Евгения Назарец : Тема выпуска – автоэкспертиза.
Анатолий Горлов : На кого должны работать автооценщики?
Евгения Назарец : Что делать, если результат экспертизы, оценка не устраивают.
Чаще всего к услугам автоэкспертизы прибегают, когда нужно оценить сумму ущерба после аварии. Есть много рассказов о том, что сумма оценки, а значит и выплаты страховой компании, были настолько хороши, что автовладелец остался с прибылью. Не меньше историй и о том, как по милости оценщиков и на самое необходимое для ремонта денег не хватило.
Толя, по твоему опыту общения и работы среди участников Комитета по защите прав автомобилистов, какая из этих историй правило, а какая исключение?
Анатолий Горлов : Никакая из этих историй не является ни правилом, ни исключением. Почему? Об этом мы сегодня поговорим с нашим гостем – это начальник автоэкспертного бюро, заместитель председателя Свердловского отделения Всероссийского общества автомобилистов Александр Зудин.
Евгения Назарец : Сейчас «Время за рулем» на Радио Свобода продолжают автомобильные новости. У микрофона Анатолий Горлов.
Анатолий Горлов : Федеральная служба судебных приставов России предупредила нарушителей Правил дорожного движения, что они могут быть подвергнуты аресту на 15 суток, если в течение месяца не уплатят штраф за нарушение Правил. Однако правозащитники утверждают, что действия силовиков незаконны и часто чрезмерны в своей жесткости. В прошлом году на принудительное взыскание штрафов из ГИБДД поступило более девяти миллионов заявлений, при этом, как правило, суммы штрафов не превышали сто рублей.
Между тем судебные приставы Московской области используют инспекторов ГИБДД в борьбе с неплательщиками алиментов, коммунальных услуг, банковских кредитов или штрафа за нарушение Правил дорожного движения. В счет погашения долгов судебный пристав накладывает арест на имущество остановленного инспекторами водителя, например, на магнитолу, мобильный телефон, запасное колесо или автомобиль. Чтобы вернуть вещи, хозяин должен заплатить долг и предъявить квитанцию судебному приставу.
Руководство Госвтоинспекции намерено ужесточить контроль за работой автоинспекторов. В патрульных машинах начали устанавливать навигационное оборудование, чтобы не дать возможность инспекторам перемещаться со своих постов на "хлебные" места. Кроме того, в каждый автомобиль ДПС установят устройства для записи разговоров автоинспектора с водителем, а затем и систему видеонаблюдения, чтобы контролировать действия сотрудников. Руководители Госавтоинспекции не скрывают, что эти меры вызваны возросшими поборами с водителей, особенно после того, как ужесточились меры наказания за нарушения Правил дорожного движения.
С аварийностью на дорогах вместе с Госавтоинспекцией будет бороться Московская епархия. Представители церкви станут напоминать в своих проповедях об уважении к соблюдению Правил дорожного движения, сообщает ИТАР-ТАСС. Подобный опыт сотрудничества уже используется в Краснодарском крае, где священнослужители составили памятку христианских правил поведения водителя, и в Екатеринбурге, где инспекторы ГАИ просят священников окропить святой водой наиболее аварийные участки.
По мнению главы МЧС России Сергея Шойгу, Закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности» нуждается в изменениях. Министр считает, что водители, которые ездят без аварий, должны платить за страховку по гораздо более низким ставкам, чем те, кто становится виновником аварий. Вплоть до того, что стоимость страхового полиса для злостного нарушителя ПДД станет дороже в разы, и ему невыгодно будет садиться за руль. К такому выводу главу МЧС подвигли показатели аварийности на дорогах России. С начала года в ДТП погибло более 20 тысяч человек, еще 186 тысяч получили ранения. По всем показателям - рост 6 процентов.
Россия бьет рекорды по продажам внедорожников. По этому показателю страна лидирует среди государств Европы. По мнению экспертов, причины такого бума – в российском бездорожье и спрос на джипы постоянно растет. В прошлом году, несмотря на постоянный рост цены горючего, россияне купили на 36 процентов внедорожников больше, чем в 2005 году – почти 240 тысяч машин. А за первое полугодие 2007 года приобрели уже 193 тысячи полноприводных автомобилей.
По данным компании Toyota, ее автомобили с гибридными двигателями в ближайшее время завоют Европу. За последние семь лет японский производитель реализовал в Европе более 100 тысяч гибридных моделей Toyota и Lexus , причем половина из них реализована за последний год. А рекордсменом продаж на европейском континенте стала Toyota Prius, работающая на газе и электричестве. У концерна Toyota 15 моделей, которые ездят на электротопливных силовых установках, дочерний бренд Toyota – Lexus продает в Европе четыре гибридные модели и в следующем году намерен удвоить объем продаж.
Впрочем, и на солнце бывают пятна. Toyota вынуждена изъять 55 тысяч мягких салонных ковриков, которыми устлан пол в моделях Lexus ES 350 и Toyota Camry. Оказалось, что ничем не закрепленные коврики могут быть весьма опасными. Они сдвигаются под ногами водителя и мешают нажимать на педали, что чревато аварией. А компания Nissan вынуждена отозвать с американского рынка почти 420 тысяч внедорожников Pathfinder и Infiniti QX4 1997 - 2001 годов выпуска для замены бензопровода. Эксперты полагают, что он слабо защищен от коррозии.
Евгения Назарец : Автоэкспертиза нужна владельцам машин в разных случаях - автомобиль надо оценить для продажи, прикинуть ущерб от дорожно-транспортного происшествия, застраховать его. Жалоб от недовольных решением экспертов в Комитете по защите прав потребителей Екатеринбурга не было. Но это не потому, что действия оценщиков всегда правильны, считают знатоки потребительского законодательства. Подробности у екатеринбургского корреспондента Радио Свобода Ирины Мурашевой.
Ирина Мурашева : Уже шесть раз суд рассматривал иск жителя Екатеринбурга к автосалону, в котором он купил автомобиль «Хюндэ Санта Фе» - более чем за миллион рублей. Машина была в гарантийном периоде, когда хозяин обратил внимание, что в передней подвеске что-то стучит. А в ближайшие дни нужно было ехать в Казахстан. Екатеринбуржец обратился в сервис при салоне, где сделал покупку. Там машину посмотрели, и сказали, что всё в порядке, можете ехать. В сорокаградусный мороз среди казахской степи, в семидесяти километрах от Кокчетава, оборвалась связь рулевого управления и колеса, машину выбросило на обочину. К счастью, обошлось без жертв – только разбило фару, и бок немного помялся о жесткий наст.
Закон о защите прав потребителей гласит, что любой сломавшийся во время гарантийного срока товар массой более пяти килограммов должен быть доставлен в ремонтную мастерскую или магазин за счет продавца. Автовладелец позвонил из Казахстана в екатеринбургский салон, транспортировать машину там отказались, посоветовали обратиться в местный сервис, а потом обещали возместить убытки. Впереди у екатеринбуржца было еще много трудностей. Авторизованных салонов «Хюндэ» в Казахстане не оказалось, пришлось транспортировать автомобиль в Алма-Ату. Через границу в технически неисправном состоянии его бы просто не пустили. В итоге машина и хозяин все-таки вернулись на родину. А салон отказался возмещать убытки, заявив, что клиент попал в ДТП, и пытался выдать последствия аварии за брак машины. Эту точку зрения в суде озвучил представитель государственной судебной экспертизы. Действовал он абсолютно непрофессионально и бездоказательно, уверен председатель комитета по защите прав потребителей Екатеринбурга Андрей Артемьев.
Андрей Артемьев : Такое выдал заключение, что для меня – кроме того, что 17 лет занимаюсь юридической деятельностью, я вообще инженер по образованию и кандидат технических наук – для меня это заключение было просто бредом. А дальше он еще интереснее предположил. Для того чтобы деталь, которую фактически разорвало в рулевом управлении автомобиля, вышла из строя, нужно усилие 12 тонн. Он сказал – хватит трех. И ничего другого, кроме как корысти в действиях судебного эксперта, я не усматриваю.
Ирина Мурашева : Сам Андрей Дмитриевич к услугам автоэкспертизы прибегал однажды – попал в небольшое ДТП, нужна была оценка ущерба. Обратился в автоэкспертное бюро, его работой остался доволен. Правда, подчеркивает, что оценка зависит от квалификации специалиста, а иногда и от того, на кого он работает.
Андрей Артемьев : В наше время оценивать ущерб от дорожно-транспортного происшествия не по рыночным ценам абсолютно неверно, потому что восстановить машину не по рыночным ценам невозможно. Вообще, экспертиза транспортного средства, побывавшего в дорожно-транспортном происшествии, это очень сложная и дорогостоящая вещь. Поэтому иногда, может и выгоднее согласиться с меньшей оценкой, но быстрее, чтобы это произошло. Оспорить-то ее, конечно, можно, но вот результат предсказать невозможно. Есть эксперты, которые делают заниженные оценки, а есть эксперты, которые делают другие оценки, с которыми, например, не согласны страховые компании, и говорят, что она слишком завышена.
Ирина Мурашева : Автоэкспертиза - это обычная услуга, на которую распространяются те же правила, что и, например, на ремонт обуви. Если специалист, которого человек к тому же нанял за свои деньги, сделал некачественную оценку, и это потом подтвердила повторная проверка, то клиент может требовать возмещения убытков в соответствии с Законом «О защите прав потребителей».
Андрей Артемьев : Такой эксперт в такой ситуации, чтобы можно было применить Закон «О защите прав потребителей», не должен действовать как частное лицо. Он должен действовать либо как индивидуальный предприниматель, либо как представитель какой-то организации. Если же гражданин сам поручает частному лицу-эксперту проводить какую-то оценку, я лично не понимаю такой ситуации.
Ирина Мурашева : Дело екатеринбуржца и его автомобиля «Хюндэж Санта Фе» сейчас снова в суде. Уже в седьмой раз. Пострадавший, как и его защита, не согласен с оценкой эксперта, которого привлек салон. Надеется на авторитетное и убедительное мнение другого специалиста, и написал заявление в прокуратуру по поводу предыдущего заключения. Правозащитник Андрей Артемьев считает, что именно так должен действовать грамотный потребитель водитель.
Анатолий Горлов : Предлагаю обсудить новость, которая появилась буквально в эти дни, о том, что Федеральная служба судебных приставов начинает по всей стране операцию по борьбе с должниками, с неплательщиками алиментов, транспортного и земельного налогов, штрафов за нарушение Правил дорожного движения. Вопрос к вам, Александр Анатольевич, уже как к заместителю председателя Свердловского отделения Всероссийского общества автомобилистов. Как бы вы прокомментировали это новое дело?
Александр Зудин : Сначала нужно оценить, собственно, правомерность действий, как судебных приставов, так и работников ГАИ. С работниками ГАИ здесь все ясно – они выполняют свои обязанности. С ними находятся, как я понял, на дороге и судебные приставы. Если законом предусмотрено, скажем, не запрещается (что не запрещено, то разрешено) их таковая деятельность, то я, как рядовой потребитель, и не должник, я могу это только приветствовать. Потому что те деньги, которые вот эти должники кому-то должны (то ли государству, то ли частным лицам в виде алиментов и так далее), должны быть выплачены. Это закон. Если в правовом отношении здесь все в порядке (а я не юрист, я не могу судить), то чисто по-человечески и как гражданин я только могу одобрить такую деятельность.
Евгения Назарец : Не первый раз, когда сотрудники ГИБДД привлекаются к работе других силовых ведомств. Я также помню, что во время призывных кампаний они участвуют в поиске уклонистов. Практика уже наработанная.
Александр Зудин : Относительно привлечения я, может быть, не говорил, что их кто-то привлекает. Скажем так, сотрудничают по просьбе судебных приставов.
Евгения Назарец : В данном случае.
Александр Зудин : Так бы я все это сформулировал.
Анатолий Горлов : Просят помощи.
Александр Зудин : Да, просят помощи. Одним патроном пытаются убить двух зайцев и, мне кажется, успешно. Потому что заяц, попавшись на мелком происшествии, оказавшись должником, попадает…
Евгения Назарец : Опять-таки есть вероятность, что, если человек не любит платить деньги кому-то другому, то, наверное, и штрафы платить не любит.
Александр Зудин : Это просто уменьшение ячеи на сети, которой ловятся эти должники. Сетью непосредственно судебных приставов, если они не отлавливаются, то, уменьшив размер ячейки с помощью ГАИ, попадаются туда и совершенно правомерно, я считаю.
Анатолий Горлов : Все-таки, мне кажется, что не совсем адекватные меры. Допустим, суммы тех же алиментов, или сумма транспортного налога, или, в конце концов, сумма нескольких неуплаченных штрафов за Правила дорожного движения никак не соответствуют стоимости автомобиля, на который собираются наложить арест.
Александр Зудин : Здесь сейчас идет разговор, я так понял, не о том, каким образом и сколько конфисковать или накладывать арест, а о методике непосредственного выявления. Вопрос второй – о том, что у него изымают для погашения вот этих долгов. Поскольку он находится в автомобиле, у него там находится какое-то имущество, которое должно быть по закону описано. Ведь если бы они его выявили на квартире, они бы описали то имущество, которое есть в квартире. Его выявили на автомобиле, они описывают то, что у них есть в настоящее время под руками. У них нет полномочий, чтобы брать под руки этого господина, везти к нему на квартиру и описывать у него имущество дома. Они используют те средства, которые на настоящий момент, на момент обнаружения этого нарушителя, в их распоряжении. Поэтому относительно адекватности – это вопрос второй. Сам способ выявления, я считаю, прогрессивным.
Евгения Назарец : Но все же основная тема нашей сегодняшней программы касается автоэкспертизы, правила, какие-то, может быть, сложности, которые в связи с этим возникают. Сейчас неоднократно упоминали понятие «закон», говоря о совершенно других вещах. Тем не менее, хотелось бы именно с этого начать разговор об автоэкспертизе. Какими законодательными актами и достаточно ли хорошо описан этот процесс сегодня?
Александр Зудин : Дело в том, что непосредственно экспертная деятельность законом-то не предусмотрена. Конкретного закона, который бы определял, что такое экспертиза… Я не имею в виду судебную экспертизу. Судебная экспертиза - это совершенно другое поле деятельности. А вот закона, который бы регламентировал и определял деятельность экспертов, которые занимаются установлением размера ущерба, такого закона, к сожалению, нет. Есть постановление правительства номер 238 от апреля 2003 года о проведении независимой технической экспертизе автотранспорта при определении страхового возмещения при выплате размеров ущерба по ОСАГО. Оно касается непосредственно расчета ущерба по обязательному страхованию автогражданской ответственности. Есть другие виды страхования – добровольное страхование КАСКО, когда человек страхует просто даже от своей небрежности или других внештатных ситуаций – повреждений, угона своего автомобиля. Есть просто случаи, когда ущерб подлежит выплате не страховыми компаниями. Нанесение ущерба не является страховым случаем. В автомобиле, который в принципе застрахован по ОСАГО, сидит человек, который не внесен в страховой полис. Страховые компании в этом случае, как правило, некоторых страховые компании выплачивают, а потом предъявляют регресс, а некоторые отказываются. Есть случаи, когда просто пешеход виновник или кто-то другой виновник, в конце концов, корова выходит на дорогу. В нее врезается автомобиль. Хозяин коровы должен выплатить возмещение.
Определив предметы и задачи независимой экспертизы в этом самом 238 постановлении правительства, и назвав его при выплате по ОСАГО, почему-то за рамки этого постановления эти случаи, о которых я уже сказал, выходят. Это порождает двоякое толкование. Мое мнение. Правила проведения независимой технической экспертизы должны быть распространены на все случаи повреждения автомобиля. Предметом вот этой независимой технической экспертизы (вообще, очень умное постановление, только в названии, с моей точки зрения, некоторая неточность) указано, что предметом независимой экспертизы является установление наличия повреждений на автомобиле, установление причинно-следственной связи возникновения этих повреждений данному дорожно-транспортному происшествию, установление определения технологии и ремонта и установление стоимости этого самого ремонта. Вот эти четыре позиции, которыми занимается независимая техническая экспертиза транспортных средств.
Я почему так подробно останавливаюсь? Потому что есть другой закон, Закон «Об оценочной деятельности», который тоже имеет некоторое двоякое толкование. До сих пор ведутся дискуссии между экспертами, которые производят независимые технические экспертизы, и оценщиками – а кто же из нас главный, кто умнее?
Евгения Назарец : Специалист.
Александр Зудин : Да, скажем так. К сожалению, Закон «Об оценке» тоже предполагает возможность определения. Там ведь оценочная деятельность, согласно закону, это установление рыночной стоимости объекта оценка субъектом оценки. Субъектом оценки является оценщик, объектом оценки является определенная вещь. А вот установление стоимости услуги – это, в принципе, тоже может быть оценочная деятельность. Но, как я раньше сказал, предмет независимой экспертизы – это не только стоимость услуги, то есть ремонта, но это установление причинно-следственной связи, установление характера повреждений, установление технологии ремонта. Это такие аспекты, которыми не любой оценщик владеет.
Ведь, проведя обучение оценщиков в течение полугода, на основании получения диплома оценщика, как написано в дипломе, предприятия (бизнеса), оценщик получал лицензию, и имел право оценивать любые объекты, начиная, извиняюсь, с рваных башмаков кончая космическими кораблями. Лицензия выдавалась таким образом. Человек, оценивающий предприятия, не всегда умел оценивать стоимость ущерба автомобиля.
Евгения Назарец : Сейчас Павел Константиновский с обзором некоторых автомобильных изданий.
Павел Константиновский : Рынок коммерческого транспорта в России в ближайшие 4—5 лет имеет все шансы удвоить объемы, уверен «Эксперта-Авто». Прежде всего, этому способствует подъем экономики, стимулирующий спрос на небольшие грузовики и микроавтобусы со стороны бизнеса. Пока отечественный легкий коммерческий транспорт является бесспорным лидером — он удерживает около 80 процентов всего рынка. Первую скрипку играет ГАЗ. В первую очередь это автомобили семейства «Газель» и «Соболь». Пытаются сыграть на этом топменеджеры из«Северсталь-Авто». Два ключевых партнера –FIAT и Isuzu. Очевидно, что сегмент небольших грузовиков и микроавтобусов вслед за всем рынком будет постепенно уходить к иностранцам, в том числе и российской сборки. Однако, в отличие от производителей легковушек, отечественные компании, выпускающие легкие грузовики и модификации на их шасси, имеют все шансы устоять в конкурентной борьбе, прогнозирует «Эксперт-Авто».
Хорошо быть «хорошистом». Так назвал репортаж с краш-теста лады-приоры журнал «За рулем». Короткое прощание инженеров лаборатории пассивной безопасности с машиной и ее «экипажем», звучит предупредительный сигнал, серебристый автомобиль разгоняется и – жуткий удар! По уверениям Сергея Прохорова, заместителя генерального конструктора и руководителя проекта «Приора», в ходе крэш-теста были получены именно те результаты, на которые специалисты и рассчитывали. Критерий травмирования ни по одному из показателей не приблизился к «мертвой» зоне. К моменту начала серийного производства «Приора» будет уверенно соответствовать «четырехзвездочному» уровню.
Очень скоро на авторынке появится флагман модельной линейки Toyota – новый Land Cruiser, сообщает «Пятое колесо». Восьмое поколение модели не только сохранило все самые лучшие внедорожные характеристики предшественников, но стало еще более технологичным, комфортным и отличается превосходными дорожными качествами. Разработчики новинки отказались от революционных перемен и положили в основу Toyota Land Cruiser нового поколения именно такие качества как прочность, долговечность и надежность. Автомобиль создан на новой платформе с рамной конструкцией кузова. Длина нового Land Cruiser увеличилась почти до 5 метров. Автомобиль оснащен передовыми средствами активной безопасности - новой антиблокировочной системой тормозов, специально созданной для движения по бездорожью, и имеет до 14 подушек безопасности, уточняет «Пятое колесо».
Лет семьдесят назад радиопостановку "Войны миров" американская аудитория приняла за выпуск новостей и, узнав о высадке марсиан по всей их необъятной родине, впала в истерику. Дороги были забиты автомобилями, в которых сидели перепуганные люди. Сейчас пробки создаются без помощи пришельцев. Что вы слушаете стоя? Ответ респондентов «Автопилота» можно свети в один: аудиокниги - настоящее изобретение для современного занятого человека. В офисе книг не почитаешь, дома хочется отдохнуть. А дорога на работу, на встречи и переговоры занимает обычно много времени, часть которого можно использовать с пользой для себя.
Евгения Назарец : Автоэкспертиза – это обычная услуга, на которую распространяются те же правила, что и, например, на ремонт обуви. Если специалист, которого человек к тому же нанял за свои деньги, сделал некачественную оценку, и это потом подтвердила повторная проверка, то клиент может потребовать возмещение убытков, в соответствии с Законом «О защите прав потребителей». Но в случае с автоэкспертизой, чтобы этими правами воспользоваться, все-таки неплохо бы знать о некоторых тонкостях процесса и о правилах оценки автомобиля.
Анатолий Горлов : Александр Анатольевич, судя по тому, что у автомобилистов очень много претензий и к оценщикам, и к экспертам, можно ли уточнить, где же все-таки готовят эти кадры? На каком уровне находится подготовка?
Александр Зудин : Еще раз хотел бы остановиться и разделить два понятия – эксперт и оценщик. Давайте, мы все-таки остановимся именно на эксперте, потому что в том постановлении, о котором я говорил, определено, что независимой технической экспертизой занимается эксперт-техник. Не оценщик, не какой-либо другое лицо, не инженер-эксперт, как многие подписывают свои документы, не исполнитель, а именно эксперт-техник – это человек, который прошел подготовку, имеет специальное образование эксперта-техника и внесен в единый государственный реестр экспертов-техников. До сих пор еще вот этого самого единого государственного реестра нет. Он в процессе создания.
Центральных учреждений, которые готовили бы экспертов-техников, к сожалению, нет. Одно время у нас в Екатеринбурге занималась этим такая организация, которая называлась Уралпромсертификат. В последнее время они эту деятельность прекратили. И где сейчас готовят экспертов-техников на территории Свердловской области, я просто не знаю. Я имею в виду подготовку, которая дает сертификат об образовании. Как готовятся эксперты в жизни, я могу сказать. Как правило, оно готовятся в экспертных организациях. Приходят туда люди, которые имеют автомобильное или какое-либо другое высшее образование, изучают документы, проходят практическую стажировку и начинают работать. Потом они уже идут повышать свою квалификацию в такие организации как Уралпромсертификат, предположим, у нас в Екатеринбурге. В Москве есть организации типа НАМИ (Научно-исследовательский автомоторный институт), МАДИ и так далее, которые дают краткосрочные курсы подготовки экспертов. Но там производится именно повышение квалификации. Подготовкой с нуля, к сожалению, экспертов-техников никто не занимается.
Анатолий Горлов : Даже если устраивает уровень подготовки эксперта, но расценки… Нет, ведь средних расценок, допустим, по регионам, по городу и так далее. Каждый устанавливает их на свой страх и риск.
Александр Зудин : В методических документах, которыми руководствуется большинство экспертов, указано, что при производстве экспертизы, вот эти самые расценки – стоимость нормы часа трудоемкости ремонтных операций, ремонта автомобиля – должны быть средневзвешенными. И все. Делается это просто. Каждая экспертная организация производит свои маркетинговые исследования, то есть обзванивает определенное количество сервисов или объезжает, устанавливает декларируемую ими цену этой самой нормы часа, потом усредняет ее, среднеарифметическую берет, и собственным приказом, который действителен только для самой экспертной организации, отдает эти нормативы и ими руководствуется. Один эксперт объездил десять сервисов и получил один результат, другой начальник объездил сто сервисов и получил другой результат. Отсюда весь этот разнобой. Но на последнем отрезке времени в дело вмешалась другая сила – это страховые компании, которых в меньшей степени интересует реальность.
Цена вот этой самой нормы часа должна быть минимально достаточной. Во всяком случае, не столько, может быть, и выгодный, сколько не в убыток относительно средней стоимости нормы часа. Нигде не написано, кто ее должен устанавливать. Инициативу, в данном случае, у нас в Екатеринбурге проявляют экспертные организации. Конечно, трудно договориться конкурентам. В последнее время, мы все-таки пришли к тому, что это сделать надо. Когда люди садятся играть в карты, они хотят друг у друга выиграть. Это самое собой, это конкуренция. Он садится с разным по отношению к партнерам умением, он садится с разным по отношению к партнерам кошельком. Но что их объединяет?
Евгения Назарец : Правила игры.
Александр Зудин : Это единые правила игры и одна колода. Для того чтобы эксперты в силу своей квалификации даже средней, оценивая одну машину, ущерб одной машины, имели хотя бы приблизительно одинаковый результат, у них должны быть единые правила. Таких правил сейчас нет. А вот относительно ценовой политики, совершенно недавно, в этом месяце, было произведено совещание независимых экспертиз города, присутствовало порядка 12-15 руководителей экспертных организаций, было произведено одной из организаций маркетинговое исследование, причем очень большого объема. Были опрошены практически все сервисы Екатеринбурга. На этом основании был создан, сейчас в процессе подписания, протокол согласования вот этой самой средней стоимости нормы часа. Этот протокол будет отдан на согласование в общество «Белый соболь», объединение страховых компаний, и в Комитет по товарному рынку.
Анатолий Горлов : Александр Анатольевич, вы сказали хорошо, что вмешалась третья сила – страховые компании.
Александр Зудин : Хорошо – я не говорил.
Евгения Назарец : Просто вмешалась.
Анатолий Горлов : Вмешалась, да. Это я сказал – хорошо. В этом случае, если водителю пострадавшего автомобиля страховая компания предлагает воспользоваться услугами определенного сервиса, который работает на страховую компанию без выплаты денег самому автовладельцу.
Александр Зудин : Такая практика есть.
Анатолий Горлов : В этом случае, вы посоветуете воспользоваться такой услугой или все-таки не стоит?
Александр Зудин : Воздержался бы от такого рода советов. И вот почему. Все мы люди. И страховые компании стараются заключить как можно больше договоров с сервисами, которые для рядового потребителя, может быть, по таким бы ценам и не работали, страховые компании предлагают сервисам большой объем, а за это снижается стоимость норма часа. Для потребителя это хорошо. Весь вопрос в качестве ремонта, который производится. Весь вопрос даже в правовом отношении. Если человек заключает с компанией такой договор, я ему рекомендовал бы в этом договоре обязательно указать, что за качество ремонта отвечает страховая компания. Вот тогда бы я ему посоветовал обращаться. Если ему некачественно произведен ремонт, значит, страховая компания доплачивает, или принуждает своего контрагента, сервис, исправить некачественный ремонт и так далее. А зачастую это бывает так, что отправили человека в сервис. Сервис ему кое-как сделал. И с кем он будет судиться? С сервисом? А сервис – меня страховая компания наняла за малые деньги. К тому же разные страховые компании пользуются разными методами расчета, разной нормативной базой. И единой правовой базы даже при определении у нас пока еще не создано. Из-за этого получается разношерстность, в том числе, и при оценке этого самого ущерба.
Евгения Назарец : По ходу разговора мы часто замечали, что и в этом щепетильном процессе есть место субъективизму. А то, что этим грешат многие инспекторы ГИБДД, знает любой водитель. Об этом наша автоистория сегодня. Ежедневно автоинспекторам приходится общаться с десятками нарушителей. Казалось бы, перед законом все равны, но на практике оказывается, что Фемида, в лице сотрудников ГИБДД, к дамам за рулем бывает более благосклонна. По крайней мере, так считает Татьяна. За нарушение правил ее останавливают регулярно, однако штраф ей не выписали ни разу. С Татьяной познакомилась наш корреспондент Дарья Здравомыслова.
Дарья Здравомыслова : Татьяна имеет 3-летней водительский стаж. Первое, что ее удивило на дорогах, оказывается, блондинки за рулем у многих водителей-мужчин вызывают крайнее раздражение. И тогда же Таня узнала, что от обезьяны с гранатой она мало, чем отличается. Девушка эти сравнения слышала частенько, и даже начала уже жалеть, что родилась не мужчиной… Но случилась первая встреча с сотрудником Госавтоинспекции.
Татьяна : У меня не был оформлен техосмотр. Меня остановил милиционер. Со злым лицом, со злым видом говорит – все, сейчас мы тебя отправляем пешком, машину мы отправляем на штрафстоянку. У меня сразу потекли слезы. Была полная истерика со словами – ах, вы, гаишники, все нехорошие люди, редиски и так далее. Он сначала пытался возмущаться, потом просто замолчал, потому что понял, что спорить бессмысленно. Потом он начал трепетно искать у себя где-то в карманах какие-то платки, давать их мне. Потом сказал – подожди чуть-чуть. Сбегал в свою машину, достал термос с кружкой, налил мне какого-то чая и сказал – на выпей, только не реви. Ты что, не знаешь, как можно сделать техосмотр, у кого его заказать? Даже я могу тебе помочь совершенно бесплатно, лишь бы у тебя все было хорошо в жизни. Я тебе все возвращаю, езжай, куда ты хотела ехать.
Дарья Здравомыслова : С тех пор Таня больше не жалела, что родилась девочкой. Навряд ли мужчине, даже если он пустит скупую слезу, автоинспекторы простят даже самое незначительное нарушение. А Татьяне прощают. Более того, и сами гаишники зачастую не прочь пожаловаться ей на свою нелегкую жизнь.
Татьяна : За всю практику моего вождения мне пришлось выслушать такое количество историй про жен, про детей, про любовниц, про времяпрепровождение сотрудников ГИБДД и так далее. Это совсем неприятно, тем более, в той ситуации, что сидишь перед представителем власти и, по большому счету, не можешь ему сказать – может быть, хватит, давайте я пойду. И все.
Дарья Здравомыслова : Татьяна признается, что после таких душевных бесед с автоинспекторами немало времени уходит на объяснения, почему она не хочет оставить свой номер телефона. Но это всё мелочи, говорит девушка. Главное – результат. Как выглядит штрафная квитанция, Таня до сих пор не знает.
Евгения Назарец : Я думаю, что эта автоистория может дать нам повод поговорить о том самом субъективизме, о той большой разнице между работой разных автоэкспертных бюро. У всех разные результаты получаются. Это одна из основных, одна из самых частых жалоб клиентов, которые представляют из себя ту самую колоду, с которой все имеют дело – автоэкспертизой. Все говорят, что смотря какое автоэкспертное бюро берется, от этого зависит и та сумму ущерба, которую насчитают.
Александр Зудин : Есть, конечно, субъективизм непосредственно экспертов. Естественно, люди разные, по-разному относятся, разная квалификация, разный уровень подготовки, разная заинтересованность зачастую. Не столько и не только в том смысле, что ему кто-то, что-то предложил взамен…
Анатолий Горлов : А чисто внешне. К блондинкам как они относятся?
Александр Зудин : Вы знаете, я, как эксперт, к блондинкам отношусь нормально. А все остальное как-то не всегда рассматривается в процессе работы. За пределами работы – другое дело и предмет для другого разговора, для отдельного.
А вот что касается субъективизма. Этот субъективизм зачастую запрограммирован теми условиями, с которыми приходится работать автоэкспертам. Возвращаясь опять к тому же постановлению правительства 238, могу сказать, что в нем написаны очень хорошие слова о том, что техническая экспертиза должна иметь единую нормативную базу, которая определяется, разрабатывается государством. Государство возложило, вернее, не государство, а правительство возложило на четыре министерства, которые, к сожалению, между собой уже несколько лет договориться не могут. И Министерство транспорта (сейчас уже агентство), и Министерство юстиции, ГАИ все пытаются как-то сейчас свести между собой свои интересы, уложить в эту самую нормативную базу, но пока не получается. Поэтому есть тьма методических рекомендаций от головного автомоторного института НАМИ и до различных отделений судебной экспертизы ленинградской (тогда еще была ленинградская), все эти методики считают себя…
Евгения Назарец : Самыми лучшими.
Александр Зудин : Самыми лучшими, да, которые сейчас существуют. Все-таки превалируют в более чем 90 процентах случаев методические рекомендации НАМИ, но тоже там есть разные нюансы. А поскольку в правовом отношении все эти методики сейчас легитимны одинаково абсолютно, поскольку государство не определило, что вот это хорошо, а вот это не хорошо, каждый может эту методику, равно как и в оценочной деятельности, использовать ту, которую он считает необходимой. В конечном итоге все спорные вопросы разрешает наш суд, который в правовом отношении очень хорошо подготовлен, но в техническом, к сожалению, не всегда. А в суде…
Евгения Назарец : Появляются опять-таки другие автоэксперты с другой методикой.
Александр Зудин : Так точно. И, как говаривал, Ходжа Насреддин, в научном споре побеждает не тот, кто больше знает, а у кого лучше подвешен язык. Зачастую в судах именно так и получается. Но это к вопросу о нормативной базе.
К вопросу о сфере услуг. Заказчиками в большинстве случаев являются не сами клиенты, а это также определено этим самым постановлением, заказчиками являются страховые компании. Перед проведением технической экспертизы страховая компания обязана заключить договор на техническую экспертизу или на экспертное обслуживание независимой технической экспертизы. Вот откуда появляются эти якобы не независимые экспертизы, то есть те экспертизы, которым компании доверяют в большем объеме, их обязало к этому правительство, государство. Они должны выбрать для себя экспертизу, заключить с ней договор, и руководствоваться их экспертными заключениями.
Евгения Назарец : То есть водителя никто спрашивать не собирался в этом все процессе?
Александр Зудин : Собирались, но несколько потом. Там же в этом постановлении написано, что если пострадавший не удовлетворен той экспертизой, которая провела по направлению страховой компании, он имеет право организовать собственную независимую экспертизу. Однако не каждый человек ради нескольких сотен, а, может быть, даже нескольких тысяч рублей будет ввязываться в эту очень долгосрочную борьбу со страховой компанией. Потому что страховая компания ему говорит – мы получили акт независимой экспертизы, здесь 25 тысяч рублей (цифра условная), хотите получить сразу – идите и получайте, и мы с вами расстаемся до следующего ДТП. Если вы принесли независимую техническую экспертизу на 35 тысяч рублей, идите в другую сторону – в наш судебный орган и доказывайте это. Пусть тот эксперт, который эту экспертизу произвел, доказывает суду, что он прав, а эксперт, который здесь проводил, - не прав. Как работает наша система? Она работает очень хорошо, как правило, но, как правило, очень долго.
Анатолий Горлов : Александр Анатольевич, в таких вот условиях неравных и, наверное, несправедливых для автовладельца, как ему себя вести? Какие рекомендации вы могли бы ему дать?
Александр Зудин : Первая и основная – не попадать в ДТП.
Анатолий Горлов : Записано.
Александр Зудин : Вторая – быть очень внимательным. Никогда не подписывать документы, которые он не прочел. Зачастую тот самый независимый эксперт, который работает на страховую компанию, бывает не совсем (это субъективизм, конечно) объективен при описании тех повреждений, которые автомобиль получил.
Обмануть пострадавшего в пользу страховой компании, то есть занизить ему ущерб, можно несколькими способами. Первое – это не зафиксировать все повреждения, которые на самом деле есть на автомобиле. Поэтому быть очень внимательным при осмотре, и не стесняться записывать свое особое мнение. Это неоспоримое право пострадавшего. Если в акте осмотра есть что-то, с чем он не согласен, он имеет право выразить свое несогласие, и оно должно быть отражено в письменном виде в акте осмотра. Или он сам записывает, или эксперт с его слов записывает это. В конечном счете, конечно, окончательное решение принимает эксперт по поводу того, допустим, заменять крыло или его ремонтировать. Он – специалист, пострадавший – не специалист. Но, обратив внимание на это эксперта и записав свое мнение в акт осмотра, он уже получает большее право и более реальное право на оспаривание этого документа, начиная с момента его зарождения. А основной любой экспертизы является именно тот документ, который называется «актом осмотра». Никогда не отказываться пострадавшему от подписи под этим актом. Если он с чем-то не согласен, запиши свое особое мнение.
Евгения Назарец : Лучше настоять.
Александр Зудин : Да, лучше настоять, чтобы это мнение было записано в этом акте и распишись, проверь, чтобы все пустые места в этом акте были перечеркнуты. К сожалению, бывает, что иногда туда что-либо дописывают уже после подписи пострадавшего. Это на первом этапе, на том этапе, который называется «осмотром автомобиля».
Далее этап расчета. На этапе расчета пострадавший уже не может вмешаться. А дело в том, что опять-таки по постановлению, поскольку заказчиком является не пострадавший, а страхования компания, экспертиза имеет право передать этот самый расчет непосредственно в страховую компанию. А забрать оттуда копию зачастую бывает у многих недобросовестных компаний весьма проблематично. Отговорки всякие – только по запросу суда, мы никаких копий не даем и так далее. Это на уровне, извиняюсь, нашего базара. Но, тем не менее, зачастую это действует очень охлаждающе на пострадавшего. Если он недостаточно настырен, он опускает руки, ругается и уходит с теми деньгами, которые ему дают, которых ему не хватает на ремонт.
Если у него появились на этапе осмотра какие-либо сомнения, он в праве, в принципе, попросить эксперта или потребовать, чтобы ему была предоставлена копия этого акта осмотра. Если у него уже зарождается недоверие к экспертизе, он с этим актом осмотра может подойти к другому эксперту, которому он больше доверяет, у которого он уже, допустим, производил оценку ремонта, и попросить его посмотреть – а все ли там правильно записано. Особенную эффективность получает этот способ на втором этапе, когда производится расчет. Когда расчет произведен, человеку не хватает, он имеет право все-таки получить копию этого заключения хотя бы потому, что законом об ОСАГО и о страховании предусмотрено, что если сумма клиента не удовлетворяет, он имеет право получить такую копию и мотивированный отказ требования об увеличении этой суммы. Получив этот расчет, он опять-таки может проконсультироваться в любой другой независимой экспертизе. Бывает так, что ошибок и нет, а бывает так, что ошибки какие-то есть. Эти ошибки ему покажут, если он сам не в состоянии их определить. Он должен предъявить претензию страховой компании, мотивированную претензию. Не просто – мне не хватает, а мотивированную претензию – вот здесь у вас записано так-то, норматив такой-то и так далее. Поэтому помощь ему может оказать любая другая экспертиза. Конкуренция все равно… Сделав это, он имеет право получить мотивированный отказ, организовать свою независимую экспертизу, и предъявить эту экспертизу компании. И в дальнейшем случае оспаривать это в суде.
Евгения Назарец : Очень подробные были советы. Я считаю, что это хорошее завершение нашей сегодняшней встречи, возможно, не последней.
Александр Зудин : Рад бы встретиться со слушателями. В общем, их заботы мне очень хорошо знакомы. Практически всегда любой добросовестный эксперт должен быть на стороне пострадавшего, несмотря на то, что платят ему деньги все-таки страховые компании.
Евгения Назарец : Но «Время за рулем» на Радио Свобода еще не истекло. Анатолий Горлов познакомит с обзором новостей авторынка.
Анатолий Горлов : На днях с конвейера сошел первый компактный кроссовер Opel Antara, собранный в Санкт-Петербурге на заводе «Арсенал». На выбор предлагается два двигателя: 140-сильный 2,4-литра, и объемом 3,2-литра мощностью 227 лошадиных сил. Вместе с Опелем на «Арсенале» соседствует другое подразделение Джи ЭМ - Chevrolet Captiva. Машины обоих подразделений вместе с Chevy Niva, которая производится на совместном предприятии в Тольятти, а также Chevrolet Tahoe и Trailblazer из Калининграда пополнят и без того широкий ряд класса SUV, который GM выпускает в России.
Компания «Северсталь-Авто» объявила о начале производства на заводе в Набережных Челнах внедорожника SsangYong Rexton второго поколения. Рекстон-2 отличается от предшественника передней частью кузова, ставшего похожим на «мерседесовский», салон отделан высококачественными материалами. Изменения произошли и в линейке двигателей - появился новый турбодизель объемом 2,7 литра мощностью 186 лошадиных сил, который работает в паре с 5-ступенчатой коробкой-автоматом T-tronic.
Volkswagen проводит испытания нового поколения купе Scirocco. Известно, что на машине будут установлены турбодвигателями объемом 1,4 литра мощностью 138 и 168 лошадиных сил. Дизельные агрегаты будут представлены двухлитровым TDI. Легковесная версия купе получит 230–сильный двигатель. В базовой комплектации автомобиль обойдется покупателям примерно в 40 тысяч долларов, сообщает Аuto.utro.
И еще одно известие от Volkswagen. Как сообщила пресс-служба концерна, шестое поколение модели Golf будет оснащено системой «старт-стоп». Суть устройства в том, что оно позволяет заглушать двигатель во время остановки автомобиля и вновь запускать его при нажатии на педаль газа. Инженеры Volkswagen предполагают, что использование системы «старт-стоп» значительно снизит уровень потребления топлива и повысит экологичность нового поколения Golf .
В Японии начали продавать новую модель Toyota - кроссовер Mark X ZiO 1. Созданный на базе среднеразмерного седана Mark X, этот гибрид универсала и минивэна, представлен в шести- и семиместной версиях с двигателями 2,4- или 3,5-литра с секвентальной или 6-ступенчатой автоматической КПП. Mark X ZiO оснащен системой управления круиз-контролем, распределения тормозных усилий и ремней безопасности. В комплектацию также входят адаптивные фары, парктроник, GPS-навигатор с жестким диском и камеры наблюдения за "слепыми зонами".
Компания Nissan завершила работу над проектом четвертого поколения «умного» автомобиля под названием Nissan ASV-4. Как сообщает пресс-служба Nissan Motor, автомобиль разработан в рамках программы создания инновационных безопасных автомобилей для снижения количества аварий с помощью технологии коммуникации между автомобилями. Система, установленная на Nissan ASV-4, предупреждает водителя об опасности, когда приближающийся автомобиль еще не виден, но представляет собой потенциальную угрозу, сообщает "Газета. r u".
Компания Honda представила обновленный минивэн Odyssey 2008 модельного года. Технической особенностью новинки является
двигатель V6 с системой управления работой цилиндров, которая позволяет использовать только 2 или 3 цилиндра для экономии топлива. Кроме того, Odyssey обзавелся беспроводной связью Bluetooth и встроенными камерами заднего обзора. Honda Odyssey получил высшие баллы в крэш-тестах за защиту пассажиров при лобовых столкновениях и ударах сзади. Подушками безопасности снабжены все три ряда сидений автомобиля.
В России будут продавать полноразмерные восьмиместные внедорожники Infiniti QX56. Эта модель будет предложена в единственном, но богато оснащенном варианте с 8-цилиндорвым двигателем мощностью 320 лошадиных сил, 5 ступенчатой автоматической КПП, ABS, ЕSP, радаром и полным электропакетом, куда входят DVD-проигрыватель, камер заднего вида, аудиосистема. Цена внедорожника – 95 тысяч долларов, а первые машины поступят в Россию в начале декабря.