Евгения Назарец : Тема выпуска – «Глобальная неделя безопасности на дорогах».
Анатолий Горлов : Акция была объявлена Организацией Объединенных Наций, и в большинстве российских регионов была посвящена молодым участникам дорожного движения.
Евгения Назарец : Екатеринбургские сотрудники ГИБДД считают, что пешеходов иногда не вредно и напугать.
Тема сегодняшнего выпуска и сама «Глобальная неделя безопасности» в предисловиях не нуждается. Все предельно ясно. В автоавариях ежегодно гибнут более миллиона человек. Россия среди лидеров этой печальной статистики, многие даже любят сравнивать – зачем бояться летать на самолетах, ведь на дорогах гибнет больше людей. Мне кажется, что существенная разница в том, что всякий бесшабашный водитель нарушает правила сознательно. А вот летчики, авиамеханики на земле или авиадиспетчеры в самом худшем случае ошибаются.
Толя, на твой взгляд, есть ли хоть какие-то оправдания тем, кто нарушает Правила дорожного движения?
Анатолий Горлов : Ты будешь смеяться, Женя. Недавно я услышал такую фразу: «Надо нарушать правила грамотно». Я, во всяком случае, стараюсь вообще не нарушать Правила дорожного движения, но разве что в каких-то чрезвычайных случаях. А вот как вообще правильно поступать мы обсудим сегодня эту тему с нашими гостями. Сегодня в гостях программы «Время за рулем» начальник отделения пропаганды ГИБДД Свердловской области Дмитрий Усов и молодой участник дорожного движения, начинающий водитель Елена Миляева.
Евгения Назарец : Сейчас «Время за рулем» на Радио Свобода продолжают автомобильные новости. У микрофона Анатолий Горлов.
Анатолий Горлов : Президент России Владимир Путин, выступая с ежегодным посланием к Федеральному Собранию Российской Федерации, предложил выделить дополнительно сто миллиардов рублей для развития улично-дорожной сети и благоустройство российских городов. Путин напомнил, что по уровню развития автомобильной дорожной сети Россия уступает большинству развитых стран. Президент также считает, что помимо увеличения объемов средств на дорожное строительство, требуется корректировка российского законодательства в этой сфере, и потребовал принять необходимые законодательные акты в ближайшее время.
Представители «Рособоронэкспорта» сообщили, что государство готово продать блокирующий пакет акций ОАО «АвтоВАЗ» выгодному стратегическому инвестору. Переговоры идут с компаниями «Renault» и «Porsche». Однако контроль над предприятием останется в руках «Рособоронэкспорта». Окончательный партнер «АвтоВАЗа» будет определен до конца этого года.
Группа ГАЗ инвестировала более 100 миллионов долларов в разработку новых модификаций легкого коммерческого британского автомобиля «Maxus». С июля 2007 года на автозаводе в Бирмингеме (Великобритания) начнется постепенный запуск семи новых модификаций машин на платформе «Maxus». В их числе микроавтобусы на 12, 15 и 17 мест, которые заменят российские «Газели», две версии бортовых грузовиков, а также самосвал и фургон "комби" грузоподъемностью 3, 2 тонны. А в 2008 году группа ГАЗ планирует начать производство автомобилей «Maxus» на Горьковском автомобильном заводе в Нижнем Новгороде.
Журнал «BusinessWeek» опубликовал список самых дешевых автомобилей мира. Рекомендованная цена на большинство из них составляет меньше 10 тысяч долларов, а некоторые стоят менее 3 тысяч долларов. На лидерство сможет претендовать автомобиль, который собирается производить альянс «Renault-Nissan» по розничной цене всего 2500 долларов. Это четырехдверная машина с 33-сильным двигателем, развивающим 130 километров в час. Новинку готовят для развивающихся рынков Китая, Индии, Бразилии и России.
На международном "Салоне полноприводных автомобилей», который пройдет в Москве с 17 по 20 мая, организаторы выставки позволят угнать любую из новых моделей «Land Rover», «Subaru», или «Mitsubishi». Гости выставки станут зрителями реалити-шоу "Угнать за 15 минут", в ходе которого на глазах у публики команды специальные «угонщиков» постараются украсть машины, защищенные лучшими охранными системами.
11-летняя жительница американского штата Индиана Абигайль Паркер совершила подвиг, утверждают местные полицейские. Девочка ехала в минивэне с мамой и 8-летним братом, когда водительнице, страдающей сахарным диабетом, стало плохо, и она стала терять управление. Абигайль с заднего сидения на скорости 128 километров в час перелезла на колени мамы и остановила машину. Когда по ее вызову приехали полицейские и врачи, девочка уже успокоила брата и оказывала первую помощь матери.
Евгения Назарец : В год в мире в дорожно-транспортных происшествиях гибнет более миллиона человек. Свою долю в этом списке имеет и Екатеринбург. В прошлом году в городе было зарегистрировано более 3 тысяч дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими. Погибло 217 человек. Основной вид дорожно-транспортных происшествий – наезд на пешехода. По вине пешеходов произошло около 900 происшествий, в том числе и с детьми (105). Детям на дорогах во время «Глобальной недели безопасности» в Екатеринбурге уделяли особое внимание. Подробности у екатеринбургского корреспондента Радио Свобода Ирины Мурашовой.
Ирина Мурашова : Агитационные рейды в Екатеринбурге – не редкость. Но в последнюю неделю их особенно много. Инспектор по пропаганде полка ДПС ГИБДД Екатеринбурга Елена Солодовник не сомневается в эффективности таких акций:
Елена Солодовник : Конечно, рейды приносят результаты, хотя бы нас слышат.
Ирина Мурашова : Не услышать инспектора во время агитационного рейда действительно сложно. Как правило, проходят такие акции на оживленных перекрестках, неподалеку от учебных заведений, а иногда даже в салонах автобусов. Не так давно в таких разговорах по душам – на улице или в машине ДПС – появилась новая тема – детские автокресла. Отец троих детей Вадим Крушинский и сам знает – без этого средства безопасности никуда.
Вадим Крушинский : Я догадываюсь, что вероятность невелика, что вы, конкретный человек, попадете в эту аварию, и что-то случится с вашим ребенком. Но, несмотря на малую вероятность такой ситуации, это может случиться.
Ирина Мурашова : Потенциальным пассажирам детских кресел во время агитрейдов дарят календарики, наклейки и закладки с агитационной символикой. Нарушителей слегка пугают приглашением посидеть в патрульной машине или даже делают запись в дневник. Рассказывает старший инспектор по пропаганде полка ДПС ГИБДД Екатеринбурга Елена Браун:
Елена Браун : В теории Правила дорожного движения знают. А на вопрос: «А почему же нарушаешь?» - ответ был таков: «Почему взрослым можно, а нам - нет?». Это даже не невнимание. Это игнорирование.
Ирина Мурашова : По статистике, в 80 процентах случаев дети в теории знают, как надо вести себя на дороге. На практике – берут пример со взрослых, либо вообще попадают в неприятности по вине старших, считает старший инспектор отдела пропаганды и агитации ГАИ Екатеринбурга Наталья Лесникова:
Наталья Лесникова : В 2006 году в городе Екатеринбурге по собственной вине у нас 122 ребенка получили травму. А остальные дети (порядка трехсот) пострадали, как невиновные участники. И тенденция последних лет показывает, что чаще всего в ДТП дети получают травмы по вине взрослых.
Ирина Мурашова : Во время «Глобальной недели безопасности» инспекторы ГИБДД Екатеринбурга, как и их коллеги по всему миру, особое внимание уделяли детям-велосипедистам. Чем ближе лето, тем больше их на дорогах. Но в ходе рейда «Велосипедист на дороге» сотрудники ГИБДД и инспекторы по делам несовершеннолетних изменили своим обычным правилам. Если до этого сотрудники милиции, говоря официальным языком, изымали детей-велосипедистов с дороги и доставляли в РУВД, то в этот раз милиционеры на месте разъясняли детям правила безопасности дорожного движения. Работали на дорогах в рамках агитпробега «Не нарушать - это здорово» и юные помощники ГИБДД. Зачастую ребенок лучше взрослого может объяснить своему сверстнику, чем опасна невнимательность на дороге.
Наталья Лесникова : Эти дети проходят специально обучение, их обучают правилам дорожного движения, с ними занимаются школьные педагоги. Есть такой случай, когда девочка, которая состояла в отряде ЮИД и участвовала в соревновании «Безопасное колесо», она поступила в милицейский лицей. И у нее возникло уже желание продолжить свое обучение и работать в милиции.
Ирина Мурашова : Основной причиной большинства екатеринбургских ДТП является низкая дисциплина на дорогах. Точнее низкая дисциплина водителей, незнание и несоблюдение Правил дорожного движения. Так считает 41 процент екатеринбуржцев – это выяснили в конце минувшего года сотрудники ГИБДД Екатеринбурга во время социологического опроса. Начальник отдела по расследованию ДТП ГУВД Свердловской области Андрей Лизанец полагает, что зачастую со взрослыми надо обращаться как с детьми – показывать им наглядно, что бывает с нарушителями правил:
Андрей Лизанец: У меня в практике были случаи, когда пешехода сбивает, и его попросту разрывает на части. Конечно, это цинично будет сказано, но если я каждый раз к нарушителю буду с оторванной головой подходить и говорить: «Вот в следующий раз с тобой будет то же самое»!
Ирина Мурашова : За жизнь детей беспокоятся не только родители, учителя и инспекторы ГИБДД. Перечень мер по обеспечению безопасности детей на дорогах Екатеринбурга нуждается в серьезной доработке. К такому выводу пришли депутаты гордумы. В непосредственной близости от проезжей части расположены 46 процентов учреждений образования Екатеринбурга. Возле них необходимо установить 120 дорожных знаков «Дети», 200 знаков «Пешеходный переход» и 34 светофора. На эти цели в нынешнем году из городского бюджета хотят выделить 16 миллионов рублей. Рассматривают возможность установки у школ так называемых «лежачих полицейских». Водителям предлагают и самим задуматься о своем поведении на дорогах. В Екатеринбурге установлено первое табло скорости автотранспорта. На экране со светодиодными лампочками высвечивается скорость машины. При превышении разрешенной на этом участке скорости движения до 40 километров в час табло начинает мигать, предупреждая водителя о нарушении требования дорожного знака. Если аварий на этом участке после установки аппарата будет меньше, то таких табло в Екатеринбурге прибавится.
Евгения Назарец : У меня первый вопрос к Дмитрию. В России к Правилам дорожного движения, к положению на дорогах привлекают внимание очень настойчиво и активно уже, если не ошибаюсь, как минимум последние два года, если даже не дольше. И тут еще «Глобальная неделя безопасности». Какое ей-то место отводится? Чем-то отличалось то, что происходило в эту неделю от того, что происходит вообще?
Дмитрий Усов : Проблема аварийности, конечно, на сегодняшний день стоит очень остро в Екатеринбурге, в Свердловской области, в целом в России и в мире. Мы отрадно отмечаем, что вот эта неделя была объявлена, что правительство большинства стран заинтересованы и озабочены проблемой дорожно-транспортного травматизма. В некоторых странах проблема, может быть, не столь остро стоит, как в России, но, на наш взгляд, все-таки Россия подошла к такому критическому уровню, когда, к сожалению, ежегодно мы теряем на дорогах Российской Федерации порядка 30 тысяч человек, из них 900 мы потеряли в прошлом году по Свердловской области. Причем это именно жители наиболее трудоспособного возраста, это люди от 20 до 45 лет, которые могут и должны приносить пользу и себе, и семьям, и обществу, должны жить и работать. Но, к сожалению, мы их теряем. К сожалению, эта ситуация пока коренным образом не меняется. Поэтому одна из задач этой «Недели безопасности» - все-таки привлечь общественное внимание к той проблеме, что необходимо быть за рулем аккуратным, внимательным и, конечно же, выполнять требования Правил дорожного движения.
Анатолий Горлов : Дмитрий, эта «Неделя безопасности» посвящена молодым участникам дорожного движения. Что, они наиболее аварийные в списке всех водителей, наиболее уязвимы?
Евгения Назарец : Пострадавшие или опасные?
Дмитрий Усов : К сожалению, как говорит статистика, не только в Свердловской области, но и в целом по России водители со стажем до трех лет практически в 30-40 процентах случаев становятся виновниками дорожно-транспортных происшествий. Конечно, здесь большое количество факторов. В первую очередь, это низкое качество подготовки. Об этом уже было сказано очень много. Мы надеемся, что буквально в ближайшее время все-таки произойдет и пересмотр программы обучения, которая уже более 7 лет действует. К сожалению, мы все уже отмечаем, что эти программы не соответствуют требованиям складывающейся обстановки. И те минимальные часы, которые отводятся на обучение вождения, ни в коей мере не позволяют научить человека управлять транспортным средством.
Евгения Назарец : Наша сегодняшняя гостья Елена Миляева относится к той самой «группе риска» - молодым, начинающим водителям.
Анатолий Горлов : Конкретно ею, в том числе, занялась Организация Объединенных Наций.
Евгения Назарец : Да, как вам в таком важном качестве, Елена, во-первых? Во-вторых, как вам на российских дорогах? Вы сами, если говорить об опасности, откуда ее больше всего ощущаете – от себя и своей неуверенности, или, может быть, извне?
Елена Миляева : Самым опасным для меня сейчас, я думаю, являются остальные окружающие меня участники дорожного движения. Первые несколько месяцев, когда только начинала водить, действительно, боялась сама себя, что сама не успеют отреагировать, не успею как-то нужно себя повести. Это чувство довольно быстро прошло. Появился страх, что случится какое-то происшествие по вине других окружающих меня людей. Я считаю, что самая большая проблема, которая передо мной, как перед молодым водителем стоит, это окружающее (не боюсь это слова) просто хамство остальных участников дорожного движения, которые, не боясь ни бога, ни черта, летают на красный свет, делают маневры, не показывая.
Каждый уважающий себя водитель считает своим долгом напугать машину с буквой «У» на лобовом стекле. Кстати, вот это тоже спорный вопрос. Кто-то мне советовал наклеить буковку «У», кто-то не советовал. Может быть, мне сейчас представитель ГИБДД скажет – надо или не надо это делать. Но они действуют строго как в анекдоте по большей части. Если есть навстречу подобная машина, нужно резко посигналить звуковым и световым сигналами, и они очень забавно прыгают в кювет. В кювет, конечно, не прыгаешь, но, действительно, не по себе становится. Я считаю, что основная проблема – это хамство окружающих.
Дмитрий Усов : Действительно, на сегодняшний момент молодые водители, которые только выезжают на дорогу, они сталкиваются с агрессивным стилем вождения большинства участников дорожного движения. Постепенно, сами того, может быть, не ощущая и не ведая, становятся такими же.
Елена Миляева : Это закон леса.
Дмитрий Усов : Да, конечно, мы с этим полностью согласны. Проблема ведь не только в том, что человека плохо научили, а проблема в целом в обществе. К сожалению, на сегодняшний момент невыполнение требований Правил дорожного движения вошло в привычку для большинства водителей. Как говорит, мировой опыт, для того, чтобы эту проблему отчасти решить, необходимо на каком-то уровне прийти к жестким мерам. Мы не говорим про то, чтобы устанавливать какой-то тотальный контроль, какие-то безумные штрафы. Но, с другой стороны, если водители, которые умышленно нарушают требования Правил дорожного движения, не будут знать, что за это нарушение последует наказание, которое будет ощутимо, будет существенно, эту ситуацию мы, к сожалению, не изменим. Отчасти на это и направлены все поправки в Административный кодекс. Хотя, конечно, они вызывают неоднозначное толкование, но, на наш взгляд, такую ситуацию необходимо менять и чем быстрее, тем лучше.
Евгения Назарец : Елена, вам за свою практику вождения приходилось нарушать правила, вольно или невольно? Как вы себя ощущали в роли нарушителя, на месте нарушителя, если таковое бывало?
Елена Миляева : Нарушения такие мелкие, я думаю, не очень страшные, поэтому сильно большим преступником себя не ощущала. Например, не пристегивалась ремнем безопасности, но до первого предупреждения.
Анатолий Горлов : После первого предупреждения стала пристегиваться?
Елена Миляева : Да, да, стала пристегиваться.
Дмитрий Усов : То, что касается ремней безопасности. К сожалению, тоже в обществе сформировался некий стереотип о том, что пользоваться ремнем безопасности это не престижно, это, может быть, несолидно. Хотя, я думаю, что большинство водителей понимают, что ремень спасет в случае дорожно-транспортного происшествия. Да, существует понимание в качестве отговорки, что если в случае машина загорится, или меня зажмет, то я не успею освободиться от этого ремня, который мне там не поможет. Такие случаи бывают, может быть, один из десяти тысяч по статистике. Большинство дорожных происшествий все-таки происходят из-за столкновений. В этом случае пассажиры и водители травмируются просто из-за того, что они просто не могут удержаться в кресле, это невозможно физически, так и из-за того, что их просто выбрасывает из автомобиля.
Тоже самое касается проблемы детских кресел. Практически ежедневно мы имеем дорожные происшествия, в которых страдают дети. Причем здесь вина 100 процентов взрослых. Особенно молодые мамы, которые переводят детей без кресел и считают, что если я еду со скоростью 20 километров в час в правом ряду, то со мной не может ничего случиться. К сожалению, это не так. Не изучены до сих пор последствия травм, которые получают дети в детском возрасте. Ведь это может привести к какому-то замедлению умственного развития. Соответственно, может быть, в дальнейшем этот ребенок не станет великим человеком. Эту ситуацию тоже никто не оценивает. Все говорят только про текущий ущерб.
Евгения Назарец : Мне бы хотелось вернуться к одному Лениному вопросу. Она его прямо задала по поводу буквы «У».
Дмитрий Усов : По поводу буквы «У». В соответствии с Правилами дорожного движения она устанавливается только на автомобилях, которые используются для учебной езды. То, что эти буквы наклеиваются молодыми водителями, я считаю, что это неплохо. В свое время существовал как бы знак – кленовый листочек на зеленом фоне (кто помнит), который с одной стороны определял, что скорость должна быть не больше 70 километров в час первые два года. Сегодня эта буква «У», может быть, спасает молодых водителей от излишних стрессов. Буква «У» дает некоторое снисхождение. То что пытаются их пугать, опять же это идет от нашего бескультурья. Такие горе-водители забывают, что они когда-то сами были в такой же ситуации, когда-то они сами в первый раз сели за руль автомобиля, когда-то путали педали.
Евгения Назарец : Сейчас Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий.
Павел Константиновский : Ушедший год запомнится, в том числе, невиданными очередями за автомобилями, считает «За рулем». Одна из причин – производители и продавцы неожиданно столкнулись с острой проблемой: как доставить машины дилеру? Все дело в том, что за последние 10–15 лет в России сложилась схема доставки, по которой до 80 процентов новых машин прибывают автовозами. Это удобно - автопоезд может принять машины на складе и доставить их непосредственно к «прилавку»; позволяет оперативно реагировать на капризы рынка. Так вот цена на услуги автовозов выросла на четверть. Железная дорога, конечно, дешево, рассуждает издание, но уж слишком долго и не оперативно.
В Набережных Челнах начали сборку третьей модели корейской фирмы «Саньён». Это компактный вседорожник «Актион», мировая премьера которого прошла минувшей осенью в Москве. Базовая версия стоит 27 тысяч долларов, в планах на этот год выпуск более 3500 машин. Особенностью автомобиля «За рулем» считает рамную конструкцию, что практически не встречается в этом сегменте. Под капотом – лицензионные двигатели «Даймлер-Крайслер»: бензиновый 150-сильный или турбодизель. Уже в базе вседорожник оснащен ABS, парой подушек безопасности, климат-контролем.
Китай стал вторым по величине автомобильным рынком в мире. Больше машин сейчас продается только в США. По данным Китайского объединения автопроизводителей, за год в Китае было продано 7 миллионов новых машин, что на четверть больше, чем годом ранее. Это столько, сколько и производят в этой стране. Самой популярной моделью стал седан «Volkswagen Jetta». Стоит отметить, резюмирует журнал, что новых автомобилей в Китае продается в три раза больше, чем поддержанных.
«Пятое колесо» отмечает столетие полного привода. Как раз столько прошло с момента появления системы на автомобилях «Mercedes-Benz». Он назывался «Dernburg-Wagen». Эти машины активно использовали в начале прошлого века в немецкой колонии Намибия. Однако, отмечает издание, немцы в свое время упустили из виду перспективы системы полного привода. В результате благодаря удачному маркетингу сейчас уже другие компании считаются лидерами в проектировании полноприводных автомобилей – это японская «Subaru» и немецкая «Audi».
«Эксперт-Авто» описывает встречу московских гонщиков-нелегалов с руководством ГИБДД и российской столицы. И те и другие поняли, что запретами стритрейсинг не истребить, да и зачем, когда на этом можно неплохо заработать. Тем более, недавно был создан союз молодых автогонщиков. И ГИБДД радует тот факт, что те, кто раньше безобразничал на дорогах, теперь стараются сами навести на них порядок. А московские власти пообещали построить несколько специальных трасс и площадок. Путь к взаимодействию будет долгим, резюмирует «Эксперт». Но обе стороны двигаются в верном направлении. Создание Союза гонщиков, не говоря уже о полноценном диалоге с властями, тому свидетельство.
Евгения Назарец : Первой причиной происшествий на дороге, по мнению екатеринбуржцев, является человеческий фактор. И только на втором месте плохое состояние улиц и дорог. Таковы данные социологического вопроса, проведенного в начале этого года по заказу ГИБДД Екатеринбурга. Анкету заполнили полторы тысячи человек. Большинство из них отметили, что действующая система наказания за нарушение правил не дисциплинирует участников дорожного движения. Однако треть респондентов отметила, что только увеличение размера штрафа не даст положительного результата, и необходимо повысить уровень подготовки водителей. Так считают екатеринбуржцы, принявшие участие в опросе, проведенном городской ГИБДД.
Анатолий Горлов : Дмитрий, я слышал такую версию, что меньше всего нарушений Правил дорожного движения и, вообще, аварийности на дорогах в странах с более высоким уровнем благосостояния населения, чем в России. Люди меньше, скажем так, загружены стрессами, какими-то проблемами. Они более уравновешенно ведут себя в быту и в обществе. Поэтому там как бы вот эти проблемы совсем не остры, как у нас. Можно ли сравнить как с правонарушениями, допустим, в развивающихся, ведущих европейских странах по сравнению с тем, что происходит в России? Действительно, существует такой аспект?
Дмитрий Усов : Я с вами полностью согласен. К сожалению, количество правонарушений, если брать Россию и сравнивать ее с развитыми странами, в удельном количестве, то есть на каждого водителя в разы выше, чем в Европе. А, с другой стороны, штраф в Европе гораздо выше, чем в России. Я думаю, что понимают все, кто бывал в Европе, ездил за рулем. У водителей в большинстве случаев не возникает соблазна, чтобы нарушить Правила дорожного движения. Потому что они, во-первых, знают, что штраф будет очень большой, а, во-вторых, они знают о неотвратимости наказания. А у нас пока, к сожалению, только половина водителей в лучшем случае оплачивают своевременно штраф.
Евгения Назарец : Еще одна составляющая проблем на дороге – не очень хорошая подготовка водителей. Мы говорим о начинающих водителях. Автошколы, которые не дают нужное количество часов вождения начинающим водителям, обходят всяческие правила, чтобы побыстрее выпустить, получить деньги, но не сделать результата. Лена, вас хорошо учили в автошколе?
Елена Миляева : Наверное, модно сейчас ругать автошколы. Но я ничего такого сказать не смогу. Действительно, хорошо учили. Действительно, честно откатали все те часы, которые обещали. Возможно, не хватило города, может быть, буквально пары часов, чтобы немножко преодолеть панику, которую любой курсант, впервые выезжающий в город, испытывает. Этого, действительно, не хватило. Но, волей неволей, все равно после автошколы оказываешься в одиночке в городе, волей неволей, все равно преодолеваешь эту панику уже самостоятельно.
Анатолий Горлов : Есть какие-то предложения со стороны ГИБДД, чтобы улучшить что ли качество подготовки в автошколах?
Дмитрий Усов : Предложений, конечно, очень много. Но на сегодняшний момент пока мы упираемся в ту ситуацию, что автошколы лицензируются образовательными органами. Госавтоинспекция формально к этому процессу имеет отношение, скажем так, второстепенное. Мы очень сильно связаны по рукам и ногам действующим законодательством, в плане контроля за качеством подготовки и внесения изменений в учебный процесс. Учебный процесс расписан федеральными программами. В случае, даже если мы выявляем такие факты, когда люди не ходят на занятия (а это сплошь и рядом), когда не «выкатываются» часы, которые предусмотрены, мы не можем просто прийти и эту автошколу закрыть. К сожалению, это не наша прерогатива. С этой целью мы, конечно же, привлекаем специалистов лицензирующих организаций. Но не всегда этот процесс проходит быстро и четко. Должен сказать, что не всегда мы добиваемся быстро нужного результата.
Хотя опять же, возвращаясь к словам Елены, отрадно отметить, что все-таки наша жесткая позиция, которую мы заняли на протяжении последний трех лет в отношении автошкол, все-таки дают какие-то положительные результаты в том плане, что существуют сейчас уже отзывы по поводу автошкол, что все-таки, да, готовят. Пускай не идеально, пускай не на 100 процентов качества, но готовят, и желание есть. На наш взгляд, этот рынок на сегодняшний момент отчасти полностью устоялся за исключением, может быть, небольших колебаний. На рынке работают люди автошколы, которые заинтересованы в качестве, которые стараются объединиться в какие-то организации, направленные именно на повышение качества. Хотя опять же говорю о том, что программу нужно менять, и чем быстрее, тем лучше.
Анатолий Горлов : Мы только что говорили о том, что был опрос среди молодых водителей Екатеринбурга по поводу штрафов, и насколько эти штрафы повлияют на безопасность движения. Лена, на тебя что больше воздействует – штраф или какая-то душевная беседа с инспектором? Что на тебя больше имеет влияние?
Елена Миляева : Добро и ласка.
Анатолий Горлов : То есть штраф для тебя не так важен?
Елена Миляева : На самом деле, был один такой случай, когда меня и штрафовали. Было несколько случаев, когда останавливали, и я отделывалась предупреждением. В итоге после предупреждений я всегда пристегиваюсь. После предупреждений я не останавливаюсь там, где остановка запрещена. Но после штрафа, я частенько не пропускаю пешеходов.
Евгения Назарец : А штраф был за то, что…
Елена Миляева : А штраф был за то, что я не пропустила пешехода.
Анатолий Горлов : Я не случайно спросил, потому что по моим сведениям, из разговора с моими друзьями, я, правда, почему-то очень долго не попадал под штрафы, и выясняется такая ситуация. Когда инспектор пожурит, сделает внушение, предупреждение и так далее, как-то хочется пойти ему навстречу и, действительно, выполнить то, что он хочет. И наоборот, как только тебя сурово наказывают, хочется каким-то образом отомстить за то, что ты потерял деньги.
Евгения Назарец : Об отношениях водителя и инспектора хочется задать вопрос Дмитрию. Смотрите, водители, вот так вот реагируют на штрафы. Я практически уверена, что многие из злостных неплательщиков – это злостные мстители. Есть ли вообще у инспектора ГИБДД выбор, что сделать? Насколько этот выбор законен?
Дмитрий Усов : Инспектор ГИБДД, конечно же, в первую очередь, руководствуется требованиями Административного кодекса. За ряд нарушений предусмотрено наказание в виде устного предупреждения. В этом случае инспектор вправе ограничиться беседой. Если брать реальное положение вещей, то ведь и не все наши инспектора настолько хорошо владеют какими-то приемами убеждения, далеко не все они психологи. Конечно, мы за то, чтобы в первую очередь заниматься профилактикой нарушений, то есть разъяснять людям. Конечно же, нужно отделять водителей – злостных нарушителей, которые нарушают умышленно, от тех, которые совершают нарушение по невнимательности, может быть, из-за отсутствия должного опыта, в случае, если нарушение не повлекло каких-то тяжких последствий, либо оно произошло из-за того, что водитель просто растерялся, не сориентировался.
Конечно же, в этой ситуации, на наш взгляд, необходимо людям разъяснять именно последствия. Я думаю, что в данной ситуации, конечно же, инспектора поступают правильно особенно в отношении молодых водителей. Но, к сожалению, опять же, изучая статистику, есть большой круг водителей, которые нарушают правила, нарушают их умышленно, штрафы не платят. Как показывает практика, разговорами профилактическими совершенно не добиться здесь в отношении них какого-то изменения по отношению к окружающим.
Евгения Назарец : Автористория продолжает эту тему. Незабываемой оказалась для Андрея Семеновича поездка из Ульяновска в Екатеринбург. Из-за поломок автомобиля он остался один в поле без еды на двое суток, а ночью защищал машину от желающих нажиться дальнобойщиков. Об этом очередная автоистория Дарьи Здравомысловой.
Дарья Здравомыслова : Андрей Семенович – технический директор крупной мебельной фирмы Екатеринбурга. Но начинал он свою предпринимательскую деятельность совсем с другого бизнеса. В бурные 90-е он с товарищами продавал автомобили, перегоняя их из одного города в другой.
Андрей Семенович : Все занимались тем, чем хотели. Тогда не требовалось никаких лицензий для продажи автомобилей. И нам поступило предложение поторговать УАЗиками в городе Екатеринбурге.
Дарья Здравомыслова : Один из таких перегонов Андрей Семенович запомнил на всю жизнь. Тогда он вместе со своим напарником на двух машинах в очередной раз возвращались из Ульяновска в Екатеринбург.
Андрей Семенович : Дорога была хорошая, шли мы бойко - под 100 километров и более. Когда начало смеркаться, я чувствую, что меня куда-то заносит. Оказалось, что у меня заднее колесо вышло вместе с полуосью сантиметров на 30. Еще бы немножко и я остался бы на трех колесах. Поскольку уже темнело, мы скатили ее в поле и заночевали. Утром, когда проснулись, начали разбираться. Когда колесо освободилось, оно у меня в месте с полуосью осталось в руках.
Дарья Здравомыслова : Положение было безвыходное. К тому же и у напарника обнаружилась неисправность в автомобиле, и ему пришлось возвращаться в Ульяновск. А Андрея Семеновича со сломанной машиной он оставил одного в чистом поле, дал немного воды и пообещал, что скоро вернется.
Андрей Семенович : Были у меня спички, сигареты, еды практически не было. Как Робинзон, разжег костер и поддерживал его круглосуточно. Собирал хворост, жарил хлеб, запивал водичкой. День прошел, никто за мной не едет. Машина находилась недалеко от трассы. Один раз, когда стемнело, остановился большой КАМАЗ, и вышли водитель со своим товарищем. Не приближаясь ко мне, встали и смотрят, что за машина. В это время я находился в машине, и непонятно было, есть кто в машине или нет. То есть вариантов у них было несколько. Один вариант - что это брошенная машина, и ее можно погрузить на большемер и увезти с собой. А второй вариант - можно было и «раздеть» машину. Нажиться на этом деле. Времена-то были боевые. Я чувствую, что дожидаться их приближения не стоит, поскольку у меня ни оружия, ничего с собой не было. Я вышел из машины, засунув руки в карманы. И на всякий случай пальцы выставил так, как будто у меня там пистолет. Стою, тоже к ним не приближаясь, ноги на ширине плеч и смотрю на них в упор. Они постояли, постояли, посмотрели на меня, сели в КАМАЗ и уехали. Я посчитал, что мне крупно повезло.
Дарья Здравомыслова : Двое суток спустя, к Андрею Семеновичу все-таки подъехали товарищи из Екатеринбурга и помогли починить машину. Приключений по дороге больше не было. А по приезде машину продали и по очень хорошей цене.
Евгения Назарец : По поводу так называемых акций, которые проходят все водители знают когда. Сегодня, говорят, штрафуют за ремни, завтра проверяют аптечки. Если все знают, то смысл в этих акциях каков? Кто сливает информацию водителям?
Анатолий Горлов : Не лучше ли внезапно налететь, проверить, наказать?
Дмитрий Усов : Суть любой акции ведь не только в том, чтобы наказать большое количество водителей. Суть акции в том, чтобы привлечь внимание к каким-то нарушениям Правил дорожного движения, и их предотвратить. Поэтому мы как раз не делаем секрета из этих операций настолько большого. Наоборот мы за то, чтобы водители знали, что Госавтоинспекция работает. Сегодня особенное внимание уделяется одному направлению, завтра – другому. Нельзя говорить, что если мы работаем только по ремням безопасности и детским креслам, то мы не занимаемся контролем за скоростным режимом и за выездом на полосу встречного движения. Нет. Но, с другой стороны, возникающее общественное мнение, резонанс играет на руку безопасности в том плане, что, может быть, хотя бы один из десяти водителей послушается и подумает о соблюдении Правил дорожного движения.
Евгения Назарец : Насколько я знаю, у Елены есть еще предложение по поводу темы еще для одной акции – останавливать людей с фарами, которые мешают ей ездить.
Елена Миляева : Я думаю, что я не единственная, кому мешают эти так называемые галогеновые фары. По-моему, это, действительно, ужас, когда ночью внезапно по глазам начинают из салонного зеркала или навстречу начинают светить невыносимые яркие фары.
Дмитрий Усов : Проблема, на самом деле, существует с фарами, в которых установлены ксеноновые лампочки. Они, на самом деле, имеют повышенную яркость. Но на сегодняшний момент требования законодательства таковы, что штраф за это нарушение не столь существенен. С другой стороны, диагностировать при надзоре дорожного движения такие случае очень сложно. Потому что для этого необходимо специальное оборудование – раз, во-вторых, инспектор не может каждую машину, на которой установлены ксеноновые лампы, направлять на проверку технического состояния. Хотя, на самом деле, я с вами согласен, проблема эта есть. Я думаю, что переболеют люди этим всем. Были одно время модны глушители, цветные брызговики и разного рода другие тюнинги и навороты, как это называется среди автомобилистов. Надеюсь, что все это пройдет. Время расставит все на свои места.
Елена Миляева : Цветной тюнинг не опасен. Если меня ослепили этими фарами, я легко могу в кого-то въехать.
Дмитрий Усов : Я с вами согласен, что есть ряд позиций, за которые, на самом деле, необходимо ужесточение действующего законодательства. В частности, по этому направлению есть предложения по изменению в Административный кодекс, который сейчас рассматривается в Государственной Думе.
Анатолий Горлов : За рулем становится все больше и больше молодых водителей, о чем мы сегодня всю программу и разговариваем. Водители, наверное, по молодости все-таки стремятся преобразить свои машины – навесить пластиковые затемненные стекла на задние, допустим, фонари, даже передние, полностью затонировать автомобили, вывести прямоточный глушитель и так далее и так далее. Все это создает, на мой взгляд, серьезную опасность на дорогах. Насколько я понял, по обилию автомобилей в городе ГИБДД не очень сильно с этим справляется.
Дмитрий Усов : Проблема здесь в том, что, конечно, таких водителей очень сложно наказывать и препятствовать их эксплуатации. Другой момент, что все-таки в Екатеринбурге, насколько нам известно, существуют ассоциации и тех же гонщиков стритрейсеров, и неформальные, общественные организации, которые занимаются гонками в ночное время по городу Екатеринбургу. Мы как раз за то, чтобы находить с ними общий язык. Все-таки их привлекать на свою сторону. Ведь здесь одними мерами запретительного характера эту проблему не решить. Если есть такая категория водителей, которые хотят заниматься этими гонками, хотят каким-то образом выделяться из общей массы, пусть это делают, но на каких-то закрытых площадках, в какое-то время, когда они не мешают другим. Для этого, конечно, мы готовы и идем на контакты с разного рода организациями, в том числе и с байкерскими клубами, и с объединениями стритрейсеров. Потому что я уже говорил, что именно в плане какой-то координации этой работы, чтобы она происходила без ущерба для безопасности других участников.
То, что водители эти ездят? Да, ситуация есть. Но то, что с ними не борются, я бы не совсем согласился с этим высказыванием. В том плане, что практически выявляются каждый день тонировка и те же прямоточные глушители. С другой стороны, опять же, учитывая, что у нас в Свердловской области порядка 4 тысяч инспекторов Дорожно-патрульной службы, а водителей больше миллиона, то как бы процент соотношения… За каждым водителем инспектора не приставишь. С другой стороны, инспектор ведь выявляет и другого рода нарушения, которые несут большую долю вероятности совершения дорожно-транспортных происшествий – это и превышение скоростного режима, и выезд на полосу встречного движения, и нетрезвое состояние и тому подобное.
Поэтому, я надеюсь, что эта ситуация тоже каким-то образом в ближайшее время будет меняться. Но то, что мы победим эти проблемы именно завтра, я не могу давать таких заверений. Продолжаем работу. Разного рода способами и путями ищем выход из сложившейся ситуации.
Евгения Назарец : Елена, у нас в студии часто бывали люди, водители, которые были объединены с другими водителями по каким-либо интересам, то есть некоторые автомобильные тусовки. В себе на данный момент чувствуете влечение в какую-нибудь из автомобильных тусовок, с кем-то из единомышленников встречаться, с байкерами не байкерами, стритрейсерами или нет, но тем не менее?
Елена Миляева : Нет, до гонок по ночному городу, конечно, еще далеко. Мне чисто как начинающему водителю, которому часто некому задать вопросы, хочется объединиться примерно с такими же как я, может быть, с людьми, которые чуть-чуть поопытней, чтобы спросить совета. Пока еще о кружке по интересам речи не идет. Пока только освоиться бы.
Евгения Назарец : Тогда Дмитрию встречный вопрос. Вы уже упомянули часть организаций, с которыми вы не прочь сотрудничать. А вообще, правда ли говорят, что сотрудники ГИБДД частые завсегдатаи на автомобильных форумах под какими-нибудь никами? И их старательно мониторят – что там водительское сообщество между собой думает и затевает?
Дмитрий Усов : Я и не скрывают этого, что, на самом деле, мы работаем плотно с Интернетом, но не с той целью, чтобы каким-то образом выловить для себя какую-то информацию, такого плана, не совсем приятного для тех, кто работает на форуме. Наша задача в том, чтобы понимать, чем живет водительское сообщество, каким-то образом пытаться предлагать мероприятия, которые, может быть, не сегодня, завтра, послезавтра дадут свои плоды именно в плане безопасности дорожного движения. Речь идет не о том, чтобы запрещать и карать за все и за вся. Речь идет о том, чтобы находить точки соприкосновения, и каким-то образом на эту ситуацию воздействовать, пускай не сразу, но иметь какие-то положительные последствия от этих общений, из этой ситуации извлекать пользу для общества.
Анатолий Горлов : Много полезного вы нашли на таких форумах?
Дмитрий Усов : По крайней мере, на сегодняшний момент, я думаю, что тоже общество «Защиты автолюбителей» на сегодняшний момент не имеет такой ярой конфронтации к органам Госавтоинспекции. Часть позиций мы поддерживаем, с частью позиций в чем-то не согласны. Но мы всегда готовы к диалогу, всегда стараемся… По крайней мере, об этом заявляем всегда открыто, что приходите, заявляйте о своем несогласии. Мы постараемся найти общую точку зрения. Если мы в чем-то не правы, мы готовы принести извинения. К сожалению, есть случаи, когда наши инспектора на самом деле проявляют не лучшие человеческие качества. Мы вынуждены их наказывать, прогонять, разного рода другие операции проводить по очищению рядов. Тоже самое касается и в целом подразделений Госавтоинспекции.
Евгения Назарец : Наверное, да, в какой-то степени сотрудникам ГИБДД не повезло, их меньше, чем водителей. И чистка их рядов всегда заметнее и больнее бьет по самой структуре.
Елена, если бы вы оказались в сложной ситуации на дороге, и у вас был бы выбор – обратиться к другому водителю или, завидев сотрудника ГИБДД, все-таки попросить о помощи его? Я не имею в виду криминальные ситуации, я имею в виду обычную дорожную проблему. К кому бы обратились? Только без кокетства, без учета того, что с нами в студии сотрудник ГИБДД. Все-таки кто вам ближе?
Елена Миляева : Без учета коллег по студии, обратилась бы к гаишнику.
Дмитрий Усов : Отрадно слышать, конечно.
Евгения Назарец : Спасибо. Сейчас Анатолий Горлов познакомит с обзором новостей авторынка.
Анатолий Горлов : « Пежо» предложил новую, пожалуй, лучшую на данный момент, модель транспортного средства для такси. Модель E7, которая будет представлена в мае в Ковентри, оборудована почти безвредным для окружающей среды, экономичным и надежным двигателем. Система наклона пола обеспечивает свободный проезд в салон инвалидного кресла. По мнению специалистов, «Пежо» в новом такси скомбинировал новые уровни стиля и комфорта с надежностью и экономикой.
«Audi Cross Coupe quattro», представленный на Шанхайском автосалоне, по мнению экспертов, может стать бестселлером. У него спортивная внешность, автомобиль компактен, имеет полный привод и множество технических новинок. Например, 2-литровый дизель в 204 лошадиные силы расходует в среднем 5,9 литра на 100 километров. Экономичному расходу топлива помогают три режима работы двигателя, коробки передач и амортизаторов. Со стандартного режима «dynamic» можно перейти на режим «sport», а еще один режим позволяет двигаться в наиболее экономичном темпе и отключает все энергоемкие устройства, например, кондиционер.
В семействе «Порше» появился самый быстрый спорткар под индексом CTR3. Правда, представители компании RUF, сделавшие автомобиль, утверждают, что в новой модели от прототипа остались лишь габаритные огни, остальное - оригинальные разработки. Корпус из карбона и алюминия, шестицилиндровый мотор 3,8 литра с двумя турбонаддувами мощностью 700 лошадиных сил и шестиступенчатой коробкой передач. Машина разгоняется до 224 километров в час и стоит более 300 тысяч долларов.
По информации британского издания "Autocar", компания « Mazda » создала для своего спортивного автомобиля RX-8 роторный двигатель «Renesis» нового поколения – более мощный, чем нынешний, но и более экономичный. Есть сведения, что японские инженеры работают над созданием роторного водородного мотора. К 2010 году ожидается появление нескольких моторов от «Mazda», работающих на природном газе, средний расход топлива у этих двигателей будет снижен на двадцать процентов, сообщает AutoNews.ru.
В Германии возник спрос на автомобильный паркет. Одна из компаний предложила автовладельцам поменять стандартное ковровое покрытие пола в машине на паркет из натурального дерева. Производитель убеждает водителей в том, что паркет помогает избежать возникновения аллергических заболеваний. Стоимость паркетного покрытия автомобильного салона - примерно 1000 евро – не останавливает желающих уберечься от аллергии.
Автомобиль «Gillett Vertigo» собирается затмить славу «Аlfa Romeo». Новичок, дизайн которого разработал бельгийский гонщик Тони Джиллет, имеет 360-сильный мотор и разгоняется до 100 километров в час за три секунды. По мнению знатоков, машина будет стоить не меньше, чем картины Пикассо.
В Лас-Вегасе показали самый дорогой в мире рычаг переключения коробки передач, предназначенный для роскошных автомобилей «Bentley». Селектор рычага украшен бриллиантами в 30 карат и отделкой из белого золота. Цена рычага переключения коробки передач составляет 150 тысяч долларов. Цена, например, «Bentley Continental GT» начинается от 230 тысяч евро.