Семен Мирский, Париж:
В здании Министерства Транспорта Франции сегодня заседают все самые главные люди французского и британского управления воздушного транспорта, авиакомпаний "Air France" и "British Airways", и главное - эксперты Центрального бюро расследования аварий самолетов гражданской авиации. Именно их слово и их позиция могут оказаться решающими. За считанные дни, прошедшие со времени катастрофы, первоначальная версия причин воспламенения двигателя № 2 под левым крылом "Конкорда" была основательно пересмотрена. Если в первые дни принято было считать, что двигатель загорелся из-за дефекта в одном узлов турбины, то теперь, после расшифровки данных самопишущих устройств - так называемых "черных ящиков", и других важных свидетельств, ясно, что причиной пожара явился разрыв, по меньшей мере, двух шин шасси лайнера в момент взлета. На взлетной полосе были найдены куски обгоревшей резины и обломки металла, дающие следующую картину причин катастрофы: разрыв шин привел к контакту между металлическими частями шасси и бетоном взлетной полосы, осколки металла попали в бензобак, вызвав утечку топлива, что и привело к воспламенению, вначале - мотора №2, затем - мотора №1, и к последующему взрыву.
В отличие от британской авиакомпании "British Airways", эксплуатирующей 6 "Конкордов" и прервавшей полеты только на один день, сверхзвуковые лайнеры компании "Air France" со дня катастрофы больше не поднимались в небо. Французский министр транспорта Жан-Клод Гессо выступает с оптимистическими заявлениями о близком возобновлении полетов "Конкорда". Но даже если "Конкорды" французской авиакомпании вновь выйдут на старт, ничто уже не будет, как прежде. Ибо среди пассажиров, часто пользующихся услугами воздушного транспорта, поколеблена вера в надежность "Конкорда", который еще до катастрофы 25 июля прошел через долгую серию более или менее серьезных аварий.
В здании Министерства Транспорта Франции сегодня заседают все самые главные люди французского и британского управления воздушного транспорта, авиакомпаний "Air France" и "British Airways", и главное - эксперты Центрального бюро расследования аварий самолетов гражданской авиации. Именно их слово и их позиция могут оказаться решающими. За считанные дни, прошедшие со времени катастрофы, первоначальная версия причин воспламенения двигателя № 2 под левым крылом "Конкорда" была основательно пересмотрена. Если в первые дни принято было считать, что двигатель загорелся из-за дефекта в одном узлов турбины, то теперь, после расшифровки данных самопишущих устройств - так называемых "черных ящиков", и других важных свидетельств, ясно, что причиной пожара явился разрыв, по меньшей мере, двух шин шасси лайнера в момент взлета. На взлетной полосе были найдены куски обгоревшей резины и обломки металла, дающие следующую картину причин катастрофы: разрыв шин привел к контакту между металлическими частями шасси и бетоном взлетной полосы, осколки металла попали в бензобак, вызвав утечку топлива, что и привело к воспламенению, вначале - мотора №2, затем - мотора №1, и к последующему взрыву.
В отличие от британской авиакомпании "British Airways", эксплуатирующей 6 "Конкордов" и прервавшей полеты только на один день, сверхзвуковые лайнеры компании "Air France" со дня катастрофы больше не поднимались в небо. Французский министр транспорта Жан-Клод Гессо выступает с оптимистическими заявлениями о близком возобновлении полетов "Конкорда". Но даже если "Конкорды" французской авиакомпании вновь выйдут на старт, ничто уже не будет, как прежде. Ибо среди пассажиров, часто пользующихся услугами воздушного транспорта, поколеблена вера в надежность "Конкорда", который еще до катастрофы 25 июля прошел через долгую серию более или менее серьезных аварий.