Евгений Назарец: В эфире еженедельная программа «Время за рулем»
Анатолий Горлов: Сегодня «Время за рулем» выходит из Екатеринбург а.
Евгений Назарец: Тема выпуска – равноправие на дороге. Простой уральский водитель после аварии с участием сотрудника ГИБДД год в больнице, два – в суде.
Анатолий Горлов: В Екатеринбург е работают правовые курсы для автолюбителей.
Евгений Назарец: Кроме того, сегодня в программе новости авторынка, автоистория, обзор автомобильной прессы.
Сегодня мы ищем ответ на вопрос, равны ли перед законом водители. Нам этот вопрос не кажется риторическим даже после истории с Олегом Щербинским и погибшим алтайским губернатором Евдокимовым. Исход дела часто зависит от того, с кем столкнешься на дороге. Но ведь с такой предвзятостью можно бороться, доказывать свою правоту.
Толя, как ты относишься к тому, если бы на наших дорогах действовала предвзятость наоборот: ГАИшников и высоких чиновников судить за нарушения правил дорожного движения строже? Они ведь, нарушая правила, совершают преступление вдвойне, поскольку сами должны служить закону и быть гарантами его исполнения.
Анатолий Горлов: Интересное предложение, но я – сторонник того, чтобы перед законом были равны все: и сотрудник милиции, и простой водитель, и владелец «Мерседеса», и владелец «Запорожца». Чиновников и милиционеров, я думаю, не надо наказывать вдвое строже, надо просто добиваться того, чтобы они не уходили от ответственности. Как это сделать, нам расскажут сегодня наши гости. Это водитель Олег Дмитриев и адвокат Евгений Кудинов.
Евгений Назарец: А сейчас «Время за рулем» на Радио Свобода продолжают автомобильные новости.
Анатолий Горлов: В Москве начался суд над продавцами поддельных спецпропусков и спецномеров на автомобили. В личном распоряжении и в ассортименте торговцев поддельными документами были спецталоны, удостоверения МВД, особые государственные регистрационные автомобильные знаки, а также спецпропуска в Кремль, администрацию и Управление делами Президента России. Стоимость комплекта доходила до $200 тыс. Обвинения предъявлены 12 участникам преступной группировки, в числе которых сотрудники МВД.
В Москве будут брать плату за перевозки многотоннажных грузов. Как сообщили в столичной мэрии, такое распоряжение подписал мэр Юрий Лужков. Деньги пойдут на ремонт дорожного полотна, которое разбивают машины большой грузоподъемности. Однако в мэрии отмечают, что распоряжение мэра касается только автомобилей с очень высокой тоннажностью, а их на дорогах в черте Москвы бывает не так уж и много.
Цена автомобилей «Ока» резко увеличилась после того, как начались разговоры о снятии «Оки» с производства. По данным «Ladaonline», если в декабре этот автомобильчик можно было купить в пределах 100 тыс. рублей, то сейчас его продают дороже 120 тыс. рублей. И из-за того, что производство «Оки» резко сократилось, цены на эту модель продолжат расти. «Ока» начинает конкурировать по цене с заднеприводной классикой волжского автозавода.
Автомобили в Санкт-Петербурге старее, чем в среднем по России, сделали вывод сотрудники ГИБДД. Из 1 миллиона 630 тысяч питерских автомобилей 56% старше 10 лет. Для сравнения, в среднем по России доля таких машин составляет 50,7%, а, в Москве – чуть более 30%. Больше всего в Питере на ходу старых «Лад» и «Жигулей» - 43% парка, зато доля иномарок в этом городе несколько выше, чем в среднем по России – почти 40 %. В лидерах числятся Volkswagen, Ford и Opel.
Полиция Малайзии арестовала 600 участников уличных гонок и несколько десятков болельщиков, которые пришли посмотреть на запрещенные соревнования. Как рассказал начальник дорожной полиции, победители нелегальных гонок получали крупный денежный приз, а также выбирали девушек из числа болельщиц для «совместного отдыха». Обвиняемым грозит до 5 лет тюрьмы и штраф $4 тыс., передает агентство РБК.
Toyota построила для императора Японии лимузин под названием Century Royal. Шестиметровый лимузин на 8 человек сделан в единственном экземпляре. Под капотом 5-литровый мотор V12 объемом мощностью 350 лошадиных сил. Другие характеристики императорского лимузина – секрет. Toyota Century Royal по сложившейся традиции будет ездить без номерных знаков.
Впервые в судебной истории Турции водителя осудили за проезд на красный сигнал светофора. Он приговорен к одному году заключения. Судья заявил, что подобное решение вынесено в назидание всем нарушителям правил. Согласно статистике, Турция занимает первое место в Европе по числу аварий. Количество ДТП, ежегодно происходящих в этой стране, в 4 раза больше, чем в Германии, в 8 раз больше, чем в Великобритании и в 13 раз, чем в США.
Американские психологи пришли к выводу, что водитель, разговаривающий по телефону во время движения, представляет для окружающих большую опасность, чем выпивший. Выяснилось, что нетрезвые автомобилисты, хотя и медленнее реагируют на изменение дорожной ситуации и агрессивны, зато едут с меньшей скоростью, осознавая ухудшение своей реакции. Телефонные болтуны за рулем так не считают.
Евгений Назарец: Идея защиты водителей от незаконных действий инспекторов ГИБДД в Екатеринбурге приняла конструктивные формы. Три года работает городской Комитет по защите прав автолюбителей, который повышает правовую грамотность автомобилистов на специальных курсах. Их участников набирают через интернет и бесплатно рассказывают о том, как противостоять незаконным действиям сотрудников ГИБДД. Госавтоинспекторам после знакомства с подкованными слушателями курсов приходится тщательнее соблюдать служебные инструкции. На эту тему – екатеринбургский корреспондент Радио Свобода Ирина Мурашова.
Ирина Мурашова: Славы Олега Щербинского не хочет ни один российский водитель, но всегда находится в полушаге от повторения его судьбы. Обычный водитель Олег Щербинский стал известен из-за автоаварии, в которой погиб алтайский губернатор Михаил Евдокимов. А председатель екатеринбургского Комитета по защите прав автолюбителей Георгий Бадьин просто видел, как патрульная машина повредила частный автомобиль, но инспектор переложил вину за происшествие на молодого водителя-частника. Итогом заступничества стало попадание Георгия Бадьина в РУВД. Председатель комитета рассказал об этом на интернет-форуме, и его участники предложили создать курсы юридической грамотности для водителей на всякий подобный случай.
Георгий Бадьин: Пусть это будут претензии, предъявляемые сотрудником ГИБДД, пусть это будет ДТП, пусть будет это яма на дороге. Лучше быть готовым к этим проблемам заранее, поэтому зайдите на все автоправовые сайты, посмотрите, какая информация там выложена. Поздно пить «Боржоми», когда почки отбиты.
Ирина Мурашова: Автомобильная общественность не будет проводить акции протеста в защиту каждого водителя, пострадавшего от неравноправия на дороге. Проводя акции в поддержку Олега Щербинского, который был несправедливо признан виновным в смерти губернатора Евдокимова, многие автолюбители надеялись, что борются за справедливость на дорогах для всех. Говорит участник одной из акций в поддержку Щербинского Виталий Валерьевич.
Виталий Валерьевич: Мы хотим привлечь внимание людей, общественности к этому делу. Чтобы создать прецедент справедливого разбора дела. Люди, которые не адвокаты, а просто защищают его и помогают ему, готовы идти вплоть до Страсбурга.
Ирина Мурашова: 60 процентов россиян посчитали приговор Олегу Щербинскому неверным. Водителя оправдали. Но это – самый громкий случай. Очень часто судьба рядового автомобилиста зависит от того, с КЕМ он в буквальном смысле слова столкнется на дороге. Первая и пока единственная книга москвички Натальи Маркович «Антикэжьюэл. Уволена, блин» - автобиографическая. В том числе писательница рассказывает о том, как у нее складываются отношения с работниками ГАИ.
Наталья Маркович: Вообще, мы не защищены, конечно, от них. Я не знаю, как в Екатеринбурге, в Москве огромное взяточничество. Я не видела ни одного гаишника, который не взял бы деньги. Пару месяцев назад я приняла решение, что не буду давать больше взятки. Тут же прямо я нарвалась на гаишника. У меня номера не было – у меня украл кто-то номер. У меня забрали второй номер, права, всё-всё-всё. Бывает, что не только деньги им нужны наши, но и энергия. Они начинают забирать, высасывать энергию, начинают понтоваться, делать так, чтобы мы их поуговаривали. Я подумала, что я ненавижу гаишников – первый раз в жизни. И что вы думаете? Тут же, прямо в тот же день, Вселенная послала мне трех таких гаишников великолепных, которые, несмотря на то, что у меня нет никаких ни документов, ни прав, ничего, они мне говорили: «Ну что же вы так, Наталья Геннадьевна? Ну не надо бы так поступать. Ну ладно, езжайте. Счастливого вам пути». И так далее. С такой любовью, с таким теплом.
Ирина Мурашова: Это характерно и для других городов России. И первое, чему учат слушателей правовых курсов для автолюбителей в Екатеринбурге - что они должны сами отлично знать правила дорожного движения и соблюдать их. Водителей призывают действовать по принципу: не виноват – защищайся, виноват - отвечай. Это общее правило для российских правовых автомобильных интернет-форумов – подчеркивает ведущий радиопрограммы «Водительский комитет», водитель со стажем Иван Шилко.
Иван Шилко: Отслеживая форумы, можно заметить такую тенденцию, что если, допустим, выходит человек с сообщением о том, как он лихо нарушил правила, и вот ему свезло, он никуда не врезался и ушел от ответственности, его тут же одергивают.
Ирина Мурашова: Юрист екатеринбургского Комитета по защите прав автолюбителей Василий Веселов замечает, что водители сами нередко не задумываются о том, какие опасные ситуации они создают на дороге:
Василий Веселов: Отношение к дороге, к дорожному движению, к стилю вождения, оно со временем меняется, и мне кажется, что в том числе и форумы вносят в это какую-то лепту. Могу сказать по себе, после того, как стал плотнее заниматься автомобильными правовыми вопросами, пересмотрел свое поведение на дороге, в некоторых местах достаточно кардинально.
Ирина Мурашова: На этих специализированных форумах в интернете можно найти дельные советы и описания спорных ситуаций. Юрист Василий Веселов уверен, что сейчас интернет – лучшее средство пропаганды правовой грамотности. В том числе и для работников ГИБДД. Они тоже посещают форумы и делают выводы.
Василий Веселов: Несколько раз мы уже сталкивались с тем, что на форумах проходила та или иная информация, и она в какой-то степени учитывалась в ГИБДД.
Ирина Мурашова: ГАИ ГИБДД Екатеринбурга узнает мнение о своей работе не только в интернете. Периодически автоинспекция проводит опросы общественного мнения. Водителям предлагают заполнять анкеты. Два года назад, например, выяснилось, что около 70 процентов опрошенных недовольны работой госавтоинспекторов по оформлению и разбору ДТП. По оценке екатеринбуржцев, милиционер на дороге – полновластный, но не всегда справедливый хозяин.
Анатолий Горлов: Равны ли перед законом водители? Часто это зависит от того, с кем столкнешься на дороге. Буквальный смысл этих слов поняли водитель Олег Дмитриев, попавший в аварию с участием сотрудника ГИБДД и его адвокат Евгений Кудинов.
Давайте начнем с того, что судьба каким-то странным образом распорядилась так, что Олег, вы попали в аварию с участием сотрудника ГИБДД. Как все-таки это произошло?
Олег Дмитриев: Авария произошла в январе 2004 года. Я возвращался домой, неожиданно для меня на встречную полосу вылетела легковая машина, я попытался уклониться от столкновения, выехав на обочину, но времени не хватило. Я подставил свой левый бок, водительскую дверь. Слава Богу, я остался жив.
Анатолий Горлов: Вы в машине были один?
Олег Дмитриев: Да, я, к сожалению, был один.
Анатолий Горлов: Ну, или к счастью.
Олег Дмитриев: Да, скорее всего, даже к счастью.
Анатолий Горлов: Но тем не менее, я понял так, что травмы были достаточно серьезные, если вы год в больнице провели.
Анатолий Горлов: Да, болевой шок второй степени, при третьей степени человек умирает, несколько переломов, сотрясение мозга, несколько операций – в общем, долгая история. Работник милиции практически не пострадал при этой аварии, повезло.
Анатолий Горлов: Вообще, история оказалась достаточно громкой, о ней писали многие средства массовой информации, в том числе и федеральные, в частности «Комсомольская правда» и так далее. В ходе расследования этой истории выяснилось несколько интересных деталей. Я хочу, чтобы вы о них рассказали.
Олег Дмитриев: Да, действительно, интересно. Сотрудник ГИБДД, двигаясь по встречной полосе на угнанной машине, в нетрезвом состоянии – целый комплект, я такое только в кино видел. Честно сказать, если бы кто-то сказал мне, что такое возможно, я бы не поверил. Я в кино это видел, но когда касается это тебя лично, напрямую, это тяжело просто. Рассказать в двух словах это невозможно, через что пришлось пройти, прежде чем это все заварилось. В частности, когда я узнал, что у него угнанная машина, и с кучей заявлений обратился в различные правоохранительные органы, первый ответ был: «Ну, ты сейчас начнешь собирать. Проиграл – будь мужиком, отвечай за то, что ты совершил». Но все-таки есть порядочные люди и в правоохранительных органах. Факт тот, что у него машина с перебитыми номерами в федеральном розыске. Кстати, кто ее еще ставил на учет, интересно, как ее ставили на учет. Все это я доказал, уголовное дело было возбуждено. То, что он в нетрезвом состоянии – 0,2 промиле алкоголя в крови, диагноз – трезв.
Евгений Назарец: Мне бы хотелось подключить к разговору адвоката Евгения Кудинова. С вашей точки зрения, как выглядит происшествие? Фабулу нам, конечно, рассказал, что именно произошло на дороге. Но там уже в принципе звучат такие вещи, которые прямо во время аварии выясниться не могли. Это и состояние водителя, сотрудника ГИБДД, и судьба его машины.
Евгений Кудинов: Я хотел бы сказать, что, к сожалению, в этой истории, как и, наверное, в большинстве случаев, я думаю, в России, не соблюдается принцип, что все равны перед законом. Водитель, сотрудник ГИБДД, какой-то у него иммунитет, получается, не отвечает никак. Виноват оказался Дмитриев. И я так думаю, что какой-то корпоративный все-таки есть сговор, тем более в маленьких городах.
Евгений Назарец: Да, надо, наверное, слушателям все-таки пояснить, что Олег Дмитриев живет в одном из городов Свердловской области, и происходило дело там.
Евгений Кудинов: Да, это город Камышлов. Естественно, сотрудников ГИБДД там немного, и все-таки своих защищают в кавычках. Это нехорошо. Любой водитель, простой граждан ин, будет не защищенным перед такими недобросовестными водителями – сотрудниками милиции.
Евгений Назарец: Какие моменты этого дела дают возможность поворачивать все произошедшее в ту сторону, что оказывается виноватым Олег Дмитриев, но не виноват Власов?
Евгений Кудинов: Стандартно, это схема.
Евгений Назарец: Схема происшествия. То есть наличествуют две схемы происшествия.
Евгений Кудинов: Да.
Евгений Назарец: И одна из них в пользу Олега, другая – в пользу другой стороны.
Олег Дмитриев: Вторая схема не то чтобы говорит о том, что я не виновен в аварии, вторая схема устанавливает то, что первая схема, составленная работниками ГИБДД, в частности Хмелевым Юрием Николаевичем, начальником ГИБДД в настоящее время Богдановича, не соответствует действительности, как и описание места происшествия.
Евгений Назарец: У нас есть телефонный звонок. Может быть, наш слушатель имеет к нам вопрос какой-то. Здравствуйте, вы в эфире.
Слушатель: У меня актуальный вопрос о равенстве всех на дорогах. У нас такое событие чудное, как саммит, к которому рекомендовано изъять… Было на прошлой неделе, мы ехали, встретили знакомого ГАИшника, он сказал, что надо им срочно изъять 2 тысячи прав. И на дорогах появились очень интересные люди: талия шире плеч, пузо вперед на 15 сантиметров, он вразвалочку подходит к машине. Появились взятки буквально ни за что. Требуют какие-то странные справки. Какое может быть равенство, если могут приказать из ведомства, заведения госпожи Матвиенко, чтобы отнять две тысячи прав?
Евгений Назарец: Спасибо, можно догадаться, что слушатель был из Санкт-Петербурга.
Анатолий Горлов: Кстати, я мог бы поддержать нашего слушателя из Санкт-Петербурга, тут действительно есть такие ситуации, когда власть имущие, допустим, при визите высокого гостя позволяют себе по-всякому относиться к автомобилистам, в частности, эвакуируют незаконно машины. Недавний случай визита в Екатеринбург Бориса Ельцина привел к тому, что многие машины от торгово-развлекательного центра, куда он захотел приехать, были просто незаконно увезены в разных направлениях. Это вот вопрос равноправия.
Евгений Назарец: Я бы хотела снова спросить Олега по поводу того, что произошло на дороге. Вы говорите, что сотрудник ГИБДД, который с вами столкнулся, был нетрезв, как выяснилось потом, машина его была угнана, но тем не менее, это все выяснялось позже. А на момент аварии получается так, что вроде как материально (вы лечились, вы физически больше пострадали) никто не пострадал. И вроде как существует даже мнение, комментарий был приведен в «Комсомольской правде», что не будь бы участником аварии сотрудник ГИБДД, обычные бы люди просто разъехались: один бы лечился, другой бы молился, что не пострадал. А в данном случае именно сыграло роль то, что один из них – сотрудник ГИБДД. Для вас это было важно?
Олег Дмитриев: Не то что бы это было важно. Я вообще не желаю, чтобы в мою историю попал любой человек. Не считаю, что работник ГИБДД попал в аварию или кто-то еще. Проблема эта может коснуться любого человека. И моя борьба по поводу этого ДТП не в том, чтобы работник ГИБДД или кто-либо вообще, а в том, чтобы не было проблем в дальнейшем. Я живу в маленьком городе Камышлов, действительно все друг друга знают, очень много об этой аварии люди говорят. Это настолько тяжело все всопминать.
Евгений Назарец: Хорошо, насколько вас понимают горожане, на вашей стороне общественность, как вы ощущаете?
Олег Дмитриев: Тот, кто меня хорошо знает, конечно, на моей стороне. Знают манеру моего вождения, я достаточно осторожный водитель.
Евгений Назарец: А из тех, кто с вами готов поспорить, - это что за люди? Они вас просто мало знают?
Олег Дмитриев: Во-первых, конечно, это работники правоохранительных органов. Столько неприятностей, сколько доставил мой оппонент по ДТП в результате всех этих расследований… Из-за него все у людей проблемы. Они невольно страдают и несут ответственность в чем-то. Если раньше нормально все было, то сейчас это не проходит. Сейчас я для себя решил, что нельзя это оставлять просто так, не должно быть это так. Прав не тот, у кого сила, прав тот, у кого правда.
Евгений Назарец: То есть вы настаиваете, чтобы этот человек покинул органы?
Олег Дмитриев: Естественно.
Евгений Назарец: А он работает по-прежнему?
Олег Дмитриев: Нормально, работает человек, я каждый день его вижу. Его видеть, поверьте, это не просто так.
Евгений Назарец: Время подключить Евгения Кудинова, чтобы он юридически, но вместе с тем понятно, изложил суть требований Олега. И насколько это реально?
Евгений Кудинов: Суть требования Олега – доказать свою невиновность и, естественно, виновность сотрудника ГИБДД.
Евгений Назарец: Что станет следствием этого? Что сотрудник ГИБДД попадет в тюрьму, если вдруг дело будет выиграно, он заплатит какие-то штрафы, он будет уволен? Что предполагается в том случае, если иск будет выигран?
Евгений Кудинов: Тут не иск, тут Олег добивается возбуждения уголовного дела, потому что у него последствия достаточно тяжкие. Естественно, поэтому испытывается противодействие огромное со стороны правоохранительных органов, со стороны прокуратуры, самих органов. Об этом говорит как раз таки: если следователь прокуратуры изменил вопросы, поставленные на экспертизу. Олег давал свои вопросы (он имеет право), а он взял и изменил, как ему удобно. Прошла, естественно, экспертиза не в пользу Олега.
Олег Дмитриев: Тут просто используют еще прорехи в нашем законодательстве работники правоохранительных органов, работники прокуратуры, работники ГИБДД, милиции – любой правоохранительной структуры. Они в первую очередь на то должны быть нацелены, чтобы помочь мне, простому человеку. Виновен я или нет – все должно быть просто, чисто, без всевозможных вот этих вот…
Евгений Назарец: Сейчас авторынка, их на свой вкус для вас отобрал Анатолий Горлов.
Анатолий Горлов: На московском автосалоне в конце августа появится первая Lada Kalina с автоматической коробкой передач. Как передает «Ladaonline», эта трансмиссия произведена в России, в компании «КАТЕ». Российский «автомат» имеет семь скоростей, как у Mercedes-Benz, но, в отличие от немецкого, рассчитан на маломощные моторы чуть более100 л.с. «КАТЕ» утверждает, что может выпускать до 100 тысяч автоматических коробок передач в год.
Audi намерена привлечь внимание любителей спортивных автомобилей на автосалоне в Париже осенью этого года. Там появится новый хэтчбек под индексом S3. Полный привод, 4-цилиндровый 2-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 260 л.с. – помимо этого Audi S3 имеет аэродинамический обвес, жесткую подвеску, усиленные тормоза, спортивные кресла и другие атрибуты спортивных моделей.
Volvo тоже занята спортивной новинкой. Компания готовит к Британскому автосалону новую версию внедорожника XC90 Sport. Соответствующие спортивному стилю внешние атрибуты дополняют спортивную подвеску, более жесткие тормоза и систему курсовой устойчивости. Самый мощный из предлагаемых на XC90 8-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 4,4 л мощностью 315 л.с. разгоняет автомобиль до "сотни" за 7 секунд при максимальной скорости 210 км/ч. Volvo XC90 Sport также получит более скромные по мощности и объему дизельный и 6-цилиндровый моторы. Внедорожник будут выпускать только в ярко-красной окраске.
Концерн Hyundai прекратил выпуск модели Sonata с двигателем 2,4-литра. Ему на смену пришел двухлитровый дизель, двухлитровый бензиновый мотор и шестицилиндровый двигатель объемом 3,3-литра мощностью 232 л.с. Все модификации Hyundai Sonata имеют новую аудиосистему, спутниковую навигацию, климат-контроль, 17-дюймовые диски, систему курсовой устойчивости и кожаную обивку салона. А модели с дизельным и бензиновым мотором V6, кроме того, оснащены круиз-контролем, CD-чейнджерем на 6 дисков, электрическим люком на крыше автомобиля, подогреваемыми передними сиденьями и антиобледенителем дворника.
Porsche замахнулся на рекорд Bugatti. Сегодня Bugatti Veyron считается самым быстрым автомобилем, продаваемым на потребительском рынке. К 2009 году Porsche обещает ему конкурента, который сможет разгоняться быстрее 400 км/час. Самая быстрая модель Porsche будет построена на базе снятого с производства суперкара Carrera GT. На новом суперскоростном Porsche обещают установить мотор V8 или V10 мощностью минимум 950 л.с., но, возможно, Porsche замахнется на преодоление 1000-сильного рубежа.
Компания Nissan объявила о том, что в течение двух лет выведет на рынок семейство семиместных автомобилей. Еще раньше, уже в этом году, семиместные компакт-вэны этой серии пройдут «обкатку» в Китае под именем Livina Geniss. 7-местный Nissan укладывается в габариты гольф-класса. Но в отличие от своих конкурентов, дополнительные сиденья которых годятся только для детей и людей миниатюрного телосложения, шестое и седьмое места в новом Ниссане будут по размеру и крупным пассажирам.
Евгений Назарец: Есть телефонный звонок. Здравствуйте, вы в эфире.
Слушатель: Я бы к юристу хотел обратиться. Говорят, что когда на дорогах беспредел с гаишниками, обращайтесь прямо в суд. У меня такое предположение, что у каждого гаишника есть свой начальник. Обратиться к начальнику с жалобой, пусть он отреагирует в течение 10 дней, как положено. Если нет реакции, к вышестоящему, и так по цепочке. А уже главного гаишника привлечь в суд. И тогда эта цепочка должна сработать элементарно.
Евгений Кудинов: Вопрос понятен. Конечно, можно обжаловать действия вышестоящему начальнику, можно потом и в прокуратуру обжаловать. Но, как вы знаете, у нас еще ни один главный начальник к ответственности не привлекался. Я, может быть, аналогию пытаюсь провести. Возьмите хотя бы министра обороны. Случилось с Сычевым – в отставку идет кто? Не министр обороны, как в цивилизованных странах, а естественно, сделали крайним начальника Челябинского училища.
Евгений Назарец: Я думаю, Олег тоже может по этому поводу что-то добавить. Насколько, на ваш взгляд, эффективной была бы система жалоб в вышестоящие органы в вашем случае?
Олег Дмитриев: Малоэффективна в моем случае была бы, потому что я прошел все инстанции абсолютно: от заявления на имя начальника ГИБДД, заканчивая обращением в УВД области. Практически ничем они мне не помогли. Есть в правоохранительных органах, конечно, и порядочные люди, которые в принципе все равно оказали мне какую-то помощь. Но в первую очередь, люди, от которых зависело это решение принять какие-то меры в отношении непосредственно Власова, моего оппонента по ДТП, они никак не отреагировали.
Евгений Назарец: Если бы в тот момент, когда случилась авария, когда Власов мог бы придти к вам и, по крайней мере, принести какие-то извинения:
Анатолий Горлов: Повиниться, хотя бы посочувствовать…
Евгений Назарец: :вам было бы легче, вы бы по-другому себя сейчас вели, или все-таки это для вас не важно?
Олег Дмитриев: Возможно. Сейчас я как-то более спокойно к этой ситуации отношусь. Возможно, я бы нормально отреагировал тогда. Можно было бы, возможно, все вопросы решить. Но сейчас я считаю для себя неприемлемым какие-либо переговоры с их стороны со мной. Я хочу добиться результата исключительно положительного для себя законным способом.
Евгений Назарец: Но путь к этому результату тернист.
Олег Дмитриев: Очень тернист.
Евгений Назарец: Насколько понятно из публикаций в СМИ и из беседы с вами, по ходу расследования было допущено много фальсификаций. Я бы хотела об этом попросить Евгения Кудинова рассказать.
Евгений Кудинов: О последней фальсификации я узнал буквально сегодня от Олега, когда мы ехали в студию. Это по поводу того, что были все-таки там обнаружены поддельные подписи. Вот конкретно в каком документе, пока не ясно. Мы еще не совещались с моим клиентом, что будем предпринимать по этому поводу дальше, но я думаю, будем добиваться.
Евгений Назарец: Олег, добавьте к этому, на каком этапе и каким образом вы обнаруживали фальсификации? Что вы считаете фальсификациями?
Олег Дмитриев: Первая, касающаяся непосредственно ДТП, - это схема ДТП и описание места ДТП. Они не соответствуют, на них нет моих подписей. Я не подписывал ни один из документов, которые были составлены на месте ДТП. Хотя по закону я первый и должен был с ними ознакомиться. Почему мне их не предоставили для ознакомления, не понятно. Далее. Изменили фамилию свидетеля ДТП. Был реальный человек, он и сейчас есть, который видел эту аварию. Изменили фамилию свидетеля ДТП. Как против меня это сыграло? Обжалуя постановление кого-либо из должностных лиц и работников правоохранительных органов, будь то прокуратура или милиция, я ссылался, получается, на показания человека, фамилии которого в деле нет. Была против меня фальшивая экспертиза. Как мне впоследствии разъяснили, ошибочная экспертиза, составленная работниками лаборатории Министерства юстиции, Гончаров – начальник лаборатории. Далее, какая-то жалоба от моего имени в областную прокуратуру. Я жалобу через суд требовал показать мне, так и не предъявили этой жалобы.
Анатолий Горлов: Олег, скажите, вы будете требовать компенсации за ущерб здоровью со второго участника ДТП?
Олег Дмитриев: Не это важно для меня.
Анатолий Горлов: А можно сказать так, что вы с таким интересом в кавычках относитесь к этому делу, потому что вы – тоже сотрудник, хотя и бывший, правоохранительных органов, и вас это задевает с точки зрения этой?
Олег Дмитриев: Естественно, потому что в мое время не могло бы быть такого. В то время, когда я служил, если бы я допустил такое, мои же ребята меня наказали как-то. Я считаю, что сейчас все сходит с рук только потому, что время, видимо, такое.
Евгений Назарец: Евгению Кудинову вопрос: прогнозы ваши на исход этого дела, может, вы можете судить по каким-то аналогам, разбирательствам?
Евгений Кудинов: Прогноз зависит от терпения. Тут нет никаких сроков. Идет постоянный процесс борьбы. И я думаю, мы его доведем до логического завершения и добьемся своего. Олег уже не выдержал и сказал, что хочет все прекратить, все надоело, и семье уже надоело. А я считаю, что если уж затеял, то надо идти до конца. Я его уговорил.
Евгений Назарец: Это уже ваша профессиональная принципиальность сыграла.
Евгений Кудинов: Да. У меня такая заинтересованность в этом деле, прежде всего, мне надоело смотреть, как бывают дела по ДТП, на эти схемы. Эксперты смеются над схемами, которые участвуют в деле. Как в случае Олега, схема была составлена, что стационарное здание переместили на расстояние 30 метров.
Олег Дмитриев: Ну, это приличное расстояние. Все об этом знают, и реакции никакой. Эта схема фигурирует как одно из основных доказательств моей виновности в аварии. Судья, вынося решение о том, что виновником аварии являюсь я, прямо ссылается на эту схему. В определении суда это все занесено.
Евгений Назарец: Сегодня в программе «Время за рулем» мы говорим о справедливости и равноправии. И в разрезе правил дорожного движения эта вечная тема приобретает вполне конкретные очертания. Если вдуматься, все водители на дороге не равны, равных нет хотя бы потому, что нет абсолютно равных в мастерстве вождения. Но есть определенно одни из лучших. О них рассказывает Денис Каменщиков. Мы прервемся, чтобы послушать очередную автоисторию.
Денис Каменщиков: Мастер практического обучения вождению автомобиля Сергей Казаков почти двадцать лет работал дальнобойщиком. Водил «КамАЗ», потом автопоезд «Вольво» и даже представить себе не мог, что когда-нибудь усядется за руль автомобиля с буковкой «У» на крыше и дублирующим комплектом педалей.
Сергей Казаков: Всех мастеров-инструкторов, как я их неправильно называл, я считал «камикадзе». И никогда не думал, что сам пойду работать. Но случилось так, что я стал работать, жизнь повернулась. Просто понравилась та именно атмосфера, когда видишь счастливые лица курсантов, которые уже получили права, которые после того, как проехали свой отрезок и сдал, кидаются тебе на шею. Это все приятно. Опять же осознание того, что ты сделал кому-то доброе дело, ты чему-то кого-то научил…
Денис Каменщиков: Игорь Волокитин двадцать пять лет прослужил в военно-морской авиации на Северном флоте. Уволившись в запас в звании майора, он задумался над тем, чем будет заниматься в жизни дальше. А пока раздумывал, решил окончить специальные курсы для мастеров автошкол. Вдруг пригодится. Пригодилось. Одиннадцать лет назад бывший военный летчик открыл собственную автошколу, и мастеров в нее подбирает по-армейски строго.
Игорь Волокитин: Человек должен быть добрым, физически здоровым, крепким, потому что работа тяжелая, нагрузки большие. Например, у нас в школе все мастера имеют или незаконченное высшее образование, или высшее образование, то есть люди эрудированные, грамотные. Потому что, работая с курсантами, нужно соответствовать уровню того курсанта, с кем ты работаешь. Если он соответствовать не будет, он не будет авторитетом для курсанта.
Денис Каменщиков: У Рината Галеева образование высшее педагогическое. А, кроме того, почти двадцатилетний опыт работы спасателем. Говорит, что, наверное, поэтому ему никогда не страшно садиться в машину, за рулем которой еще ничего не умеющий человек. Мастер уверен, что успеет и сможет справиться с ситуацией. Тем более что к каждому ученику он старается найти индивидуальный подход.
Ринат Галеев: Бывают такие курсанты, с которыми тяжело работать, но мы их не выбираем, они нас выбирают. А бывают курсанты, с которыми просто жалко расставаться. Это даже чаще бывает. В процессе общения, я уже почти десять лет работаю в автошколе, приезжают некоторые курсанты, которые даже десять лет назад закончили, они не забывают, приезжают показать, какая новая машина, чего они достигли, как ездят, знакомых приводят, рекомендуют к нам на обучение.
Анатолий Горлов: Я хочу напомнить, что дело Олега Щербинского, участника ДТП с гибелью алтайского губернатора Михаила Евдокимова, было выиграно большей частью потому, что в это дело подключилась общественность. Вы не собираетесь подключать какие-то общественные организации и так далее? Мне кажется, сегодня время одиночек-борцов в этой сфере закончилось.
Олег Дмитриев: Мне трудно ответить на ваш вопрос. Живя в Камышлове, мне трудно подключить большое количество людей, которые бы могли повлиять на эту историю.
Анатолий Горлов: Дело не только в Камышлове, общественность есть в Екатеринбург е, она есть во всей стране.
Олег Дмитриев: Я вообще очень долго не знал о каких-либо структурах, помимо правоохранительных, которые могли бы мне помочь. Вообще, почему должна общественность вмешиваться в то, что работник ГИБДД, как и любой другой работник правоохранительных органов, совершает нарушение правил дорожного движения или закона вообще? Есть люди, которым положено с этим разбираться. Почему они не разбираются? Почему Олегу Щербинскому помогло телевидение, радио, газеты, общественность? Неужели сразу было не понятно что-то? Я считаю, что как бы в первую очередь в правовом государстве не общественность должна влиять на исход дела в ту или иную пользу. Что называется: виноват – отвечай. Виноват я был бы в этом ДТП – я бы ответил за это. Виноват работник ГИБДД. Я бы хотел, конечно, подключать. Сейчас я в таком положении нахожусь, что понимаю, что работники правоохранительных органов не хотят просто помогать и не будут они мне помогать.
Анатолий Горлов: Ну, понятно. Вы немножко, мне кажется, идеализируете состояние общества. Хотя, впрочем, в любом цивилизованном обществе общественность имеет большое значение.
Евгений Назарец: У нас есть звонок. Здравствуйте, вы в эфире.
Слушатель: Это Валентина из Москвы. Дело в том, что ГАИ, когда с ними не сталкиваешься, вроде люди как люди. А когда на дороге сталкиваешься, это как будто совсем другие люди.
Анатолий Горлов: Ваш вопрос в чем заключается?
Слушатель: Я просто хотела сказать, вот я сдавала на права автомобильные и так и не сдала. Я сдавала шесть раз, и мне сказали: «Валентина, собирайте деньги. Все равно вы сами не сдадите». Как с этим бороться?
Евгений Назарец: Лучше бы на ваш вопрос ответили гости нашей предыдущей программы, она как раз была про подготовку водителей. Но при случае мы этот вопрос им обязательно адресуем. Мне одна мысль Валентины показалась заслуживающей обсуждения – по поводу того, кто есть сотрудники, и что есть внутри себя сотрудники ГИБДД. Олег, как вы полагаете, теперь, после этого случая, вы по-другому стали смотреть на этих людей? Может быть, вы стали более предвзятым? Как вы теперь намерены общаться в своем маленьком городе с сотрудниками ГИБДД, которые теперь знают, кто вы такой, как к ним настроены?
Олег Дмитриев: Во-первых, я хочу, чтобы они знали, что я их не боюсь. Если я совершаю нарушение правил дорожного движения, я готов за это отвечать. Что из себя представляют работники ГИБДД? Ни одному водителю это объяснять не надо. 99% из этих людей знают, куда они идут. Других туда берут вряд ли.
Евгений Назарец: У вас какие-то факты на этот счет. Вам уже даже после этой аварии удалось раздобыть доказательства своей точки зрения.
Олег Дмитриев: Да, есть, конечно. В частности, я могу назвать фамилии. Документы, если кого интересуют, кого интересует вообще эта тема, я готов им представить. На машинах работников правоохранительных органов совершаются десятки нарушений правил дорожного движения. Допустим, машина принадлежит майору Чистякову, на ней порядка 40 нарушений правил дорожного движения в течение двух лет. Вот вам факт. Как еще можно по-другому на это реагировать? Есть доказательства.
Анатолий Горлов: Олег, сотрудники ГИБДД вашего города сейчас находятся под вашим пристальным вниманием. Они не считают вас какой-то угрозой для себя?
Евгений Назарец: Может, они при виде вас уже сами прячутся?
Олег Дмитриев: Да нет, нормально люди реагируют. Есть которые осознают ситуацию. Поначалу, конечно, все уверены были, что виновником аварии этой (авария шумная была, страшная) являюсь я, но сейчас, по прошествии времени, очень много людей мне говорят, что понимают все.
Анатолий Горлов: Евгений, количество аварий все равно будет расти, хотя бы в чисто арифметическом смысле.
Евгений Назарец: Хорошенький прогноз!
Анатолий Горлов: Растет количество автомобилей, и количество аварий с участием сотрудников ГИБДД тоже будет расти, я так подразумеваю. В связи с этим ваш прогноз: пороть такую вертикально интегрированную мощную структуру, как ГИБДД, - это очень большая редкость, с чем вам в этом смысле адвокатам, юристам придется столкнуться?
Евгений Назарец: Может быть, как-то систему нужно менять, на ваш взгляд?
Евгений Кудинов: Конечно, надо менять. Во-первых, я считаю, надо менять систему. Сама административная ответственность у нас, скажем, однобокая. Обвинительный уклон жесткий: виноват – все, свидетелей не надо, понятных во многих случаях не надо. Сотрудник прав, и естественно, в судах принимается во внимание, что он прав. Кроме того, я считаю, что медицинское освидетельствование, мягко говоря, на уровне средних веков. Я считаю, что водитель, который обвиняется в том, что он в состоянии алкогольного опьянения управляет автомобилем, должен иметь право на то, чтобы сделать независимую экспертизу. Но с другой стороны, скажут, а если он к своему врачу пойдет. Тогда давайте как-то эти анализы сохранять, какой-то образец оставлять, чтобы в случае судебного разбирательства была уже судебная экспертиза независимая.
Евгений Назарец: Олег, скажите, пожалуйста, если вот это разбирательство, которое вы затеяли и из которого благодаря своему мужеству и настойчивости до сих пор не вышли, хотя не вышли и победителем, все-таки если оно закончится в вашу пользу, вы достигнете своего результата, на этом вы остановитесь? Или по-прежнему сотрудникам ГИБДД города Камышлова надо будет вас остерегаться, потому что вы будете каждый их неверный шаг фиксировать и не спускать им?
Олег Дмитриев: Естественно, пусть они все знают, что если какая-то информация важная попадет в мои руки, то она не останется просто так у меня где-то. Естественно, тот, кому положено будет заниматься всеми этими проблемами, я имею в виду работников Управления собственной безопасности как ГАИ, так и ГУВД, ФСБ, я думаю, что они будут иметь эти материалы.
Евгений Назарец: А до аварии вы были другим? Мировоззрение ваше изменилось?
Олег Дмитриев: Ну, скажем так, менталитет нашего русского народа не приветствует особо то, о чем я сейчас, например, сказал. Просто этот случай заставил меня лично задуматься над всей вот этой историей и положением любого человека в нашей стране вообще. Мой адвокат Кудинов сейчас коснулся этой темы, когда водитель на дороге практически бесправен перед работником ГИБДД. Почему я, простой человек, должен доказывать свою невиновность? Как я должен оправдываться перед работником ГИБДД в том, что я не совершал нарушения правил дорожного движения?
Евгений Назарец: Но до того, как вы попали в аварию, вы какие отношения с сотрудниками ГИБДД поддерживали? На уровне тех, как и все остальные водители?
Олег Дмитриев: Как и все остальные, конечно.
Евгений Назарец: Если надо – взятку дал, да?
Олег Дмитриев: Да. То есть вполне нормально это все было. Мне нужно быстрее ехать, мне нужно быстрее разобраться. А сейчас я, конечно, осознаю, что все это – палка о двух концах.
Евгений Назарец: Последний вопрос сегодняшний в программе я задам адвокату Евгению Кудинову. В начале эфира я Анатолия спрашивала, как бы он отнесся к тому, чтобы на наших дорогах ввели пристрастность наоборот, чтобы гаишники и начальники высокие с мигалками вдвойне отвечали за нарушения правил дорожного движения. Вы полагаете, такое вообще возможно когда-нибудь? И это имеет смысл? Потому что они должны пример показывать всем, а делают наоборот все.
Евгений Кудинов: В ближайшее время, лет 10-20…
Евгений Назарец: Но вам моя идея не кажется бредовой?
Евгений Кудинов: Идея…
Евгений Назарец: Так и скажите, как есть на самом деле.
Евгений Кудинов: Это что-то такое идеальное. Если ввести такую ответственность, то в рядах ГИБДД не останется ни одного сотрудника.
Анатолий Горлов: В студии Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий России.
Павел Константиновский: К 2010 году, по самым скромным прогнозам, доля произведенных внутри страны «иномарок» составит не менее пятидесяти процентов, а в денежном выражении — едва ли не две трети. Готов ли отечественный автопром достойно встретить на своем поле автомобильную сборную мира, задается вопросом журнал «Пятое колесо». Ведь не все совместные и собственные проекты были удачными. К счастью, проектов успешных на порядок больше. Так что недавние дискуссии по поводу скорой кончины российского автопрома можно считать законченными. Правда, не понимает издание, чей это теперь автопром — российский или иностранный.
Борясь за право поставок санитарного автотранспорта по госзаказу – в рамках нацпроекта «Здравоохранение» - российские заводы занялись совершенствованием моделей. Больше других преуспел ГАЗ. Это анализ в журнале «Эксперт – Авто». При этом, автопром остался чуть ли не единственным сектором, где весь заказ пришелся на отечественного производителя. Медицинское оборудование почти на 90 процентов идет из-за рубежа. Но гарантирует ли это предприятиям российского автопрома монополию на будущее? Нет, уверен, «Эксперт – Авто». Спокойной жизни им никто не обещает. Федеральное агентство по здравоохранению будет держать в тонусе всех.
Пока «Дженерал Моторс» определялась, что делать с Opel, единственная полноприводная модель с молнией на радиаторной решетке – Opel Frontera – тихо ушла в небытие, не оставив наследника, пишет журнал «Мотор». И вот спустя почти три года, этой осенью на рынке появится кроссовер Antara, официальная премьера которого должна состояться в Париже. Это фактически легковой автомобиль, но с увеличенным дорожным просветом и автоматически подключаемым задним мостом в случае пробуксовки передних колес. Издание со ссылкой на производителя обещает двигатель мощность 224 л.с.
Почти половина британских водителей страдает от последствий неправильной посадки за рулем. Такие данные приводит журнал «Мотор». Чаще всего наблюдаются судороги ног, чуть меньше водителей испытывает боли в пояснице и шейном отделе, еще столько же мучаются от головной боли и усталости глаз. А все потому, что посадку трети британских водителей можно обозначить, как «американские горки». Они сидят, сильно подавшись вперед, вцепившись в руль, ноги и руки согнуты в суставах. Другие сидят прямо, но одна рука всегда на рычаге или держит мобильный.