Дочь погибшего в 2002 году штурмана Ил-86 «Пулковских авиалиний» Виктория Щербина опубликовала в интернете текст, в котором критикует техническую политику петербургской авиакомпании. В эфире Радио Свобода она подтвердила, что состояние самолетов на внутренних авиалиниях не может не вызывать тревоги.
На страницах своего «живого журнала» Виктория Щербина говорит об изношенности парка в «Пулковских авиалиниях», об опасности полетов на российских внутренних линиях и о круговой поруке, которая сложилась среди пилотов и работников авиапредприятия, боящихся потерять работу. Дочь погибшего штурмана подчеркивает, что не знает причин нынешней трагедии с самолетом Ту-154, зато ей слишком хорошо знакомы обстоятельства гибели Ил-86 в 2002 году в аэропорту Шереметьево, когда самолет с 16 членами экипажа разбился сразу после взлета.
- Это самый страшный день в нашей жизни, в жизни нашей семьи. Это был чартерный рейс по маршруту Питер-Москва-Сочи-Москва-Питер. Пассажиров летчики забрали в Москве и два дня вместе с ними пробыли в Сочи. После чего вернулись в Москву. Как раз должен был быть технический рейс из Москвы в Санкт-Петербург - перегон самолета без пассажиров. Полет длился всего 82 секунды. Первые 2 секунды после взлета полет проходил в штатном режиме, но после этого поступил сигнал на изменение положения стабилизатора. Он с положенных 3 градусов изменился до 12. Последние 40 секунд самолет стремительно набирал высоту. Пилоты пытались парировать набор высоты, но, поскольку они успели взлететь всего на 600 метров, скорость была потеряна. Им не хватило высоты для аварийного планирования и посадки. Они упали сразу за дорогой между Шереметьево-1 и Шереметьево-2.
- История со стабилизатором ведь не закончена, да? И сейчас самолеты Ил-86 подвергаются такой опасности?
- Да, проблема со стабилизатором существовала еще с 1986 года. Насколько мне известно, экипаж Лазарева в 1986 году имел неприятный инцидент, произошедший в Пулково, когда они сели до полосы из-за того, что произошло самопроизвольное перекладывание стабилизатора в крайнее положение. Тогда обошлось без жертв, и вопрос, видимо, был замят. Конструкторское бюро Ильюшина решало эту проблему и вынесло предписание для всех самолетов Ил-86 - внесение изменений в конструкцию самой системы управления.
- Были ли выполнены эти предписания?
- К сожалению, предписания не были выполнены. Насколько я понимаю, все Ил-86 летают в том же виде, в котором они летали в 1986 году. Но, скорее всего, если, не дай бог, что-либо случится, ответственность спишут на летчиков, хотя я, честно говоря, не понимаю, как могут летчики отвечать за то, что не было сделано на земле.
- Ваш отец долгие годы летал. Он рассказывал о случаях отказов техники?
- Да, таких случаев было очень много. Семьи и дети летчиков знают гораздо больше, чем знают другие. Самый страшный отказ, о котором он рассказывал, был над океаном при возвращении из Нью-Йорка в ирландский Шеннон. У них отказало навигационное оборудование, и они над океаном шли вслепую, на руках.
- Очень много говорят о так называемом человеческом факторе как о причине катастроф.
- Примеры халатности, к сожалению, встречаются. Но бывает, что именно благодаря человеческому фактору удается предотвратить беду. Говорят, что семьи всегда на стороне летчиков. А кто как не мы знаем о происходящем больше, чем кто-либо?! Некоторые случаи, происходящие на борту, вообще никак не протоколируются, если они не привели к каким-то необратимым последствиям. Они доходят только до обсуждения за столом, в кругу друзей, семьи.
Почему возникают проблемы в воздухе? Потому что самолеты безнадежно устарели. Потому что техника, мягко говоря, не новая. Сравните цены на авиабилеты наших и западных авиакомпаний на популярные направления. Они практически идентичны. Западные бывают даже дешевле. При этом зарплата летчиков, а тем более их пенсии несопоставимы. Почему условия обслуживания на борту - питание, сервис - так сильно отличаются за те же деньги? Почему такая бешеная разница в технике - у нас старые и изношенные Илы, Ту-154, «Боинги», в то время как западные компании закупают новые самолеты, оснащенные по последнему слову техники, и продают их уже через 5 лет эксплуатации?
Число унесенных жизней в авиакатастрофах у нас и на Западе сопоставимо. Но интенсивность полетов при этом на Западе превосходит, по данным «Коммерсанта», например, в США в 20 раз. Статистика в таком случае показывает, что летать у нас намного опаснее.