперь цены на японские автомобили вернулись к прежнему уровню. Вместе с тем, как сообщил директор екатеринбургской компании "Сумоторс" Владислав Гриценко, такое положение дел продлится лишь до введения новых таможенных пошлин в ноябре. До этого времени таможенная служба и продавцы автомобилей должны выработать компромиссные расценки на ввоз японских праворульных машин.

Муниципалитет Екатеринбурга начал кампанию по борьбе с нелегальными автомастерскими и решил усилить контроль за деятельностью автозаправочных станций. Сейчас в городе без малого 400 зарегистрированных автосервисных предприятий. Но по заявлению городских чиновников, этого недостаточно. Особенно заметна нехватка автомоек. Спрос превышает предложение в полтора раза. На 100 с небольшим автомоек в Екатеринбурге сегодня приходится более 300 тысяч легковых автомобилей. Для решения проблемы власти готовы корректировать стратегический план развития города и схему размещения автозаправочных станций, автомоек и авторемонтных мастерских.

Евгения Назарец: Такси свободного проката в Екатеринбурге (именно так официально называется служба перевозки пассажиров легковым автотранспортом) на сегодняшний день практически не регулируется. Точное количество автомобилей, идущих с шашечками на борту и на крыше кузова, не может назвать никто. Незарегистрированные частники в этих условиях все же не считают таксистов своими конкурентами. Рассказывает екатеринбургский корреспондент Радио Свобода Олег Вахрушев.

Олег Вахрушев: В зарегистрированных 20 предприятиях, предлагающих услуги такси, количество машин учету не поддается. Аналитики считают, что место цивилизованного рынка таксомоторных перевозок в Екатеринбурге по-прежнему занимает нерегулируемый "серый" сектор. Частники, или "бомбилы", как их называют горожане, предлагают свои услуги за гораздо меньшую цену, нежели организованные таксисты. Говорит ведущий специалист комитета по транспорту и организации дорожного движения администрации Екатеринбурга Евгений Зыков.

Евгений Зыков: Водители начинают ставить сверху световой сигнал с шашечками, начиная работать под такси. Данный вид деятельности подлежит административному наказанию и уголовному наказанию. Это незаконное предпринимательство, так как регулирование безопасности движения - это функция государства. Ее полностью никто не отменял и отменять, естественно, никто отменять не будет, пока государство заботится о жизни и здоровье своих граждан.

Олег Вахрушев: Именно частников, то есть теневой рынок таксомоторных перевозок, екатеринбуржцы, как ни парадоксально, ассоциируют с самим рынком в целом. Причиной этого является хаотичность официального рынка такси в Екатеринбурге, что уже давно не свойственно большинству крупных городов России. На данный момент стоимость одной перевозки рассчитывается каждым официальным екатеринбургским перевозчиком по-своему усмотрению. Говорит Евгений Зыков.

Евгений Зыков: Вызов такси - идет разброс от 20 до 80 рублей, за один километр пробега автомобиля по городу - идет от 12 до 20 рублей. Разброс достаточно большой. В данном случае это экономическо-хозяйственная деятельность предприятия. Здесь она подлежит государственному регулированию. Как человек сам сможет, человек сам будет выбирать - какой тариф устроит его поехать или нет.

Олег Вахрушев: Причина в том, что все, кто работают на этом рынке, руководствуются совершенно разными критериями при определении цены перевозки. Представить такое на западном рынке невозможно - там не принято торговаться с водителем такси на улице. Перед тем, как сесть в автомобиль, пассажир заранее знает, сколько он должен заплатить за свою поездку.

Низкое качество обслуживания со стороны зарегистрированных предприятий такси свободного проката обусловлено тем, что они совершенно не планируют свою работу, не учитывают сезонность, существующую на этом рынке. И пока владельцы таксомоторных компаний будут строить свою деятельность по старому советскому принципу "и так сойдет", что оправдывалось существованием одного общего государственного таксопарка, в Екатеринбурге мало что изменится. Большинство горожан будут по-прежнему пользоваться для передвижения по городу услугами частных извозчиков.

На шести десятках официальных стоянок такси в Екатеринбурге сесть в автомобиль и уехать в любой конец города будет стоить в два, а то и в три раза дороже, нежели поймав частника на обочине дороги. Там, где частник возьмет 100 рублей, таксист запросит 300 и больше. И даже, если вы заказывали такси через диспетчера, который заранее сказал вам определенную сумму, цена вашей поездки может варьироваться в зависимости от характера водителя и его настроения.

Анатолий Горлов: Юля, давно ты водишь автомобиль? Помнишь, когда ты первый раз подвезла пассажира за деньги?

Юлия Рамберг: Автомобилем я управляю уже более 10 лет. Конечно, своего первого пассажира я уже не помню. Подвожу я в силу необходимости. Не считаю это прямым своим заработком. Просто это как хобби, увлечение.

Анатолий Горлов: Да, и что их там запоминать, кого я там вожу. И все-таки, Юля, какие причины заставляют тебя возить пассажиров?

Юлия Рамберг: Как правило, пустой бак. Стоимость бензина сейчас достаточно дорога. Я считаю не зазорным для себя и для бюджета своей семьи подвезти одного, двух, трех (как повезет) клиентов.

Евгения Назарец: С подорожанием бензина приходится больше пассажиров возить, или цены на извоз тоже поднимаются?

Юлия Рамберг: Цены на извоз тоже, конечно, поднялись.

Евгения Назарец: Пассажиры торгуются?

Юлия Рамберг: Как правило, пассажиры не торгуются. Они уже знают определенную таксу, которая существует по городу. Я никогда не настаиваю. Я прошу только те деньги, которые они обычно платят.

Евгения Назарец: Наша тема заинтересовала слушателей. Нам поступил телефонный звонок.

Слушатель: Вас беспокоит Иван из Москвы. В прошлое воскресенье я до вас дозвонился прямо из гаража. Сегодня дождь, звоню из дома. Приведу один пример, а вы его разберите. Я хожу в бассейн. И вот как-то человека не было в бассейне года полтора. Появляется. Я спрашиваю: "Что с вами случилось?" А он говорит: "Не представляешь. Въехал азербайджанец в меня. Разбил машину напрочь. Не могу концов найти. Азербайджанец без прав, без всего. Никакой ответственности не понес. И все".

Евгения Назарец: Иван, это не связано с темой нашего разговора. В любом случае, спасибо, что вы позвонили и стали постоянным слушателем нашей программы.

Читаю сообщения на пейджере: "Таксисты слишком много хотят. (Наверное, в смысле денег). Пусть снижают цены. А если им это не выгодно, это их проблемы. Я уеду на частнике". Вот такое пламенное сообщение. Так что, видимо, клиентов у таких извозчиков как вы, Юля, будет еще много в России и очень долго.

Анатолий Горлов: Юля, кто диктует цены на рынке частных услуг у перевозчиков? У таксистов таксисты диктуют цены. А у вас?

Юлия Рамберг: Я руководствуюсь известной таксой, которая существует у людей. Чтобы покупать, нужно, чтобы и клиенту было выгодно, и мне было удобное направление. Если хорошая дорога, нет пробок, только в таком случае соглашаюсь вести пассажира.

Евгения Назарец: От времени суток, от времени года зависит цена?

Юлия Рамберг: Обязательно, и даже от погоды.

Евгения Назарец: Я так спрашиваю, как будто сама никогда не пользовалась услугами частных извозчиков. Конечно, пользуюсь и знаю, что здесь очень многое зависит и от человека, который за рулем. Некоторые мои знакомые, которые тоже так подрабатывают, говорят, что на самом деле подвозят людей от скуки, а деньги берут, потому что не брать неприлично. На самом деле это невыгодно, и на бензин таким образом не заработаешь. Вот у них такое мнение. Я так понимаю, что вы с этим не согласны, что все-таки можно поправить бюджет.

Юлия Рамберг: Дело в том, что я стараюсь подвезти человека, который, действительно, мне попутчиком является. Для меня это не накладно, а наоборот плюсом идет.

Анатолий Горлов: Юля, а были у тебя такие ситуации, когда тебе надо было заработать деньги не только на бензин, но и на обеспечение семьи?

Юлия Рамберг: Такие ситуации были, но на обеспечение семьи я поняла, что извозом не заработать. Получается только на хлеб и молоко.

Евгения Назарец: У нас есть еще один телефонный звонок. Мы вас слушаем.

Слушатель: У меня вот какое мнение. Когда индивидуальный владелец, который не работает на какую-то фирму, он всегда более порядочен. Он и без денег подвезет, если в глаза внимательно посмотрит и поймет, что человеку надо. А как только человек идет в частную фирму, у него нравственность и мораль портится. Он становится ханыгой.

Евгения Назарец: Не знаю, как бы отнеслись таксисты к таким оценкам, но, в общем, это оценка в пользу нашей гостьи, которая не работает в таксопарке. А смогли бы работать, если бы довелось, или это совершенно другое, не ваше?

Юлия Рамберг: Думаю, что смогла бы. Потому что за рулем я себя чувствую достаточно уверенно и не устаю.

Анатолий Горлов: Есть, наверное, еще один плюс. Потому что дама за рулем - это какие-то особые отношения с пассажиром. Как они реагируют на то, что рулем сидит женщина?

Юлия Рамберг: Когда садятся мужчины, сначала у них небольшой испуг, но после того, как они видят, что попали в хорошие руки, они платят даже больше.

Евгения Назарец: А как относятся ваши близкие, дети к тому, что вы занимаетесь извозом?

Юлия Рамберг: Они почти не знают об этом. А когда поняли, моя дочь, которая тоже автолюбитель, она тоже стала это практиковать. На самом деле, это небольшой, но все-таки плюс бюджету.

Анатолий Горлов: Дети поняли, что оказывается бензин в баке не постоянно находится, не с завода. Туда его надо заливать. Юля, а были у тебя какие-то совершенно неожиданные встречи, например, романтичные или еще какие-то?

Юлия Рамберг: Совершенно недавно был случай. Я совершенно неожиданно подвезла мужчину. Мне нужно было подвезти его в том направлении, в котором я ехала. Но ему понравилось ехать со мной, он решил еще покататься. После этого он меня попросил, чтобы я его довезла до боулинга. Мы сыграли, я его обыграла, потому что мужчина был изрядном подпитии.

Евгения Назарец: А сейчас новости авторынка.

Анатолий Горлов: Произошло очередное повышение цен на автомобили Волжского автозавода, связанное с общим увеличением отпускных цен на продукцию "АвтоВАЗа". В екатеринбургском представительстве компании "Екатеринбург-Лада" сообщили, что цены на автомобили выросли от 500 до 2200 рублей. Минимально - на 500-600 рублей - поднялись цены на "классику" и ВАЗ-2111 с 8-клапанным мотором. На 1100 рублей поднялись расценки на ВАЗ-2113, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2111 с 16-клапанным двигателем. Больше всего - на 2200 рублей - подорожала "Лада Калина". Теперь в базовой комплектации она обойдется покупателям в 226 тысяч 400 рублей.

Россияне по-прежнему отдают предпочтение "седанам" среднего класса азиатского производства, сообщает spsavto.ru. Но если по итогам полугода первенствовала Daewoo Nexia, то теперь лидерство захватил производящийся в Таганроге Hyundai Accent. Теперь десятка самых популярных моделей иномарок за 9 месяцев 2005 года выглядит так. На первом месте - Hyundai Accent, вторым идет Daewoo Nexia, третье место занимает Mitsubishi Lancer, далее места распределили между собой Ford Focus, Toyota Corolla, Nissan Almera, Daewoo Matiz, Hyundai Getz, Hyundai Elantra и замыкает десятку самых продаваемых в России иномарок Toyota Camry.

На грядущем токийском международном автосалоне компания Mercedes представит Mercedes-Benz F 600 Hygenius. Этот гибридный автомобиль оснащен топливными элементами и способен развивать мощность до 115 лошадиных сил. Литиево-ионные батареи обеспечивают 400 километров безостановочного пути. Расход бензина не превышает 3 литров на 100 км. Сами батареи подзаряжаются в процессе движения автомобиля. Концепт также оборудован видеокамерами для парковки и посадки-высадки водителя и пассажиров. Hygenius позиционируется как семейный автомобиль, с управлением которого справится даже самый неопытный водитель.

В России стартовали продажи нового Golf Plus. Автомобиль можно отличить от обычного Golf не только по приподнятой почти на 10 сантиметров крыше, но и по крыльям и фарам другой формы. Как и остальные модели Volkswagen, Golf Plus будет поставляться в трех комплектациях, включая спортивную. В базовой модели у Golf Plus имеются: ABS, шесть подушек безопасности, активные передние подголовники, центральный замок и электроусилитель руля, а также электростеклоподъемники всех дверей. Под капотом Golf Plus в российской комплектации могут устанавливаться бензиновые двигатели объемом 1,6 и 2 литра, а также турбодизели.

Евгения Назарец: Кстати, у вас никогда не возникало ощущения, что то, чем вы занимаетесь, это, действительно, по российским законам нелегальный бизнес?

Юлия Рамберг: Нет, у меня никогда не возникало такой мысли. Потому что по большому счету каждого из нас наше государство кинуло. Мы выживаем так, как сами можем выжить, рассчитывая абсолютно во всем только на свои силы. Поэтому я не считаю себя человеком, который как-то нарушает законность.

Евгения Назарец: Оставим дела государственные. Есть повод обратиться к письмам слушателей на пейджер: "Приставания и нападения были? Как управлялись?" Имеется в виду, когда вы на своей работе.

Юлия Рамберг: Приставаний и нападений у меня не было. По большей части от мужского пола я в свой адрес слышу только комплименты. Только приятные воспоминания.

Анатолий Горлов: Юля и в этом смысле рассчитывает только на свои собственные силы.

Юлия Рамберг: Да, я считаю, что у женщины достаточно сильная интуиция. Так как у меня машина праворульная, я практически, когда сажаю к себе пассажира, я сначала смотрю в его глаза, и только потом он садится ко мне в машину. Мне становится ясно, кого я везу.

Анатолий Горлов: Еще один плюс праворульных машин. Ближе можно рассмотреть пассажира.

Юлия Рамберг: Очень большой плюс.

Анатолий Горлов: Юля, как ты выбираешь пассажира, по каким критериям ты его оцениваешь: выгодный - не выгодный пассажир, опасный - не опасный?

Юлия Рамберг: Прежде всего, я не рассчитываю пассажира - выгодный или не выгодный. Я просто слушаю, в какое направление пассажир хочет доехать. Это для меня является основополагающим. А потом, конечно, все равно смотрю на его внешний вид. Это беглый взгляд, которым любая женщина может оценить человека, который садится в машину. Думаю, что это достаточно просто.

Анатолий Горлов: Кстати, ученые утверждают, что женщина может оценить мужчину буквально в 2 секунды.

Евгения Назарец: Толя, тебе ведь тоже приходилось подвозить на своей машине попутчиков. Как ты выбираешь?

Анатолий Горлов: Собственно говоря, наверное, также как и Юля.

Евгения Назарец: Только девушек, да?

Анатолий Горлов: Только девушек, да. Потому что мне было приятнее их возить - это раз. Во-вторых, как-то безопаснее все-таки девушек возить. В-третьих, хотелось каким-то образом им помочь. Как правило, большей частью так и получалось.

Евгения Назарец: У нас есть телефонный звонок, давайте послушаем.

Слушатель: Вас опять Иван беспокоит. У меня 40-летний стаж водителя по Москве. Я вам сейчас скажу про "бомбил". Во-первых, это, считаю, абсолютно незаконно. В отношении азербайджанцев. Они покупают автомобили убитые, абсолютно не знают ни Москвы, ни Правил дорожного движения, ничего и попадают в такие ситуации. Это два. Останавливаются по взмаху руки в неподходящем месте. А сейчас еще зима наступает. И все они здесь, а это жизни людей.

Евгения Назарец: Иван прояснил свою позицию. Он противник нелегальных водителей, нелегальных таксистов, потому что они создают опасные ситуации на дороге. Насколько мы поняли, у Юли большой опыт. Наверное, ее еще никто не обвинил из пассажиров. Никому страшно с вами не было ехать?

Юлия Рамберг: Наоборот, мне только все благодарят за то, что они спокойно и комфортно доехали. Я дорожу своей машиной, пытаюсь соблюдать и дистанцию на дорогах. Со мной не было таких случаев, чтобы я кому-то помешала или мне кто-то помешал. Может быть, это будет громко сказано, но женщины, которые управляют автомобилем более 5 лет, они более дисциплинированные и надежные водители. Это мое мнение.

Анатолий Горлов: На самом деле, мне кажется, опасность представляют очень жадные люди, которые фактически в погоне за рублем, готовы пересечь два сплошных потока автомобильных, чтобы подобрать пассажира. Такие очень опасны.

Евгения Назарец: Мне бы хотелось с вами, пользуясь случаем, завести разговор не о стиле вождения, а о стиле поведения человека, который является водителем, а подсаживает пассажира. Мне часто приходится бывать в роли пассажира. Иногда я бываю просто поражена, и всем рассказываю о том, как я интересно доехала. Однажды поймала на улице старенькую "копейку". Честно говоря, даже садиться не хотелось, страшно было. Но когда я туда села, я услышала музыку. Выяснилось, что это запись караоке. Не успели мы тронуться, как водитель запел. Поняв, что я на него странно смотрю, он повернулся ко мне, широко улыбнулся и сказал: "Поете?" Я говорю: "Нет". "Можно я буду петь?" "Пойте". Потом начала с ним разговор затевать. Он назвал мне свой репертуар. Так мы незаметно в течение 20 минут доехали до места, которое мне было необходимо. Я не скажу, что я была очарована, я была удивлена. А вы себя ведете за рулем? Допускаете что-нибудь такое, чтобы удивить ваших пассажиров?

Юлия Рамберг: Во-первых, за рулем я себя веду естественно. Если я вижу, что пассажир угрюм, я пытаюсь приглушить радиоприемник, чтобы немножко его успокоить, задать ему вопросы. Те, кто со мной едут, как правило, меня благодарят. Даже говорят, что получили сеанс терапии.

Анатолий Горлов: Только что об этом подумал. Мне приходилось не один раз выступать в роли некоего психотерапевта. Потому что разные жизненные ситуации попадались в среде моих пассажиров. Доходило до того, что вполне возможно, что я предотвратил даже и развод.

Евгения Назарец: Я тоже очень часто сталкиваюсь с тем, что если попутчик садится в машину, значит, завязывается непринужденный разговор. И абсолютно незнакомым людям гораздо проще высказать какие-то проблемы наболевшие. Действительно, снимается какое-то напряжение, предотвращаются негативные последствия.

Анатолий Горлов: Готов подтвердить. Однажды в автомобиль попросился, как потом выяснилось, милиционер. Он рассказал, что однажды на день рождения они решили сделать себе подарок. Они задержали жриц любви ночных, причем, самых дешевых и устроили с ними праздник. После чего, все они заболели известными болезнями. Когда все это выяснилось, в семье возник определенный конфликт. Он у меня буквально вымолил совет, что ему нужно в этом случае делать. В конце концов, решили, что я готов даже позвонить и подтвердить, что это было не намерено, а случилось таким вот образом.

Евгения Назарец: Давайте послушаем мнение еще одного слушателя.

Слушатель: Эта женщина, как героиня. Но вот она с Богом ездит или без Бога?

Евгения Назарец: Что вы имеете в виду?

Слушатель: С божьей помощью или нет. Она просит Бога помочь ей или не просит?

Евгения Назарец: Во многих салонах бывают иконки, я видела.

Анатолий Горлов: Помогает тебе Бог? О чем ты просишь, исполняется?

Юлия Рамберг: Исполняется, но иконок у меня в салоне нет, но у меня Бог в душе, который всегда со мной. Поэтому, я думаю, что, конечно, помогает, иначе бы у меня все в жизни не ладилось, а не только за рулем.

Евгения Назарец: Персональное вам сообщение с пейджера от Геннадия Васильевича: "Юлия Рамберг, удачи вам, хорошей дороги, полного бака. Когда бабушки выходят торговать старыми книжками или зеленью, это что, частный бизнес? Хорошо было сказано, что это государство нас в очередной раз кинуло".

Юлия Рамберг: Спасибо.

Евгения Назарец: Еще одно сообщение: "До 1985 года в стране не знали, что такое частный извоз. Если кто-то и подвозил кого-то, то никогда не брали деньги. Было стыдно. Извозом занималось государство. Рынок делает из водителей зверей", - это мнение Аркадия. Все-таки, мне кажется, что зверей ни из кого рынок не делает.

Юлия Рамберг: Я тоже считаю, что не делает. В принципе, для нашего русского менталитета такое понятие, как зверь - совершенно не подходит. Да и для других народов тоже. Везде есть отдельные индивидуумы, которые портят мнение о своем народе, как тот азербайджанец, который въехал в злосчастного Ивана. Думаю, что все мы люди, все мы можем понять друг друга. Действительно, из денег не надо делать культа, вот и все.

Евгения Назарец: Удивительные и полезные водительские истории собирает наш коллега Денис Каменщиков.

Денис Каменщиков: Задача, поставленная водителям Алексею Щеглову и Евгению Рязанцеву, казалась простой. Взять грузопассажирский автобус "КАВЗ" и доставить на нем из Екатеринбурга в Красную Поляну под Сочи группу спортсменов "Уральской студии приключений". В 13-местное пассажирское отделение погрузилось пятнадцать человек. В грузовой отсек и прицеп закинули десять велосипедов, три лодки и мотоцикл. Сели - поехали. Слово Алексею Щеглову и Евгению Рязанцеву.

Алексей Щеглов: По Свердловской и Челябинской области нигде не останавливали ни разу. А вот уже за Челябинской областью начали останавливать на всех постах ради интереса. Что это за автобус.

Евгений Рязанцев: Просто останавливают. В документы не смотрят, а спрашивают: "А что это у вас за зверь?". Довольно необычно выглядит - весь в наклейках. Вообще, грузопассажирских автобусов очень мало у нас курсирует.

Алексей Щеглов: Что-то такое непонятное. Какой-то броневик.

Евгений Рязанцев: Поглядят, посмеются и отпускают - езжайте дальше, все нормально. Но, начиная с Волгограда, началась операция "Автобус". И тут началось совсем другое общение. На каждом посту нас просто в хвост и в гриву.

Денис Каменщиков: После третьего поста ГАИ водители и пассажиры начали делать ставки и спорить о том, что будет проверять следующий инспектор.

Алексей Щеглов: Сложно предугадать, предсказать, что конкретному инспектору на очередном посту взбредет в голову. Кто-то начинает нам доказывать, что у нас тут реклама на борту какая-то несанкционированная. Кто-то какие-то лицензии требует, которые в принципе не предусмотрены правилами.

Евгений Рязанцев: В Калмыкии протокол составили, что перегруз людей. Уже по Ставрополью протокол составили, что лицензии нет на перевозку людей, рекламы нет.

Алексей Щеглов: Но, тем не менее, в 2 часа ночи, когда водитель третьи сутки за рулем, тут уже не до особых препирательств. Они спокойно так говорят, все в сторону, водитель сюда. Через 2 минуты водитель приходит, и с него требуют 500 рублей.

Евгений Рязанцев: Туда мы ехали потратили 550 рублей на гаишников, а обратно - 1500 тысячи.

Денис Каменщиков: В результате на каждом посту екатеринбуржцы теряли время. А в одном месте под Элистой простояли больше десяти часов и едва не опоздали на соревнования.

Алексей Щеглов: Доехали. Когда мы доехали до Туапсе, в Сочи поразились тем, что сотрудник ГАИ взял документы, посмотрел и пожелал нам счастливого пути. Для нас тогда на четвертые сутки это уже было шоком. Оказывается, можно без всяких препирательств, крючкотворства, вымогательства спокойно ехать.

Евгения Назарец: Нам поступил звонок от слушателя. Мы слушаем вас, вы в эфире.

Слушатель: Я лично считаю, что нельзя считать это как нарушение закона. Там была мысль высказана, чтобы приравнять к бабушкам, торгующим зелень, это будет самое то. Я хотел сказать, что когда я пользуюсь такси, я всегда стараюсь частника поймать. В отличие от этой милой женщины, ловлю "жигули", потому что они подешевле, люди там попроще, поразговорчивее. У меня была такая ситуация, что мне предстоял очень сложный гражданский суд. Я взял частника ("копейка"). Он так меня во время пути проконсультировал, такие дал совет, что я выиграл этот суд. Если бы я тогда не ехал на частном извозе, ни за чтобы я этот суд не выиграл. Но самый главный он совет дал: "Надейся только на себя, а не на адвокатов. Изучи закон досконально и сам все придумывай". Я лично за частный извоз.

Евгения Назарец: Спасибо за поддержку и, по сути, за автоисторию.

Анатолий Горлов: Я, когда подвозил девушек, консультировал их по поводу того, какой автомобиль им больше подойдет, какой из автомобилей лучше купить. Юля, а ты консультировала по каким вопросам своих пассажиров?

Юлия Рамберг: Я, как правило, подвожу мужчин разного возраста. Я консультирую в вопросах отрицательного отношения к алкоголю, особенно в юном возрасте. Потому что не секрет, что сейчас у нас молодое поколение очень рано начинает употреблять пиво. Очень часто у меня разговоры-консультации сводятся к тому, что я им рассказываю о том, что пиво, которое сейчас продается в сетях, это пиво недостаточно качественное. Потому что оно приготовлено ускоренными методами, что в пивном бизнесе делать совершенно нельзя. Там химические появляются процессы, что очень вредно.

Евгения Назарец: Многие из тех, кто к вам садятся, как раз пребывают в состоянии алкогольного опьянения. Им эта лекция просто к месту.

Юлия Рамберг: Как правило, да, особенно молодые мальчики. Они говорят: "Спасибо, мы на эту тему с мамой никак не можем поговорить, а из ваших уст это звучит убедительно". Я надеюсь, может быть, я и обманываюсь, но, во всяком случае, я надеюсь, что кому-нибудь это все-таки западает немножечко в душу, и они начинают относиться к этому более серьезно.

Евгения Назарец: Юля, вам еще одно сообщение: "Вы делаете полезное дело. Не слушайте никого. Буду в вашей машине, поддержу беседу. Со мной вы не соскучитесь, останетесь довольны".

Юлия Рамберг: Очень приятно. Я тоже надеюсь на это.

Анатолий Горлов: Один из наших слушателей только что сказал, что расценки на поездки на "жигулях" и на иномарках разные. Юля, ты учитываешь разницу такую?

Юлия Рамберг: Я не знаю.

Анатолий Горлов: У тебя Toyota, ты дороже берешь с пассажиров?

Юлия Рамберг: Нет, нет. Я беру столько же, сколько обычно человек платит за это направление, когда он выбирает себе маршрут. Как правило, пассажир знает, сколько в среднем платит. Это зависит от времени суток, как ему быстро нужно доехать. Поэтому у меня как бы пассажир сам назначает таксу.

Анатолий Горлов: Приходилось пассажира совершенно бесплатно, безвозмездно доставлять до дома?

Юлия Рамберг: Бывало и такое, если это в моем направлении. Бывает, я подвожу девочек. Смотрю на улице очень холодно, а она достаточно легко одета. Смотрю, мерзнет девчонка. У меня же дочери. Как правило, девчонок подвожу бесплатно.

Евгения Назарец: У нас остается мало времени. Предлагаю и Анатолию, и Юле дать советы нашим слушателям, тем, кто не решил еще заниматься этим делом. Что стоит делать, а чего абсолютно не стоит делать, приступая к такой вот работе или подработке?

Юлия Рамберг: Абсолютно не стоит с корыстной целью все это делать. Потому что, я считаю, что профессионалы должны заниматься профессиональной деятельностью, а время от времени заниматься таким. Если действительно приятен тебе пассажир, если это тебе по пути с твоим направлением, то, я думаю, что можно.

Анатолий Горлов: Я думаю, что надо поддержать Юлию в этом смысле. Если ты не готов заниматься этим делом серьезно, не превращать это в свой бизнес.

А теперь Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий России.

Павел Константиновский: Как в Екатеринбурге купить подержанный японский автомобиль? Статью на эту тему читаем в свердловском журнале "Автосалон". Издание рассматривает два пути - авторынок и аукцион. В последнем случае схема такова. Покупатель может прийти в фирму посредник и в каталоге по фотографиям выбрать любой выставленный на продажу в Японии автомобиль. Подобрать можно все - марку, цвет, комплектацию. Но при всех достоинствах, у этого способа есть один существенных недостаток - на фотографиях не всегда видны царапины. Дополнительные повреждения могут появиться при транспортировке, а салон окажется насквозь прокуренным. Поэтому авторынок предпочтительней, хотя там далеко не всегда можно найти интересующую модель, резюмирует "Автосалон".

В этом году екатеринбургская мэрия потратила на ремонт городских дорого около полумиллиона рублей. В течение трех последних месяцев водители стояли в пробках, потому что были закрыты почти все основные магистрали. Безусловно, они стали лучше, но у автомобилистов периодически возникает ощущение, что дороги, доведенные до идеала осенью, весной можно снова перекрывать. Пишет "Автосалон".

В следующей статье журнал рассказывает - сколько стоит выиграть автомобиль. Легковые автомобили в Екатеринбурге разыгрывают многие, к примеру, банки. Но давайте представим, какой налог придется заплатить победителю со стоимости приза хотя бы в 12 тысяч долларов, предлагает журнал. Нередки случаи, когда счастливые обладатели новенького автомобиля тут же выставляли его на торги, чтобы выплатить государству треть стоимость, скажем, "Альфы-Ромео".

Любопытное наблюдение в журнале "Колеса". Автор сравнивает цены на иностранные автомобили. За 10 лет они не только не подорожали, а наоборот - подешевели, в отличие от российских, которые дорожают каждый сезон, при этом не модернизируясь. Об этом из не так давно поступивших в Россию автомобилей Mazda RX-8 "Колеса" отзываются так: "Всем своим видом машина как будто говорит: "Мой кузов просто натянут на отличные шасси". Дизайнеров даже близко при разработке не было. К тому же, - добавляет журнал, - это совсем не спортивный автомобиль, а так для езды с ветерком по ночному городу".

Журнал "Автопилот" узнал, как работает светофор. Помимо того, что у него есть два простых режима - ночной и дневной, журналистам удалось выяснить, что светофор лучше регулировщика, потому что последний не может учитывать ситуацию на соседних перекрестках. А еще его можно считать стратегическим объектом. Нарушится работа светофоров, и всю Москву парализует.