Транспортных проблем в Санкт-Петербурге с каждым годом все больше. В последнее время их пытаются решать нестандартными для города способами - появились магистрали с отдельными полосами для трамваев и автобусов, обсуждаются проекты водного пассажирского транспорта и надземного экспресса. Однако пока предпринимаемые меры не решают проблемы перегруженности магистралей и не помогают связать отдаленные районы города.
О водном транспорте, который в летнее время мог бы перевозить небольшую часть пассажиров, только начинают говорить, а вот проект надземного экспресса принимает все более ясные очертания. Его создание должно обойтись дешевле, чем строительство новых станций метро и даст возможность перевозить до 55 миллионов человек в год.
Предполагается, что линия начнется от комплекса «Балтийская жемчужина» и закончится у станции метро «Обухово», соединив Красносельский, Кировский, Московский, Фрунзенский и Невский районы. Две трети трассы длиной около 30 километров приходится на эстакаду. Строительство должно начаться в 2009 году. В перспективных планах на 2011-2015 годы - строительство восточного участка трассы, от метро «Обухово» до «Гражданского проспекта». С 2015 до 2020 года запланировано построить северный участок до проектируемой станции метро «Улица Савушкина».
К 2012 году, когда будет закончен новый терминал в аэропорту «Пулково», к нему должна подойти ветка надземного экспресса. Общественные слушания в тех районах, где пройдет надземный экспресс, показали обеспокоенность горожан тем, что эстакада пройдет у них прямо перед окнами. Да, транспорт должен развиваться, считают люди, но не снижая качество жизни горожан и стоимости жилья, говорит уполномоченный по правам человека в Петербурге Игорь Михайлов:
«Европейские города, где я видел подобного рода сооружения, действительно, проходят вдоль домов. И, как показывает практика, там хоть сто защит от шума поставь, все равно у тебя перед глазами стенка. А это, стало быть, бьет по стоимости жилья. Таким образом, наносится ущерб, а считать его очень тяжело».
Но механизмов соблюдения прав граждан при развитии городской среды пока нет, признает Игорь Михайлов. Это касается и Западного скоростного диаметра, который тоже пройдет вплотную к домам, да еще исковеркает морской фасад города, считает эксперт:
«Все элементы транспортной инфраструктуры, которые у нас в городе появляются и в области (новые порты, наша кольцевая, Западный скоростной диаметр), это все элементы девятого интермодального коридора, который должен связывать север Европы с южной Европой. С точки зрения этого Петербург рассматривается исключительно как перевалочный пункт».