Власти Уральского федерального округа лоббируют проект строительства железной дороги «Урал Промышленный - Урал Полярный». Однако, как рассказали Радио Свобода местные ученые и эксперты, этот проект по своей экономической необоснованности может оставить позади советскую стройку Байкало-Амурскую Магистрали – знаменитый БАМ. Только на начальном этапе идея «стоит» не менее 500 миллиардов рублей и предполагает строительство дороги ради освоения месторождений полезных ископаемых.
Между тем идея строительства 800-километровой железной магистрали по восточному склону уральских гор из полярных широт в Свердловскую область получила большую политическую поддержку. За нее выступила «Единая Россия» на прошлогоднем съезде в Екатеринбурге. А лоббирует проект непосредственно полпредство президента в УФО.
Накануне должен был состояться «круглый стол» с участием представителей полпредства, который организовали местные ученые. Однако от власти никто не обсуждение проекта не явился. В очередной раз, резюмирует заместитель председателя межрегиональной ассоциации «Большой Урал» Владимир Волков: «Решение по деньгам принято, но пресса там, пусть там пошумят. Мы знаем, что делать. И вот отсюда возникают риски, появление ошибок, которые будут стоить бюджетам миллиарды рублей и долларов.
Уральские предприятия испытывают большой дефицит сырья. Обеспеченность заводов железорудным сырьем составляет лишь треть от необходимого, медными концентратами – половину необходимого, а энергетическим углем – 15%. Однако эксперты уверены: говорить о том, что запасы полярного Урала решат проблемы региона и даже половины России - это авантюризм. Так в частности считает старший научный сотрудник отделения проблем природопользования Уральского отделения Российской академии наук Вячеслав Пахомов:
«Прогнозные ресурсы бурого угля - 20 миллиардов тонн, а те, которые апробированы и вошли в баланс, - всего 2 миллиарда. Вот из этих балансов и запасов, может быть, только половина (это как практика говорит) вовлечена в хозяйственный оборот. То есть промышленных запасов там всего 800 миллионов. По железу - 9 миллиардов тонн. А истинных запасов, которые поставлены на баланс Государственной комиссией по запасам, всего 57 миллионов. Мы дойдем до того, что мы построим железную дорогу, а вывозить будет нечего! Не нужно верить там словам, которые говорят чиновники».
По планам чиновников, проект «Урал Промышленный - Урал Полярный», будет строиться за счет инвестиций частного бизнеса. 350 миллиардов рублей должно пойти только на прокладку железнодорожного полотна. Плюс инфраструктура и капитальные затраты на освоение месторождений. Это не менее 150 миллиардов. Но прежде должна состояться скрупулезная геологическая разведка, стоимость которой не менее 45 миллиардов рублей. Иначе руководители бизнеса имеют все основания судить по поводу запасов полярного Урала, также как, например, владелец Уральской горно-металлургической компании Андрей Козицын, который на прогнозные ресурсы внимания не обращает. С ним ученый-геолог Вячеслав Пахомов беседовал лично: «Он говорит: "У меня такая стратегия. Там, где ресурсы с буквой "П", я туда даже и не смотрю"».
Буква «П» в отношении месторождения как раз и означает «прогнозный ресурс». Он в лучшем случае оправдается на 5%. Таким образом, месторождения полярного Урала в реальности получатся очень средненькими, каких много в более удобных местах по всему Уралу, резюмируют геологи. И ради этого не стоит вредить экологии полярного Урала и проводить трассу в близости от мест, где обитают животные и нерестятся рыбы, считает заместитель директора Института экологии растений и животных Уральского отделения Российской академии наук Владимир Богданов:
«В этом году принят новый Водоохранный кодекс, новый Градостроительный кодекс, которые сильно развязывают руки организациям, которые используют природные ресурсы. Водоохранной зоны вокруг нерестовых мест сейчас нет. Она была километровая, а сейчас 200 метров. Это фактически отсутствие».
В свою очередь свердловские журналисты с самого начала сократили название проекта «Урал Промышленный - Урал Полярный» до куцего и смешного «УП-УП». Но ученым не смешно, они говорят, что этот «два раза УП» может обойтись дороже, чем БАМ.
