Евгения Назарец: Этот выпуск программы посвящен новым Правилам дорожного движения, которые до 1 февраля соблюдать необязательно. Чуть больше недели осталось до тех пор, когда истечет срок моратория на штрафы, объявленного ГИБДД в связи со вступлением в силу нескольких новых Правил дорожного движения. За это время автовладельцы прекрасно выучили новые положения и поняли, что некоторые из требований соблюсти просто невозможно и по закону, и по здравому смыслу.
Анатолий, у тебя, например, два сына. Насколько я знаю, они оба уже довольно взрослые, но я уверена, что ты прекрасно можешь себе представить сейчас, что чувствует современный 12-летний подросток, будучи привязанный к удерживающему креслу.
Анатолий Горлов: Я думаю, он будет этому активно сопротивляться. Вообще, такой подросток, который на голову выше меня, может быть чуть-чуть стройнее. Я думаю, что вполне подходит под требования Правил, которые предполагают удерживать его не только в кресле, а просто привязывать ремнями безопасности. Я думаю, что нам об этом более подробно расскажет наш гость. Сегодня у нас в гостях председатель Комитета по защите прав потребителей администрации Екатеринбурга и водитель с большим еще советским стажем Андрей Артемьев.
Евгения Назарец: Разумеется, новые Правила подвергают критике вовсе не за то, что они ущемляют самолюбие российских подростков.
«Время за рулем» продолжают автомобильные новости. У микрофона Анатолий Горлов.
Анатолий Горлов: Депутаты Госдумы недовольны двумя пунктами новых Правил дорожного движения, вступившими в действие с 1 января, - требованиями к перевозке и детей и указателям поворота. В регионах возникли проблемы с покупкой детских автомобильных кресел, кроме того, под запрет попали сотни тысяч личных иномарок, а также милицейских автомобилей импортного производства, у которых указатели поворота красного цвета. Согласно новым Правилам, указатели поворота должны быть только желтые или оранжевые. Для того чтобы автовладельцы смогли переоборудовать машины, депутаты предлагают правительству приостановить действие новых Правил до 1 июля.
ГИБДД начала формировать электронные досье на злостных нарушителей Правил дорожного движения. Теперь инспекторы смогут получить мгновенный доступ к информации об автовладельце, водителе и автомобиле. Кроме того, как полагают в МВД, база данных о нарушителях Правил понадобится после того, как в России начнет действовать балльная система наказания. Предполагается, что балльная система будет введена во второй половине 2006 или в 2007 году.
В первой половине этого года экзамены в российских автошколах начнут принимать по-новому. Об этом сообщил в Санкт-Петербурге президент региональной ассоциации автошкол Владимир Якименко. Сейчас на экзамене по теории можно сделать две ошибки. Согласно новым экзаменационным правилам, за каждую ошибку надо будет ответить на пять дополнительных вопросов. А в ходе практического экзамена, кроме пяти обязательных маневров на полигоне, экзаменуемый должен будет проехать не менее 20 минут по дороге.
Волжский автозавод намеревается повысить качество своих автомобилей и снизить себестоимость производства за счет использования импортных комплектующих. Это намерение совпало с постановлением правительства России, вступившим в действие 15 января. Постановление предусматривает снижение таможенных пошлин на ввоз крепежных изделий, зеркал, замков, топливных насосов, деталей и узлов для двигателя, а также приборов освещения, стеклоочистителей и спидометров. Причем на некоторые позиции импортных изделий пошлины полностью отменены.
Семейная чета - Джон и Хелен Тейлор - отправились из Лондона в кругосветное автомобильное путешествие с целью установить рекорд экономии топлива. Они планируют проехать на автомобиле "Фольксваген Гольф" почти 29 тысяч километров за 70 дней через 25 стран и вернуться в Лондон в марте этого года. Специально для этой кругосветки компания Shell разработала экономичный вид бензина, но водители должны стремиться к наиболее выгодному расходованию топлива. Мировой рекорд может быть установлен, если путешественники заправят автомобиль не более пятидесяти раз.
Если на автомобильных покрышках ездят три года, то они не могут считаться хорошими. Причем, срок годности есть и у колес, хранящихся на складах. Эксперты из немецкой компании Decra утверждают, что автомобильные покрышки стареют от времени, даже если их не использовали – кислород и озон как бы «разлагают» резину и изменяют ее структуру. Поэтому эксперты рекомендуют перед покупкой резины выяснить, когда она изготовлена, и не покупать колеса, которые пролежали на складе больше 2 лет.
Английский полицейский оштрафовал двухлетнего ребенка на педальном автомобиле за нарушение Правил дорожного движения. Малолетний Оливер Смит и его дедушка, гуляющие по улице, были обвинены в том, что малыш передвигался на транспортном средстве без номеров. Родители мальчика обратились с жалобой в управление полиции, но пока решение о наложении штрафа так и не отменили.
Евгения Назарец: С 1 января в России изменились Правила дорожного движения. Эти изменения уже вызвали ожесточенные споры, а у многих недоумение. Пока инспекторы на дорогах разъясняют автолюбителям суть нововведений, депутаты Госдумы обратились к премьеру Фрадкову с просьбой приостановить действие новых Правил. Рассказывает екатеринбургский корреспондент Радио Свобода Денис Каменщиков.
Денис Каменщиков: Всего с нового года в Правила дорожного движения внесено семь изменений. Некоторые из них носят рекомендательный характер - как предложение всем пешеходам в темное время суток прикреплять на одежду специальные отражающие свет элементы. Некоторые предусматривают штрафы за их невыполнение, вроде обязательного передвижения за городом с включенным ближним светом фар (штраф – 50 рублей), запрета на обгон автомобилей с работающими спецсигналами (штраф – 200 рублей) или обязательной перевозки детей в возрасте до двенадцати лет в специальных удерживающих устройствах безопасности. Штраф за отсутствие в автомобиле детского кресла – 100 рублей. Говорит начальник отдела административной практики областного ГИБДД, подполковник Сергей Шешуков.
Сергей Шешуков: Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности. А на переднем сиденье легкового автомобиля – только с использованием специальных детских удерживающих устройств. Данное изменение в Правилах, по нашему мнению, было введено объективно и правильно. На территории Свердловской области за прошедший год 43 процента пострадавших детей – это дети, которые пострадали в качестве пассажиров в машинах.
Денис Каменщиков: Пожалуй, именно это нововведение и вызвало наибольшее количество вопросов у автолюбителей. Основной – это где взять специальное кресло, чтобы в него влез двенадцатилетний подросток? Большинство имеющихся сейчас в продаже кресел, рассчитаны на детей до 3-5 лет. Но есть и еще вопросы. Предположим, вы возвращаетесь с ребенком из парка, накатались с горок, намерзлись и решаете поймать машину. Остановится ли автомобиль, и готов ли будет чужой человек заплатить в случае чего штраф за перевозку вашего ребенка без детского кресла? Или, предположим, в семье несколько детей, как у екатеринбургского фотографа Дмитрия Кузмичева.
Дмитрий Кузмичев: С нового года я нахожусь в глубоких раздумьях, потому что у меня два сына, соответственно, сзади надо ставить два кресла. У меня «девяносто девятая» модель. Получается, что места ни для кого больше нет. Одному ребенку 3 года, а второму – 1,5. Без мамы они не ездят. Получается, что теперь на своей машине детей я возить просто не могу. Это как бы самое главное. Второе, конечно, - это цена кресел. Это очень дорого. Понятно, что при одном работающем человеке для семейного бюджета это серьезный удар.
Денис Каменщиков: Автомобильные кресла в Екатеринбурге сегодня можно купить в специализированных магазинах, торгующих детскими товарами. Цены колеблются от четырех-шести тысяч рублей до шестнадцати-восемнадцати тысяч. Но чем дешевле кресло, тем меньше, по словам продавца-консультанта магазина «Коляски-кроватки» Сергея Романова, его безопасность.
Сергей Романов: У нас никогда такого не было. Покупали автокресла те, кому нужна была безопасность. Их не так много брали. Сейчас идут люди и покупают в основном дешевые автокресла, которые к безопасности не приводят. Люди пытаются сэкономить. Не у всех же есть деньги купить хорошее автокресло. Получается, что есть этот закон, что его нет.
Денис Каменщиков: Генеральный директор компании «Восточный ветер» Антон Борисенко, торгующий корейскими автомобилями, пока не готов продавать в своих салонах детские кресла. Но свою двухлетнюю дочь возит в машине в специальном удерживающем устройстве.
Антон Борисенко: Я стал рьяным защитником детского кресла, как обязательного средства перевозки детей. Причем, я свою дочь сейчас приучил к тому, что мало того, что я сажаю ее в кресло, она начинает шуметь, если я ее не пристегну в кресле.
Теперь то, что касается обязательного возрастного ограничения в 12 лет. Это как обычно: хотели как лучше, а вышло как всегда. Потому что глупо 12-летнего ребенка ростом 1 метр 65 сажать в детское кресло, да и нет таких кресел. Необходимо в этой части этот закон доработать.
Денис Каменщиков: Депутаты Государственной Думы уже обратились с письмом к председателю правительства России Михаилу Фрадкову с просьбой приостановить действие изменений в ПДД. Автолюбители в массе своей надеются, что нововведения все-таки отменят, а инспекторы ГАИ до 1 февраля не штрафуют водителей за нарушение новых Правил и проводят только разъяснительную работу.
Анатолий Горлов: Смогут ли родители с детьми поехать с ними в такси? Оставят ли американским иномаркам их красные фонари? Самое главное – кто за все это ответит? Сегодня «Время за рулем» ищет ответы на эти и подобные им вопросы, вызванные новыми Правилами дорожного движения.
Андрей Дмитриевич, поделитесь, пожалуйста, вашими впечатлениями, например, по такому вопросу – чем вызвано такое авральное принятие изменений в новые Правила 14 декабря, вернее предложения по изменению появились в правительстве, 27 были подписаны, а 1 января уже вступил и в силу?
Андрей Артемьев: Я не знаю. Мне бы хотелось сейчас немножко на другую тему порассуждать. Тот документ, который приняло правительство Российской Федерации, называют законом. Хочу обратить внимание, что постановление правительства Российской Федерации вовсе даже не закон, а всего лишь только постановление правительства Российской Федерации. Хочу обратить внимание, что главным Законом нашего государства является Конституция Российской Федерации. В 55-й статье части 3 написано, что права и свободы граждан могут быть ограничены только Федеральным Законом и то только в той мере, в какой это необходимо для защиты конституционного строя, охраны государственной границы, защиты законных прав и интересов других лиц. Всего шесть исчерпывающих случаев. Прошу обратить внимание, что касается вопроса, связанного с перевозкой детей в транспорте, тут совершенно очевидно произошло вторжение в права и свободы граждан постановления правительства Российской Федерации. И не потому, что я председатель Комитета по защите прав потребителей и уж абсолютно точно никакого отношения к Закону «О защите прав потребителей» это не имеет, но как гражданин хочу сказать, что в этой части, по-моему, требуется обратиться в Конституционный суд – насколько конституционно данное постановление?
Евгения Назарец: Андрей Дмитриевич, разумеется, мы вас пригласили сюда не как чиновника Комитета по защите прав потребителей, а как человека, имеющего большой опыт дискуссий на довольно высоком уровне, в том числе в судах по поводу нарушения разнообразных законов, не только Закона «О защите прав потребителей». Все-таки вопрос о скорости, с какой принимаются пусть не законы, а постановления правительства, он остается.
Андрей Артемьев: Может быть, как раз в этом и вся суть. Если бы было время для того, чтобы подвергнуть этот документ правовому анализу, то, скорее всего, было бы заключение (у нас очень квалифицированные юристы) именно таким, что в ряде случаев такое решение в принципе принимать нельзя, я имею в виду, что касается перевозки детей. Все то, что касается тех же самых красных и желтых фонарей, то тут есть другая норма. Насколько я знаю, никто не отменял ее в нашем законодательстве. Когда законом принимаются какие-то ограничения, то этот же закон должен сразу же и решить, кто за это будет платить.
Я лично не понимаю, почему люди, купившие машины, которые вчера вполне законно ездили по территории Российской Федерации, теперь должны за свой счет (причем, за достаточно большие деньги) это делать? Также как мне непонятно, как водителю со стажем, не представляю себе, что я не пойму, что машина поворачивает, если я увижу, что она мигает красным фонарем направо, а не желтым фонарем направо. Не понимаю.
Евгения Назарец: Тема наша вызывает отклик у слушателей. Позвонил Александр из Санкт-Петербурга. Давайте послушаем его мнение.
Слушатель: Жалко, что вас гость не понимает. А я вот хотел его спросить о подобных нововведениях, которые мы сегодня обсуждаем. Изменения в Правилах должны иметь причину. Мне тоже интересно, что касается поворотников. Почему они должны быть именно оранжевого, желтого цвета? Ведь причина же должна быть какая-то?
Андрей Артемьев: Единственно объяснение, которое я могу найти в пределах уровня своих знаний, это то, что желтый цвет мы воспринимаем, вообще-то, наиболее чувствительно, но нельзя сказать, что красный мы видим много хуже. Единственное, что водитель, который движется сзади, он обязательно должен увидеть сигнал впереди едущего водителя. Насколько мне известно, что (у меня самого, как у водителя, вызывает глубочайшее возмущение) на сегодня громадная масса водителей вообще не показывают повороты - ни направо, ни налево, ни при перестройки, ни при поворотах. Их за это никто не наказывает. Достаточно сложно их наказывать, а вот за цвет сигнала наказывать легко. Я считаю, что это в достаточной степени безобразие.
Анатолий Горлов: Абсурдность этой ситуации, на мой взгляд, заключается еще и в одном. Хорошо, правительство приняло постановление, которое имеет какую-то законную силу, но своим решением начальник ГИБДД отменяет постановление правительства, приостанавливает его срок действия на целый месяц. Как вы думаете, Андрей Дмитриевич, вот это безвластие, безвременье и непонятная ситуация не даст ли повод инспекторам по-своему толковать новые требования и правила?
Андрей Артемьев: С одной стороны, безусловно, - да, но, с другой стороны, я с большим уважением отношусь к этому начальнику ГИБДД, который ведет себя подобным образом. Он, видимо, тоже увидел противоречия в правовом плане. Вообще-то, есть право у каждого начальника любого уровня – незаконные распоряжения не исполнять. Он это делает, конечно, под свою ответственность, но, тем не менее, право такое у него есть. Он такой же гражданин России, как и все мы.
Евгения Назарец: У нас есть еще телефонный звонок, вы в эфире.
Слушатель: Мирослав из Москвы. Я бы вам хотел предложить очень хороший вариант. Наш президент хочет войти в Европейский Союз и ВТО. А почему он не думает о том, что, во-первых, бывшие соцстраны наши вошли туда? Конвенция международная есть по поводу потребительского рынка любого процесса. Почему он нарушает? Почему его правительство считает, что он хозяин, а все люди – быдло. Почему консультации не могут провести в той же Чехословакии, в Болгарии и прочих странах, которые вошли уже в Европейский Союз? Они давно живут по нормальным законам. Почему не выполняется даже просто уважение к людям?
Евгения Назарец: Здесь вопрос один – по поводу России и Евросоюза. Вернемся к этому вопросу чуть позже.
Сейчас новости авторынка. Рассказывает Анатолий Горлов.
Анатолий Горлов: В минувшем году в России было продано 610 тысяч новых автомобилей зарубежного происхождения. Каждая четвертая иномарка была собрана в России. По продажам лидирует Hyundai, на втором месте Toyota, включая Lexus. Третью позицию занял бренд Chevrolet, далее идут Ford, Mitsubishi, Daewoo, Nissan, Renault, Kia и Mazda. Суммарно эти десять марок занимают 80 процентов проданных в России иномарок. Остальные 20 процентов "размылись" между остальными 30-ю автомобильными брендами. По мнению аналитиков, через 2-3 года на российском рынке легковых автомобилей останется только один отечественный бренд – LADA.
Компания BMW готова оснащать свои автомобили дорожной навигационной системой, в зону покрытия которой теперь входят Москва и Зеленоград, трасса Москва-Польша и основные магистрали Западной Европы. Навигатор прокладывает оптимальный маршрут автомобиля и подсказывает путь на русском языке. Русские названия улиц пока можно вводить только с помощью английского алфавита. Полностью русскоязычный интерфейс появится в 2007 году.
Серпуховский автомобильный завод выпустил опытную партию автомобилей "Ока" с полуавтоматическим управлением коробкой передач. Педали сцепления в машине нет, вместо водителя сцеплением командует электроника, но передачи переключаются вручную. По словам изготовителей, коробка-полуавтомат позволит облегчить жизнь начинающим водителям. Кроме того, система позволяет снизить расход топлива почти на 20 процентов, а ее установка предусматривает минимальное вмешательство в конструкцию автомобиля.
Компания Opel готовит официальную премьеру нового спортивного родстера. Opel GT, названный в честь одноименной модели 60-х годов прошлого века, будет построен на платформе моделей Pontiac Solstice и Saturn Sky. Изменениям подвергнется лишь дизайн автомобиля, который будет выполнен в стиле моделей Opel, а также отделка салона и настройки подвески. Родстер от Opel укомплектуют двухлитровым турбомотором, мощностью 200 или 260 лошадиных сил.
Toyota в этом году начнет продажи в Европе своей самой быстрой версии модели Corolla - T-Sport Compressor. Это будет 225 сильный автомобиль с турбированным двигателем. Такой «табун» позволит автомобилю Corolla T-Sport Compressor развивать скорость в 230 километров в час, а время разгона с 0-100 километров в час займет всего 6,9 секунд. Предполагаемая стоимость автомобиля в Европе – почти 35 тысяч евро.
Концерн General Motors и специалисты из Пентагона объявили о создании гибридного двигателя для военных автомобилей. Новый силовой агрегат представляет из себя гибрид дизеля и электромотора. Он призван сократить потребление дизельного топлива, затраты на которое обходится американской армии в среднем почти 100 долларов за один литр. Кроме того, гибрид увеличит живучесть автомобиля, в случае повреждения одного из моторов, можно выехать из- под обстрела на другом двигателе.
На автомобили Lada Kalina планируют устанавливать импортные дизельные двигатели. Специалисты «АвтоВАЗа» могут остановить выбор на моторе Peugeot объемом 1,4 литра мощностью 70 лошадиных сил, который соответствует нормам Евро-4. В Тольятти уже проходит испытания первая Kalina с этим силовым агрегатом. По словам испытателей, дизельная Lada отличается вполне приличной динамикой, а минимальный расход топлива составляет в среднем 4.4 литра на 100 километров пути.
Анатолий Горлов: Андрей Дмитриевич, вернемся к звонку нашего московского слушателя по поводу международных норм. Все-таки, действительно, должен же быть какой-то выход из этого положения? Должен были быть, наверное, учтен какой-то опыт международный прежде, чем принять новые изменения в Правила.
Андрей Артемьев: Мне в этой части, поскольку это не совсем предмет моей деятельности, неизвестно, каким образом международные нормы приняты нами и ратифицированы. Но я точно знаю, что, скажем, (повезло мне), я побывал в США. Там очень много японских машин, и никто их не наказывает за то, что они мигают желтыми фонарями. Видимо, международными правилами это разрешено, то есть не запрещено, по крайней мере. Согласно нашей Конституции нормы международного права являются составной частью нашей правовой системы, и действуют они для нас точно также как для всех остальных жителей мира. Поэтому тут есть много таких вопросов, которые, так или иначе, соприкасаются с правами и свободами граждан.
Анатолий Горлов: В том числе и по детским креслам?
Андрей Артемьев: По детским креслам тем более. Потому что очень странно получилось, что родители оказываются такими странными. Они хотят убить своего ребенка, если везут его в машине. Государство вынуждено принимать решения по защите детей, а нам все равно. Прошу прощения, ответственность и право родителей, наверное, чуть повыше и первично в данном случае. В противном случае, я бы тогда написал в Уголовный кодекс, что если в моей машине погиб мой ребенок, то я, наверное, уголовник.
Евгения Назарец: У нас есть телефонный звонок.
Слушатель: Меня зовут Юрий, я вам звоню из Москвы. Хочу довести до вас достоверную информацию от первоисточника, от руководства ГАИ - зачем были введены некоторые изменения, и как их грамотно и правильно выполнять. Получается, что данные изменения писали, я считаю, умные люди и хотели, действительно, как лучше. Смотрите, они нам дали право выбора. Видимо, исполнители на дорогах сознательно нас нашего выбора лишают и сужают проблему.
Суть вот в чем. Для чего нужны эти детские кресла, ради чего весь сыр-бор? А весь сыр-бор для того, чтобы дети разного маленького возраста имели возможность нормально пристегнуться ремнем, чтобы он проходил не по шее и не по глазу. Так вот, если внимательно прочитать поправки, то там написано – либо детские кресла, либо иные средства. Поэтому на последнем совещании руководство ГАИ разъяснило, что под «специальными средствами» они имею в виду обычные подушки, либо одеяла, либо плащ, либо кому-то стопку газет, если рост позволяет. Главное, чтобы после поднятия ребенка над сидением, у него ремень штатный проходил там, где положено, то есть по ключице. Вот и все.
Последнее, господа. Очень странно, что поражение потерпел такой наш легендарный автомобиль как «Победа», потому что у него сзади красные поворотники. Естественно, жаль и весь наш советский парк.
Евгения Назарец: Спасибо. Действительно, разъяснения были очень даже к месту. Главное, чтобы екатеринбургские и другие российские сотрудники ГИБДД тоже очень хорошо это усвоили.
Анатолий Горлов: Самое интересное, что уже были сообщения о том, что инспекторы вовсю штрафуют на дорогах водителей именно за детские кресла, и за несоответствие указателям поворота.
Евгения Назарец: Андрей Дмитриевич, перспективу судебных разбирательств по поводу подобных вещей – поворотные сигналы, наличие кресла и так далее – как вы оцениваете, если человек уже оштрафован?
Андрей Артемьев: Во-первых, что значит оштрафован в машине? Любой сотрудник ГИБДД имеет право составить протокол об административном правонарушении. Не надо забывать, что такой документ может быть обжалован в 10-дневный срок у мирового судьи. Безусловно, я считаю, что это дело обществ автомобилистов, всех общественных движений дать соответствующие разработки как себя вести, как грамотно обжаловать подобного рода постановления для того, чтобы права водителей были защищены.
Мне бы хотелось откомментировать ту информацию, которую мы получили. Я хочу сказать, что работники ГИБДД находятся на службе. Все их действия подчинены административным предписаниям. Поэтому не нужно говорить о толковании, как нужно применять эту норму, а нужно написать инструкцию для работников ГИБДД, где должно быть четко указано, что или газетки подложить, или подушки подложить и так далее. Если ремень проходит через ключицу ребенка или его фиксируют совершенно нормально, то никакие другие кресла, специальное оборудование не нужно. Вот если это разъяснение работникам ГИБДД в виде инструкции как себя вести будет дано, они будут ее обязаны выполнять. А если выполнять не будут, то будут наказаны. Разъяснили это очень плохо. Это как раз то, что создает возможность понимать, как я хочу: хочу – штрафую, хочу – не штрафую.
Анатолий Горлов: В том-то и проблема, что взбудоражили всю страну, собственно говоря, из-за ничего. Когда сегодня сами сотрудники ГИБДД объясняют, что, ребята, у вас есть выбор, есть право выбора, надо было, наверное, делать это гораздо раньше. Дать какой-то срок для объяснения, для предупреждения и так далее.
Евгения Назарец: Для того чтобы написать получше, нужно было время.
Анатолий Горлов: Но, с другой стороны, как все-таки быть, Андрей Дмитриевич, если родители с детьми едут, например, в маршрутном такси, не оборудованном ни ремнями безопасности, ни специальными креслами?
Андрей Артемьев: Хороший вопрос. Почему только маршрутное такси? А троллейбусы, а автобусы, а трамваи?
Анатолий Горлов: Да, кстати.
Андрей Артемьев: А что, там нельзя перевозить детей, или это не транспортное средство? Я считаю, что в этой части просто Правила приняты непродуманно. Никакого специального анализа проведено не было. Почти готов руку дать на отсечение, что уши некоторых лоббистов, которые будут продавать эти кресла, они прямо торчат из этого решения.
Евгения Назарец: У нас есть еще звонок. Слушаем вас.
Слушатель: Меня зовут Михаил. Я считаю себя достаточно большим специалистом в этом деле. Могу сказать, что вы не совсем верно говорите. Дело в том, что то, что принято правительством, это довольно правильно. Речь идет о безопасности движения. Единственное, что неправильно сделало правительство, нужно было сделать определенные 6 месяцев хотя бы, чтобы люди смогли подготовиться к этому.
Что касается задних фонарей, которыми все почему-то обеспокоены. Дело в том, что во всей Европе, и у нас в стране уже давным-давно сигналы поворотов желтые, а не красные. Это в Америке они могут быть красными. Все наши машины, все европейские иномарки, которые продаются здесь в России, у них у всех сигналы поворотов желтые. А те машины, которые эксплуатируются в Японии и США, они имеют сигналы поворота красные.
Евгения Назарец: Это нам итак было известно изначально.
Слушатель: А почему, собственно говоря, это плохо? Ведь желтые сигналы поворота лучше. Водитель, который едет сзади за таким автомобилем, он очень часто не может понять, какой сигнал дает та машина, которая впереди идет. Поэтому сделать желтые сигналы поворота совершенно верно.
Что касается сидений для детей, тут, по-моему, обсуждать ничего не нужно. Это надо делать.
Андрей Артемьев: Мне хочется прореагировать. Я, как водитель со стажем, когда вижу впереди себя загорающийся красный сигнал, я тут же нажимаю на тормоз. Поэтому, если я сигнал поворота восприму, как сигнал остановки автомобиля, я снижу скорость движения. Никак не могу понять, к какой опасности это приведет? Если я потом пойму, что это всего лишь мигающий сигнал, и машина собирается поворачивать, я просто снизил скорость, я обезопасил движение. Каким цветом это будет мигать белым, красным или желтым… Кстати, если белым, то я точно нажму на тормоз еще сильнее, потому что я буду представлять себе, что машина, впереди идущая, поехала задним ходом. Я не понимаю, какую опасность составляет цвет сигнала. С точки зрения распознаваемости сигнала, я понимаю, что желтый цвет – предупреждающий сигнал, мы его воспринимаем лучше. Это совершенно точно. Красный – меньше, но красный – это тоже сигнал опасности.
Что касается детских кресел, я тоже за то, чтобы родители детей защищали. Но я не хочу, чтобы вместо меня моих детей в моей машине защищал кто-то другой, но никто при этом не защищает моих детей в общественном транспорте.
Евгения Назарец: Да и вообще в общественных местах. Давайте тогда везде будем детей защищать уже государственными силами, где бы они ни находились. У нас есть еще один звонок.
Слушатель: Вот уж чего не надо, чтобы мое государство защищало моих детей. Я думаю, что после этого уже некого будет воспитывать. Это первое.
Второе. Я постановление правительства не читал, но я хорошо знаком с теми, кто это пишет. Это пишут те, кто это уже внуки и правнуки сержанта Иванова, который брал на прокат кирпич, чтобы собрать необходимую сумму денег. Вы заметьте, все постановления идут тоже оттуда. А дальше, к сожалению, у нас нет внуков тех же Столыпиных, которые могли бы в Государственной Думе останавливать эти все предложения. Потому что мы привыкли жить по понятиям, а не по закону. Только и всего. Что вы волнуетесь? Вчера брали за одно деньги, завтра будут брать за другое. 100 рублей штраф за кресло. Скажут, давай 50 и я не отмечу. И дают.
Андрей Артемьев: Вот потому и волнуемся, что мы тоже хотим жить по закону.
Евгения Назарец: Кстати, о законах. Может ли водитель не платить за нарушение правила штраф, если это правильно невозможно выполнить? Как это на практике сделать? Можете ли вы дать какие-то советы?
Анатолий Горлов: Это из области фантастики.
Андрей Артемьев: Нет, дело в том, что, тем не менее, штраф не платить можно. Против наложенного штрафа есть абсолютно точные правовые методы борьбы. Еще раз говорю, что этот штраф, это постановление о наложении штрафа может быть обжаловано в мировом суде, а дальше будет все зависеть только от юридической техники. При грамотном поведении, я уверен, что никто этот штраф платить не будет.
Евгения Назарец: Про юридическую технику может добавить Анатолий Горлов. Насколько я знаю, твои коллеги по Комитету по защите прав автолюбителей очень низко оценивают перспективы судебного разбирательства по поводу того, что связано с дорожными ситуациями. Суды, говорят, субъективными становятся. Верно я поняла их?
Анатолий Горлов: По нашему мнению, очень субъективны. Причем, как бы наблюдается такая тенденция, что даже подозрения какие-то возникают в том смысле, что мировые судьи получили какой-то приказ наказывать водителей за какие-то даже незначительные нарушения. Но, с другой стороны, на мой взгляд, это еще связано и с тем, что мировые судьи, как правило, очень плохо разбираются в дорожных ситуациях, очень плохо знакомы с Правилами дорожного движения, изменениями. Как, Андрей Дмитриевич правильно сказал, очень много толкований в наших Правилах. Нет конкретики.
Евгения Назарец: Я увидела в сообщении одну фразу, которая меня очень впечатлила: «Не доверяют показаниям свидетелей. Подозревают в том, что водитель, который попал в ДТП, сговорился со знакомыми, и те теперь говорят в его пользу».
Анатолий Горлов: Вполне вероятно.
Андрей Артемьев: Я бы хотел сказать все-таки немножко по-другому. Не надо обвинять мировых судей. Мировые судьи точно такие же люди, как мы все. Я, когда говорю о юридической технике, говорю о технике защиты. Если судьи чего-то не понимают, то задача защищающейся стороны найти способы объяснить и доказать. Судья не может быть заинтересованным лицом. Судья смотрит на поведение и той и другой стороны. Он смотрит на закон. Если есть соответствующая техника защиты, грамотное поведение, то ничего другого судья принять не может, кроме того, что написано в законе.
Евгения Назарец: У нас есть еще один телефонный звонок. Слушаем вас.
Слушатель: Алексей Борисович, Москва. Все время говорят о красном цвете американских и японских машин. Но ведь советские машины имели красные стекла. У меня «Победа», на которой я 49 лет езжу. Это историческая машина. И портить внешний вид, устанавливая дополнительные световые приборы, очень не хочется. Нарушится историческая ценность ее. Поскольку у нее двухнитевые лампочки в поворотках, то разделить стекла в принципе невозможно.
Андрей Артемьев: Абсолютно правильно вы говорите. В этом смысле на месте всех, особенно таких людей, у которых такая машина, а это действительно большая ценность в историческом плане, я бы спокойно вчинил иск тому, кто принял это решение. Это можно сделать. Прошу прощения, но наше государство точно также обязано отвечать по закону о тех самых убытках, которые гражданин должен будет понести. А оценку в этом случае сделают эксперты в области культурных и исторических ценностей – сколько стоит искажение такой машины.
Евгения Назарец: Может быть, современные американские машины, которые по России ездят, не претендуют пока на статус исторической ценности, но их владельцы, насколько я поняла, сталкиваются с подобными проблемами. То есть переделать машину под желтые фонари, это означает внести изменения в заводскую конструкцию автомобиля, что тоже противоречит правилам.
Андрей Артемьев: Нет, это противоречит Закону «Об охране авторских прав», между прочим. Такая переделка без автора дизайна и так далее может наткнуться на очень солидный штраф за нарушение авторских прав, и тоже больших убытков. Так что, я предлагаю этот вопрос очень серьезно продумать, и серьезно на уровне общественности выяснить: сколько стоит это удовольствие – попытка таким образом интерпретировать право правительства принимать какие угодно решения, и, наверное, попросить денег.
Анатолий Горлов: Я вот сейчас не представляю, что делать, например, екатеринбургскому клубу «Авторетро», где полно несоответствующих новым правилам машин.
Евгения Назарец: Но они ездят только по праздникам – на исторические авторалли.
Анатолий Горлов: Но, тем не менее, они же ездят. Я думаю, что все-таки у таких владельцев будет еще один очень высокопоставленный сторонник. Дело в том, что у Владимира Путина в личном пользовании находится ГАЗ-21, у которого тоже внешние световые приборы не соответствуют новым требованиям. Я думаю, что тут возникнут некие разногласия.
Евгения Назарец: Опять надежда на президента. Может быть, лучше на Комитет по защите прав автолюбителей?
Андрей Артемьев: Нет, по-моему, надежда на другое – на то, что наш президент точно также же гражданин нашей страны, как и мы все. Я думаю, что он будет в таком случае не как президент, а как гражданин страны отстаивать права и свободы граждан. Тем более, что это прямая и святая обязанность президента.
Евгения Назарец: Есть еще одно обещанное нововведение в Правилах, которое, правда, не должно вступить вот-вот, но, тем не менее, в 2007 году обещают ввести – это возвращение балльной системы. Не могу не спросить вас, как водителя со стажем. Когда была балльная система до этого, вам нравилось?
Андрей Артемьев: Я могу сказать, что это мне было безразлично. Потому что случаи, когда я нарушаю правила движения на дорогах… За свой стаж с 1975 года разве что раза три получилось, я нарушил правила движения. Поэтому мне было как-то все равно. Она меня никак не касалась.
Евгения Назарец: С точки зрения правоприменительной практики это удобно?
Андрей Артемьев: Не знаю. Мне больше нравится практика, которая распространена в Арабских Эмиратах. Там за нарушение Правил дорожного движения сразу же преподносят очень большой штраф. Этот штраф, если ты не заплатишь до конца следующего года, то лицензии на право проезда по дорогам ты просто не получишь. Тогда ты просто не сможешь ездить, вот и все. Правила движения нарушать нельзя. Штраф должен быть очень большой. Вот с этим я согласен. Но когда в Правилах пишут нормы, которые выполнять нельзя, это уже абсурд.
Анатолий Горлов: Мне кажется, что этот москвич, позвонивший нам в эфир, очень хорошо образно сказал про внуков сержанта Иванова, получившего знак запрещающий и так далее. У балльной системы, на мой взгляд, есть один большой минус. Дело в том, что вопрос о баллах будет решать опять же сержант, а не суд.
Евгения Назарец: Пока до суда дело дойдет, там будут воевать уже за каждый балл.
Анатолий Горлов: Да, дело уже пойдет о сумме, а не о баллах.
Андрей Артемьев: Да, он будет решать, но, еще раз говорю, в определенном смысле мне это нравится, потому что неминуемо подобное поведение заставит повышать правовую грамотность каждого водителя, и учить его грамотно защищаться. Потому что на сегодня все-таки единственным органом в нашем государстве, который решает и может решать этот вопрос, является суд.
Евгения Назарец: Давайте примем последний телефонный звонок и подведем итоги. Слушаем вас.
Слушатель: Хотел бы среагировать на один из предыдущих звонков насчет детских кресел. Но вы сказали о балльной системе. Меня это довольно сильно касается, потому что я живу во Франции, где балльная система уже существует много лет. Сейчас ведутся споры об отмене балльной системы. С моей точки зрения, балльная система это очень хорошая вещь, потому что серьезные нарушители Правил дорожного движения, в частности, нарушители скоростного режима – это обычно водители достаточно мощных машин, для которых, в общем-то, заплатить штраф проблема небольшая. Когда была введена балльная система во Франции, безопасность в этом смысле дорожного движения повысилась довольно серьезно, особенно сейчас при введении автоматических радаров, когда от штрафа и от снятия баллов практически увернуться невозможно. Проверки проводятся каждый час.
Что касается детских сидений, насчет того, что государство или водитель должен защищать детей. У государства есть такая функция, как защита от дурака, в частности. Для безопасности детей детские сидения жизненно необходимы. Сейчас мы едем в машине, у нас двое детей сзади и оба пристегнуты. В цивилизованном мире, о котором вы столько говорите, это норма существует уже много лет. Никто даже не пытается ее оспорить.
Евгения Назарец: Спасибо за звонок из цивилизованного мира. Андрей Дмитриевич, ваше резюме по поводу этого звонка.
Андрей Артемьев: Так это очень хорошо. Мы сейчас услышали грамотного водителя, человека, который заботится о своих детях. У него дети пристегнуты и все прекрасно. Двумя руками – за! Посмотрим, что делается в наших машинах. Будут эти сиденья обязательны, дети все равно будут не пристегнуты, и родители не будут заботиться. Надо сначала воспитывать культуру у людей. Таким непродуманным способом, как это сделано, делать это нельзя.
Анатолий Горлов: В студии Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий России.
Павел Константиновский: Новосибирский «Транссервис» еще прошлым летом зарегистрировал компанию «Новосибирский автозавод», напоминает журнал «За Рулем». Он, конечно, существует пока на бумаге. Помещение, где будет региональный склад запчастей, пока используется для отверточной сборки двух китайских моделей – вседорожника «Чери Тигго Т11» и лифтбека «Чери А15» (аналог Шкоды Октавия). С весны заработает еще одна временная площадка. Там в этом году намечают собрать около 5 тысяч «китайцев». А параллельно с этим в пригороде весной этого года начнут возводить новый завод, на котором организаторы планируют довести выпуск до 100 тысяч штук в год. «Чери» намерена предоставить на свои автомобили 8-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Это должно простимулировать покупателей, уверен журнал «За Рулем».
На одной из следующих полос издание публикует результаты испытания автомобилей морозом. Журналисты попытались пустить в сильные холода китайский «Тянье-Адмирал», а также «Форд-Фокус II», «Рено-Логан» и «Ладу-Калина». Полюс холода для «Адмирала» - это минус 20. Для трех других машин – минус 27. Безусловно, очень хороший результат. Это повод поздравить и себя, и доводчиков российских «Форда» и «Рено», и создателей «Лады». А главное – потребителей, которые могут не бояться сильных морозов, резюмирует «За рулем».
Покупателю подержанной иномарки не следует думать, что, если он приобретает автомобиль на территории России, моменты законного прохождения таможни его уже не касаются, предостерегает «Автосалон». Только за одну неделю ушедшего года против пяти владельцев иномарок были заведены уголовные дела. Ответственность возлагается на владельцев в том случае, если в момент покупки они знали или должны были знатьо незаконности ввоза. Это очень важный момент, но о нем почти всегда забывают сами автолюбители и раскошеливаются на круглую сумму.
Здесь же читаем интервью с известным в Екатеринбурге автоправозащитником Георгием Бадьиным. Подводя итоги ушедшего года, Бадьин говорит: «В течение года творились беззакония по вопросу о нетрезвом состоянии водителей. Сотрудники ГИБДД не хотят составлять протоколы о направлении на медосвидетельствование до того, как водитель это самое освидетельствование пройдет. После этого, если результат отрицательный, инспекторы говорят: «Вот твои документы. Вали, чтобы я тебя больше не видел». Нарушений в области незаконной эвакуации либо нет, либо водители не жалуются».
Зато они, скорее всего, будут в Москве. Вопреки Гражданскому кодексу на улицы столицы опять вернули эвакуаторы, сетует «Коммерсант-автопилот». Теперь автомобилисты будут парковаться по четным дням на одной стороне, по нечетным - на другой. Запутавшихся граждан будут обирать все кому не лень. Таким образом, московская власть на излете своего существования, в лице Лужкова, опять пытается загнать автомобилистов… Куда? «Коммерсант-автопилот» предлагает додумать это самим читателям.